Zergatik erretzen diren balbulak

Denbora-balbulak errekuntza-ganberan zehatz-mehatz kokatzen dira eta tenperatura altuko kargetarako diseinatuta daude. Hala ere, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu normala asaldatzen bada, berauek egindako beroarekiko erresistentea den materiala ere denborarekin suntsitzen da. Balbulak nola azkar erretzen diren akatsaren izaeraren araberakoa da. Zilindroaren balbula erre dela adierazten duten seinale bereizgarriak funtzionamendu irregularra eta barne-errekuntzako motorra abiarazte zaila da, baita potentzia galtzea ere. Hala ere, sintoma hauek beste arazo batzuekin gerta daitezke. Artikulu honek "balbula erre" zer esan nahi duen, zergatik gertatu den eta burua kendu gabe denbora diagnostikatzeko metodoak ezagutzen lagunduko dizu.

Balbula erre baten sintomak

Nola ulertu balbulak erre zirela? Hau instalatzeko modurik errazena ikusizko ikuskapena da, baina horretarako zilindro-burua kendu beharko zenuke, nahiko neketsua eta garestia baita. Horregatik, hasteko, merezi du zeharkako zeinuetatik gidatzea. Balbula erretzen denean zer gertatzen den eta horrek barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduari nola eragiten dion jakinda, posible da matxura zehaztea motorra desmuntatu gabe.

Nola jakin balbula bat erreta dagoen ikusi taula ohiko sintomak eta azpiko arrazoiak ikusteko.

Sintoma bat	arrazoi	Zergatik gertatzen da hau
Detonazioa ("hatz kolpeak")	Oktano zenbakia ez dator bat fabrikatzaileak gomendatutakoarekin. piztea gaizki ezarrita	Gasolina oktano gutxikoa bada edo une okerrean pizten bada, orduan nahastearen konpresio indartsuarekin, errekuntza leunaren ordez, leherketa gertatzen da. Errekuntza-ganberaren piezak kolpe-kargak jasaten dituzte, balbulak gehiegi berotzen dira eta pitzatu egin daitezke
Erregaiaren kontsumoa handitzea	Denboraren funtzionamendu okerra	Kaltetutako balbula duen denbora-uhalaren funtzionamendu-modua eten egiten da, potentzia jaisten da eta, horrekin batera, motorraren eraginkortasuna, eta horrek kontsumoa areagotu dezake.
Trakzioaren eta dinamikaren hondatzea	Barne-errekuntzako motorraren potentzia osoaren jaitsiera	Erretako balbula batek ez du zilindroan laneko konpresiora iristen uzten, ondorioz, ez da beharrezkoa den indarra sortzen pistoia mugitzeko.
Hasiera zaila	Pistoiaren abiadura murriztea	Pistoia ez da gai biradera biratzeko beharrezko indarra sortzeko
Dardara eta irakipen irregularra, motorraren soinua aldatzea	Zilindroaren akatsak	Normalean, barne-errekuntzako motorraren zilindroetan distirak tarte bikoitietan gertatzen dira (biraderaren bira erdia 4 zilindroko barne-errekuntzako motorretan) eta indar berdinarekin, beraz, motorrak berdin-berdin biratzen du. Balbula erretzen bada, zilindroak ezin du bere lana egin eta barne-errekuntzako motorrak karga-gorabeherak jasaten ditu, estropadak eta bibrazio gogorrak eraginez.
Isilgailuen jaurtiketak	VTS-aren piztea ihes-kolektorean	Leaked zilindro batean, aire-erregai nahasketa ez da guztiz erretzen. Ondorioz, geratzen den erregaia ihes-bide beroan sartzen da eta pizten da.
Pops sarreran	aire-erregai nahasketa manifold eta hargailura itzultzen da	Sarrerako balbula erre eta pozoitzen bada, konpresioan zehar, nahastearen zati bat sarrerako hargailura itzultzen da, non txinparta aplikatzen denean erre egiten da.

