Zergatik, transmisio automatikoan olioa aldatu ondoren, baliteke kaxa astintzen hastea
Aldagailuko lubrifikatzailea ordezkatu ondoren, gidari batzuek funtzionamenduan hondatzea nabaritzen dute - ez dago lehengo leuntasunik aldaketarik, ostikadak agertzen dira. AvtoVzglyad atariak aurkitu zuen zerk eragiten duen halako fenomeno arraroa.
Transmisio automatikoko olioa, baita motorrean eta lubrifikazioa behar duen auto baten beste edozein osagai ere, ekoitzi ohi da. Zikintzen da besterik ez. Horren arrazoia marruskadura-hautsa eta kedarra, metalezko transmisio-elementuen higadura, Teflon eraztunak, engranajeak eta beste gauza batzuk dira. Bai, hemen olioa garbitzeko iragazkia eskaintzen da, eta baita altzairuzko txirbilak biltzen dituzten imanak ere. Baina oso hondakin txikiak geratzen dira oraindik olioan eta sisteman zirkulatzen jarraitzen dute.
Ondorioz, horrek guztiak olioaren lubrifikazio, garbiketa eta hozte propietateak hondatzea dakar. Gehitu hemen beroketa, gidariaren tenperazioa, funtzionamendu baldintzak. Hori guztia idealetik urrun badago, ezin da ezer onik espero olio-aldaketarik gabeko kutxa automatiko baterako. Bere kutxako paradisura gidatu dezake 30 eta 000 km-ko korrika egiteko. Alegia, olioa aldatzea beharrezkoa da, eta hori autoaren funtzionamenduaren intentsitatearen arabera egin behar da.
Baina zergatik, olioa aldatu ondoren, gidari batzuek transmisio automatiko baten funtzionamenduan hondatzea nabaritzen dute?
Olio berriak gehigarri ugari ditu, horien artean kutxa garbitu eta garbitzeaz arduratzen direnak daude. Sare hori, transmisio automatikoan koipe freskoa betetzen baduzu, eta fabrikatik olioa zipriztintzen duen batean ere, orduan, noski, garbiketarekin hasten da lanean. Urteetan eta kilometroetan pilatutako gordailuak erortzen eta garbitzen hasten dira. Eta gero zuzenean balbula gorputzera joaten dira, non balbulak kokatzen diren, eta berehala erreakzionatzen dute horri ziria eginez - zikinkeriak kanalean hainbat mikrako hutsunea besterik ez du ixten. Ondorioz, presio-erregulatzaileen funtzionamendua aztoratu daiteke.
Gainera, zikinkeriak balbula elektrikoaren babes-sarea oztopatu dezake. Eta hemen ez duzu ezer onik espero behar. Ezinezkoa da olio-aldaketa baten ondoren egoera nola garatuko den aurreikustea. Hori dela eta, askok olioa partzialki aldatzea gomendatzen dute - pixka bat xukatu zuten, olio berri kopuru bera gehitu zuten. Ondorioz, kutxa garbitzen da, baina ez da hain muturrekoa olioa berehala eta guztiz aldatzen baduzu.
Olio zaharra duen kutxa batek, zikinkeriaz likatsua, oraindik ere funtziona dezake, baina bere elementuen higadura azkar garatzen da - adibidez, hutsuneak handitzen dira. Aldi berean, sistema barruko presioa nahikoa izan daiteke oraindik - olio zikina nahiko trinkoa da eta hautsitako hutsuneak behar bezala betetzen ditu. Baina transmisio automatikoan olio berria isurtzen baduzu, arazoak presioarekin hasiko dira. Eta, hortaz, unitateak funtzionatzen ez duela ikusiko dugu. Beste era batera esanda, "makinan" olioa inoiz aldatu ez baduzu, hori egin aurretik, erreparatu olio zaharraren egoerari, koherentziari eta koloreari. Asko uzten badute, lubrifikatzailea aldatuz gero, pilatutako arazoak areagotuko dituzu.
Ondorioak berak iradokitzen du: transmisio automatikoak denbora luzez zerbitzatzea nahi baduzu, lehenik eta behin, ez duzu kutxaz trufatu behar - ez duzu abiarazte zorrotzik, irristaketarik, marmeladarik, pilaketarik, gehiegizko berotzerik behar. Bigarrenik, egin ezazu arau bat olioa aldian-aldian aldatzea, motorreko olioarekin egiten duzun bezala. 30-60 mila kilometroko tartea nahiko egokia da.
