Zergatik gidatu behar duzu abiadura handian

Gidari askok ulertzen dute bere funtzionamenduaren baliabidea zuzenean gidatzeko estiloaren eta autoa ustiatzeko arauak betetzearen araberakoa dela. Osagai nagusietako bat motorra da. Artikuluan esango dizugu zein abiadura mantendu behar den errepideko egoeraren arabera.

Motorraren abiadura handia: normala edo ez

Hasiera batean, kontuan izan behar da abiadura handiegia eta baxuegia gidatzeak zenbait arriskuz beteta dituela. Takimetroko 4500 bira/min-ko marka gainditzeak (zifra bataz bestekoa da eta motorraren arabera alda daiteke) edo gezia gune gorrira eramateak ondorio hauek ekar ditzake:

1. Lubrifikazio eta hozte sistemaren funtzionamendua bere mugan dago. Ondorioz, erradiadore apur bat hondatuta edo guztiz ireki gabe dagoen termostato batek ere berotu egin dezake.
2. Lubrifikazio-kanalak blokeatzea, eta olio txarra erabiltzearekin batera, atorrak "atxikitzea" dakar. Etorkizunean, kame-ardatzaren matxura eragin dezake.

Aldi berean, abiadura baxuegiak ere ez du ezer onik ekartzen. Modu honetan iraupen luzeko gidatzeko ohiko arazoen artean hauek daude:

1. Petrolio-gosea. 2500 rpm-tik beherako etengabeko gidatzea olio-hornidura eskasarekin lotzen da, eta horrek karga handitu egiten du biraderaren estalkietan. Igurtzitako piezen lubrifikazio eskasak mekanismoa gainberotzea eta blokeatzea dakar.
2. Errekuntza-ganberan kedarra agertzea, kandelak eta toberak buxatzea.
3. Kam-ardatzaren gaineko karga, pistoi-pinetan kolpe bat agertzea dakar.
4. Arriskua areagotu errepidean, beheranzko aldaketarik gabe azelerazio azkarreko ezintasunagatik.

Motorra funtzionatzeko modua optimotzat jotzen da 2500-4500 rpm tartean.

Fakturazio handiko faktore positiboak

Aldi berean, abiadura handian 10-15 km irauten duen aldizkako gidatzeak (gehienezko markaren % 75-90) motorraren bizitza luzatzeko aukera ematen du. Onura zehatzak honako hauek dira:

1. Errekuntza-ganberan etengabe sortzen den kedarra kentzea.
2. Pistoi eraztunak itsatsi ez daitezen. Kedar kopuru handi batek eraztunak estaltzen ditu, eta azkenean ezin dute beren zeregin nagusia bete: olioa ganberara sar ez dadin. Arazoak konpresioa gutxitzea, lubrifikatzaileen kontsumoa handitzea eta ihes-hoditik ke urdina agertzea dakar.
3. Olioan harrapatuta dauden hezetasun eta gasolinaren partikulen lurrunketa. Tenperatura altuak lubrifikatzailetik gehiegizko osagaiak kentzeko aukera ematen du. Hala ere, emultsio bat agertzen denean, arazoari ez zaio begirik itxi behar, baina berehala jarri harremanetan zerbitzuarekin hozgarri isuri bat bilatzeko.

Bereziki garrantzitsua da motorra " doministiku egiten " uztea hiri-baldintzetan etengabe gidatzen denean eta distantzia laburrean (5-7 km), auto-ilaretan zutik.

Materiala irakurri ondoren, argi geratzen da aldiro bakarrik abiadura handian gidatzea beharrezkoa dela. Horri esker, errekuntza-ganberan dauden karbono-gordailuak ken ditzakezu eta pistoi-eraztunak itsatsi ez daitezen. Gainerako denboran, 2500-4500 rpm-ko batez besteko abiadurak bete behar dituzu.