Balbula erre egin zen eta ezin du gehiago estutasunik eman

Goian zerrendatutako sintomen arabera, barne-errekuntzako motorraren balbulak erre egin direla jakin dezakezu. Hainbat zeinuren konbinazioak probabilitate handiagoarekin adierazten du hori. Balbula ixtean ondo moldatu behar den eserlekua ere erre egin daiteke, nahiz eta ez hain ohikoa den hutsegite bat.

Sintomek balbulan pitzadurak daudela edo balbula-eserlekuak erre direla adierazten badute, matxuraren kausa zein den fidagarritasunez finkatu daiteke diagnostiko eta arazoen konponketa oso baten laguntzarekin. Konponketa egiteko.Dena dela ere, kulata kendu beharko duzu, eta gero huts egindako piezak aldatu.

Arazoa konpontzeko kostua

Pertsonalki balbula ordezkatu dezakezu etxeko auto batean kostu minimoarekin, balbulan bertan 1000 errublo inguru gastatuz, zilindro-buruko junta berri bat, itsatsi-pasta eta izozte aurkakoa betetzeko. Baina normalean dena ez da erretze bakarrean amaitzen: gehiegi berotzearen ondorioz deformatutako kulata fresatzea edo ordezkatzea, baita balbulen eserlekuak biratzea ere. Pintxatutako balbula batek came-ardatz baten garapena dakar.

Zerbitzu-geltokian, balbula bat aldatzeari uko egiten diote, eta zilindro-buruaren mantentze eta konponketa osoa 5-10 mila errublotik hasten da VAZ batentzat - atzerriko auto modernoentzat hamarnaka mila arte.

Erretako balbulak ordezkatu eta zilindro-burua konpondu ondoren, garrantzitsua da erretzearen arrazoia kentzea. Hau egiten ez bada, laster zatiak berriro huts egingo du!

Zergatik erretzen dira motorraren balbulak?

Zerk eragiten du barne-errekuntzako motor bateko balbula bat erretzea? azpiko arrazoia da errekuntza-ganberako tenperatura-erregimenaren urraketa. Ondorioz, pieza gehiegi berotzen da, metala urtzen hasten da, edo alderantziz, hauskorrago bihurtzen da, txikitu eta pitzatzen da. Balbula-akats txiki batek ere pixkanaka aurrera egiten du, eta hori dela eta denborarekin erabilezin bihurtzen da.

Auto baten balbulak erretzeko oinarrizko 6 arrazoi daude:

1. Nahasketa eskasa. Erregai-aire nahasketa normala baino astiroago erretzen da (estekiometrikoa), eta zati bat erretzen da jada errekuntza-ganberatik irtetean, beraz, ihes-bidean bero-karga handitzen da. Ihes-balbula erretzearen arrazoiak normalean nahasketa gihar batean edo hurrengo arazoan daude.
2. Pizte-denbora okerra. Erregaiaren oktano-kopurua zenbat eta handiagoa izan, orduan eta modu uniformeagoan eta motelago erretzen da, beraz, oktanoa handitzen denean, pizte-denbora handitzea ere beharrezkoa da. Berandu piztearekin, nahasketa dagoeneko ihes-bidean erre egiten da, balbulak gehiegi berotuz. Gasolina goiztiarra goiz pizten denean, kolpe-kargak eta gainberotzea agertzen dira.
3. kedar metaketa. Itxteko unean, balbula ondo egokitzen da eserlekuaren aurka, eta horrek gehiegizko beroa kentzean parte hartzen du. Beren gainazalean kedarra sortzearekin, bero-transferentzia nabarmen hondatzen da. Lepotik bakarrik hoztea ez da hain eraginkorra. Gainera, geruzak balbulak guztiz ixtea eragozten du, eta ondorioz, erretzen den nahasteak sarrerako edo ihes-kolektorean sartuko dira, gainberotzea areagotuz.
4. Balbulen tarte okerrak. Motor hotz batean, balbula-altxagailuaren eta kame-ardatz eszentrikoaren artean tarte bat dago, metalaren hedapenerako marjina dena. Aldian-aldian eskuz doi daiteke behar den lodiera duten zirrindei edo katiluen bidez, edo automatikoki konpentsatzaile hidraulikoen bidez. Konpentsatzaile hidraulikoaren doikuntza okerra edo higaduraren kasuan, piezak posizio okerra hartzen du. Balbula estututa dagoenean, ezin da guztiz itxi, erretzen den nahastea bere eta eserlekuaren arteko hutsunean sartzen da, eta horiek gehiegi berotzen dira. Sarrerako balbula erretzen bada, gehienetan horren arrazoiak estutzean edo blokeatzea eragozten duten bere gainazaleko gordailuak izaten dira.
5. Hozte sistemaren arazoak. Zilindro-buruko hozgarriaren zirkulazioa eten egiten bada edo izozte-kontrakoak ezin badu beroa kentzeari aurre egin, ondorioz, buruaren zatiak gehiegi berotzen dira eta balbulak eta haien eserlekuak erre egin daitezke.
6. Erregaiaren dosi okerra. Diesel motorretan, balbulak erretzea gertatzen da erregaiaren dosifikazio okerrak eragindako gehiegizko karga termiko berberen ondorioz. Horien arrazoia injekzio-ponparen edo erregai-injektoreen funtzionamendu okerra izan daiteke.

Ihes-balbula erreta

Balbulen eta eserlekuetan karbono-gordailuak erretzea dakar

Aurretik, ondorioztatu dezakegu zein balbula erretzen diren maizago - ihes-balbulak. Lehenik eta behin, tamaina txikiagoa dute, eta, beraz, azkarrago berotzen dira. Bigarrenik, horien bidez kanporatzen dira ihes-gas beroak. Hartzeko balbulak etengabe hozten dira aire-erregaiaren nahasketa edo aire garbiaren bidez (injekzio zuzeneko motorretan) eta, beraz, estres termiko gutxiago jasaten dute.

Zerk eragiten du gasolina-motor baten balbulak erretzea?

Galderaren erantzuna "zergatik erre zen ihes-balbula gasolina-motor batean?" aurreko atalean aurki daitezke 1-5 puntuetan (nahasketa, piztea, karbono-gordailuak, hutsuneak eta hoztea). Aldi berean, laugarren arrazoia da garrantzitsuena DVSm-ri, non tarte termikoaren eskuzko doikuntza ematen baita. Jasogailu hidraulikodun balbulak erre egiten al dira? Hau ere gertatzen da, baina gehienetan konpentsatzaile automatikoen kontroletik kanpoko arrazoiengatik - beraiek oso gutxitan huts egiten dute.

VAZ ICE batean balbula bat erretzeko arrazoirik ohikoena 8 balbulako denborarekin, hain zuzen, sakearen doikuntza egokia da. VAZ 2108 eta VAZ 2111n instalatutako motor zaharretan, arazoa maizago agertzen da doikuntza tarte laburragoa dela eta. Kalina, Grant eta Datsun instalatutako 1186 serieko ICE-n, non tartea handitzen den ShPGren fintasunaren ondorioz, apur bat gutxiago nabarmentzen da. Hala ere, balbula atxilotzea da sarrerako balbula erretzearen arrazoi nagusietako bat. Eta hau ez da soilik VAZei aplikatzen.

Kontua da eserlekuak hondoratzea eta balbulen auto-artezketa pixkanaka, beren ardatzaren inguruan libreki biratuz, pixkanaka altxatzen direla. Ondorioz, bultzagailuaren eta kame-ardatzaren kama eszentrikoaren arteko tartea murrizten da, doikuntza galtzen da.

Nahasketa gihar bat, ihes-ataka gainberotzea eragiten duena, hidraulikodun gasolina-motorretan erretzearen kausa nagusia da. Baina pizte okerra eta zilindroaren gainberotzea berdin gertatzen dira motor guztietan, balbula doitzeko mekanismoa edozein dela ere.

Zergatik erretzen dira balbulak HBO instalatu ondoren?

Gas-balbulak erretzearen arrazoi nagusia hauxe da HBOrako barne-errekuntzako motorraren ezarpen okerra. Gas-erregaia gasolinatik bereizten da oktano-kopuruagatik: propano-butanoak 100 unitateko oktanoa izan ohi du eta metanoak 110 unitate ditu. a bada gasolinarako egokitutako piztea 92 edo 95 - nahasketa izango da dagoeneko ihes-bidean erre.

HBO (batez ere metanoa) instalatzean, ziurtatu UOZ aldagailua instalatzen duzula, gasarekin gidatzen duzunean txinparta-unea zuzentzeko! Edo instalatu "gas-gasolina" modu bikoitzeko firmwarea. Jatorriz HBOrekin datozen autoetan (Lada Vesta CNG bezalakoa), fabrikatik instalatzen da firmware hori; beste modelo batzuetarako, antzeko softwarea txip sintonizatzaile espezialistek sortzen dute.

Balbulak gasetik erretzearen arrazoi ohikoa da nahaste giharraren eragiketa. Nahasketa gihar batek okerrago sutzen du, luzeago erretzen du eta dagoeneko ihes-kanalean erretzen da, eta horrela balbula eta bere eserlekua gainberotzen ditu.

Edozein HBOk sintonizazioa behar du. 1. eta 3. belaunaldiko sistemetan, garrantzitsua da aldatzeko kaxa behar bezala doitu, eta 4an eta berriagoa - ezarri injekzio zuzenketak gas-EKUan gasolinari dagokionez. Sistema gaizki moldatzen baduzu edo nahita "itotzen" baduzu ekonomiaren mesedetan, hau burnout-a da.

Motor moderno baten gas-kontsumoa ezin da gasolinarekiko 1:1 izan. Beren balio kalorifikoa konparagarria da (40-45 kJ/g artean), baina propano-butanoaren dentsitatea % 15-25 txikiagoa da (500-600 g/l 700-800 g/l aldean). Beraz, normalean aberastutako nahaste batean gas-kontsumoa gasolina baino handiagoa izan beharko litzateke!

Gasolinarekin gertatzen den bezala, barne-errekuntzako motor batean LPGarekin balbula erretzearen kausa arruntak sakearen doikuntza okerra, kedarrarekin kokea eta hozteko arazoak izan daitezke. Hori dela eta, erretako balbula duen motor bat konpontzean, arazo horiek ez daudela ziurtatu behar duzu.

Gasarekin funtzionatzen duten balbulen eskuzko doikuntza duten motorretan, hutsuneak doitzean, merezi du +0,05 mm-ko zuzenketa egitea. Esate baterako, 8 balbulako ICE VAZ batentzat, sarrerarako tarte arruntak 0,15-0,25 mm-koak dira eta ihes-tarteak 0,3-0,4 mm-koak dira, baina gasarekin 0,2-0,3 mm-ra aldatu behar dira sarrerarako eta 0,35-0,45 mm-ra askatzeko. .

Zergatik erretzen dira diesel balbulak?

Diesel balbulak erretzearen arrazoiak gasolina ICEen desberdinak dira. Ez dute txinparta pizterik, eta nahaste giharrak funtzionamendu normalaren seinale da, gasolioaren errekuntza osoa lortzeko airea gehiegi eman behar baita. Diesel motordun auto batean balbulak erretzearen arrazoi tipikoak hauek dira:

• erregaiaren injekzio goizegi zilindroetan;
• nahastea berriro aberastea injekzio-ponparen edo gainezka-tokien gehiegizko presioaren ondorioz;
• hutsune termikoen doikuntza okerra edo igogailu hidraulikoen matxura;
• Zilindro-burua gainberotzea izozte aurkako zirkulazioa urratzeagatik edo bere propietateak hondatzeagatik.

Gehienetan, diesel-motor baten balbula erre egiten da, hain zuzen, goiko arrazoiengatik. Injekzio-ponpa mekanikoa duten ICE zaharrenetan, injekzio goiztiarra gerta daiteke erregaiaren hornikuntza-unea kontrolatzen duen ponparen tenporizadorearen (aurrerako makina) matxura dela eta. Common Rail sistema duten ICE modernoetan, balbula erretzearen kausa injekzio-unea gaizki zehazten duten sentsoreak eta erregaia arautik gora isurtzen duten tobera gastatuak izan daitezke.

Auto baten barne-errekuntzako motorreko balbulak diesel erregaian erretzearen arrazoiak aire-iragazkiarekin eta intercoolerarekin (turbodiesel batean) arazoak izan daitezke. Butxatutako iragazkiak aire-fluxua mugatzen du, eta horregatik erregai kopuru handi samarra dago hornidura-bolumen konstantearekin. Gehiegi berotzen duen intercooler batek (adibidez, kutsaduraren ondorioz) antzera jokatzen du. Ezin du airea normal hoztu, ondorioz, berotzean hedapenetik sarreran beharrezkoa den presioa garatzen badu ere, azken finean bertan dagoen oxigeno-kopurua nahikoa ez da, airea masa eskasa baita arauarekiko. Bi faktoreek nahastearen gehiegizko aberastea eragiten dute, eta horrek diesel motor batean balbula erretzea eragin dezake.

Nola identifikatu erretako balbula bat kulata kendu gabe

Balbulen ikuskapena smartphone batera konektatutako endoskopioa erabiliz

Motorra desmuntatu gabe erretako balbula zehaztasun handiz zehazteko oinarrizko bi modu daude:

• konpresioaren neurketa;
• endoskopio batekin ikuskapena.

balbulak erre direla ulertzeko, eragiketa hauek zuk zeuk egin ditzakezu edo autoak konpontzeko dendariarekin harremanetan jarri. Aurrekontu-endoskopioa, konpresometroa bezalakoa, 500-1000 errublo kostatuko da. Gutxi gorabehera kopuru bera hartuko da diagnostikoetarako eta maisurako zerbitzuguneko. Smartphone, tablet edo ordenagailu eramangarri batera konektatuta endoskopio batekin ikuskatzeak kaltetutako balbula argi eta garbi ikusteko aukera ematen du, eta "konpresometroak" zilindroaren presio-jaitsiera erakutsiko du.

Erretako balbula bat egiaztatu aurretik, hutsune arazorik ez dagoela ziurtatu behar duzu. Behar bezala ezarri behar dira, erabat itxi ezin den balbula oso batek erretakoaren berdin jokatzen duelako.

Konpresioa neurtzeko, batik bat throttle elektronikoa duten motorretan, laguntzaile bat behar duzu, proba egiteko momentuan motelgailuak guztiz irekita egon behar duelako. halaber, laguntzaileak hasiera emango dio.

Nola aurkitu hautsitako zilindro bat

Erretako balbula duen zilindro bat zehaztu dezakezu konpresioa neurtuz edo motorra martxan duten kandeletatik hariak / bobinak kenduz. Nola egiaztatu erretako balbula gasolina-motor batean soinuaren bidez:

Erretako balbula duen zilindro bat identifikatzea

1. Abiarazi motorra, utzi berotzen eta ireki kanpaia.
2. Kendu alanbrea edo bobina 1. zilindroko kandelatik.
3. Entzun ea motorraren soinua aldatu den, bibrazioak handitu diren.
4. Itzul ezazu alanbrea edo bobina bere tokira, berriro entzun lanean aldaketak.
5. Errepikatu 2-4 urratsak gainerako zilindroetarako.

Zilindroak presioa ondo eusten badu, itzaltzen denean, barne-errekuntzako motorra okerrago funtzionatzen hasten da, hirukoiztu eta dardarka, eta konektatzean, lana normaltasunera itzultzen da. Baina balbula erretzen bada, zilindroa ez da guztiz parte hartzen lanean, beraz, kandela deskonektatu eta konektatu ondoren motorraren soinua eta bibrazioa ez dira aldatzen.

Gasoliorako, konpresio-neurgailua duen aukera bakarrik dago eskuragarri, bujiak falta direlako. Balbula akastuna duen zilindro batean, presioa gainerakoan baino 3 atm (edo gehiago) txikiagoa izango da gutxi gorabehera..

Nola zehaztu arazoa zein den

Ziur erretako balbula bat endoskopio batekin ezagutzea posible denez, hobe da aukera hau aukeratzea posible bada. Ikuskatzeko behar duzu:

Balbula errea irudian endoskopiotik

1. Konektatu "endoskopioa" ordenagailu eramangarri edo telefono mugikor batera eta bistaratu irudia pantailan.
2. Jarri ispilu eranskina kamerari (aukerakoa "endoskopioa" kontrolatutako buruarekin bada).
3. Askatu kandela eta jarri "endoskopioa" zilindroan zulotik.
4. Balbulak akatsak ikusteko.
5. Errepikatu 3-4 urratsak zilindro bakoitzeko.

Konpresio-neurgailu batekin egiaztatzea balbula bat erretzen denean presioarekin zer gertatzen den ulertzean oinarritzen da. Berotuta dagoen gasolina barne-errekuntzako motorraren kasuan, konpresio normala 10-15 bar edo atmosferakoa da (1-1,5 MPa), konpresio erlazioaren arabera. Diesel zilindroaren presioa 20-30 bar edo atm da. (2-3 MPa), beraz, egiaztatzeko, neurketa-tarte zabalagoa duen presio-neurgailu bat behar duzu.

Presio-neurgailu baten bidez balbula bat erre dela nola zehaztu beheko argibideetan adierazten da. Konpresio-neurgailuaren punta haririk ez badago, gomazko kono batez baizik, laguntzaile bat beharko da.

Erretako balbulak konpresio-neurgailu batekin egiaztatzeko prozedura:

1. Askatu bujiak (gasolina-motor batean), bujiak edo injektatzaileak (diesel-motor batean) zilindro-burutik. muntatzean ez nahasteko, zenbakitu txinparta hariak edo bobinak.
2. Itzali erregai-hornidura, adibidez, erregai-ponpa itzaliz (fusiblea kendu dezakezu) edo injekzio-ponpatik lerroa deskonektatuz.
3. Torloju "konpresometroa" 1. zilindroaren zuloan edo estutu kono batekin zuloan.
4. Laguntzaile bati buelta eman motorra abiarazlearekin 5 segundoz gas-pedala lurrera sakatzen duen bitartean zilindroa behar bezala betetzeko.
5. Grabatu presio-neurgailuaren irakurketak, konparatu zure barne-errekuntzako motorraren ohikoekin.
6. Zeroratu "konpresometroa" despresioa eginez.
7. Errepikatu 3-6 urratsak gainerako zilindro bakoitzeko.

Gasolina "konpresometroa" hari eta kono toberekin

Diesel "konpresometroa" 70 bar arteko neurketa-eskala duena

Konpresioaren neurketak egin ondoren, konparatu gailuaren irakurketak zilindro bakoitzeko. Barne-errekuntzako motor desberdinetarako balio normalak goian adierazten dira, zilindroen gaineko hedapena 1 bar edo atm-en barruan egon behar du. (0,1 MPa). Erretzearen seinalea presio jaitsiera nabarmena da (3 atm edo gehiago).

Erretako balbula ez da beti presio baxuaren erruduna. Konpresio txarra eraztunak itsatsita, higatu edo hautsita, zilindroen hormaren gehiegizko higadura edo pistoiaren kalteak sor ditzake. Erretako balbula batek horrela jokatzen duela uler dezakezu motor-olio 10 ml inguru zilindroan sartuz eta konpresioa berriro neurtuz. Handitu bada - eraztunen edo zilindroaren higaduraren arazoa, aldatu ez bada - balbulak ez du presioari eusten erreduraren ondorioz.

Petrolioak ere ez du konpresioa areagotzen lagunduko, ez badago pistoi bat erre edo lehertu dela medio; sintomak balbula erretzen direnean bezalakoak izango dira. Pistoiaren osotasuna egiazta dezakezu bereizi gabe endoskopio batekin edo kandelaren ondotik haga luze eta mehe batekin sentituz.

Gida dezakezu erretako balbulekin?

Sintomaren arabera, autoak balbulekin arazoak dituela zehaztu dutenentzat, eta interesa dutenentzat: posible al da gidatzea balbula erreta badago? - Erantzuna berehalakoa da: oso desiragarria da, horrek kostu gehigarriak ekar ditzake. Balbula benetan erre bada, ondorioak negargarriak izan daitezke motorrentzat:

• kolapsatzen den balbula baten zatiek pistoia eta zilindro-burua kaltetzen dute, zilindroaren hormak zuritu, eraztunak apurtzen dituzte;
• harrera-balbula erretzen denean, harrera-hargailuan sartzen den aire-erregai-nahasketak han piztu eta hautsi egin dezake (bereziki plastikozko hargailuentzat);
• Nahasketa erreak, balbula leaky bat hautsiz, kolektorea, ihes-hodia, juntadura gainberotzea dakar, ihes-piezak erretzea eraginez;
• zilindroan normalean erre ezin den nahasketa bat ihesean erretzen da, katalizatzailea, oxigeno-sentsorea kaltetuz;
• tokian tokiko gainberotze etengabea dela eta, zilindro-buruak eraman dezake, eta horrek fresatzea eskatuko du konponketa edo ordezkapenean zehar.

Nola saihestu erretako balbulak

• Kontrolatu nahastearen eraketaren kalitatea kandelak aldian-aldian karbono-gordailuak ikusteko. Zuria bada, nahasketa eskasa da eta egokitu egin behar da.
• Begira ezazu zure autoaren araudian ezarritako bujiak aldatzeko tarteak.
• gasarekin gidatzen duzunean, murriztu balbulen tartea neurtzeko tartea. Egiaztatu 10 mila km behin (olio aldaketa bakoitzean) eta, behar izanez gero, egokitu.
• Erregai fabrikatzaileak gomendatutako oktano-mailarekin.
• gasarekin gidatzen duzunean, erabili UOZ aldagailua edo gas-gasolina ECUaren modu bikoitzeko firmwarea.
• Aldatu olioa garaiz, autoen fabrikatzaileak gomendatutako tolerantzia duten produktuak erabiliz.
• Aldatu izozte aurkakoa 3 urtean behin edo 40-50 mila km-ra igaro ondoren, bere propietateak hondatzea saihesteko, kontrolatu deposituan duen maila eta tenperatura gidatzen ari zarenean.
• Tresna-panelean "Check Engine" jakinarazpena agertzen denean, diagnostikatu motorra OBD-2 erabiliz, arazoak azkar konpontzeko.

Gomendio hauek betez, motorraren bizitza luzatuko duzu, errazagoa eta merkeagoa baita barne-errekuntzako motorraren balbulak erretzea saihestea horiek ordezkatzea baino. VAZ baten kasuan, desmuntatze batean "zuzeneko" buru bat merke erosteko aukera dago, baina atzerriko autoetarako erabilitako piezak ere zure zorroa jo dezake.