Zergatik da auto bateko bolantea biribila eta ez karratua?
Lehen kotxeetan, bolantea poker baten antzeko zerbait zen, belaontzi bateko tilina bezalakoa. Baina jada XIX. mendearen amaieran, jendea konturatu zen gurpila autoaren kontrol nagusiaren forma ia ezin hobea dela. Zein da orain arte duen ospearen arrazoia?
Zirkulua automobilen bolantearen formarik onena dela ziurtatzeko, nahikoa da gogoratzea: zuzendaritza-mekanismo gehienek engranaje-erlazio bat dute, non bolantea sarraila batetik bestera 180º baino gehiago biratu behar baita. . Oraindik ez dago angelu hori murrizteko arrazoirik - kasu honetan, autoaren aurreko gurpilak gehiegi biratuko dira bolantearen desbideratze txikienean zero posiziotik. Hori dela eta, "bolantea" abiadura handian ustekabeko mugimenduak ia ezinbestean larrialdi bat ekarriko du. Hori dela eta, gidatzeko mekanismoak makinaren gurpilak zero posiziotik angelu esanguratsu batera biratzeko, bolantea gutxienez behin atzematea beharrezkoa da. Eta kasu gehienetan, hori baino gehiago.
Harrapaketa errazteko, eskuen kontaktu-puntu guztiak eta kontrolak gizakien motrizitaterako aurreikus daitekeen leku batean egon behar dira. Plano geometrikoko irudi bakarra, puntu guztiak, erdiko ardatzaren inguruan biratzen direnean, lerro berean daude - zirkulu bat. Hori dela eta, eraztun-formako lemak egiten dira, pertsona batek, begiak itxita ere, bere mugimenduetan erabat pentsatu gabe, lema atzeman dezan, gurpilen egungo posizioa edozein dela ere. Hau da, bolante biribila erosotasuna eta gidatzeko beharra da.
Ezin da esan gaur egun auto guztiek bolante biribilak dituztenik. Batzuetan, barruko diseinatzaileek segmentu txiki bat "moztu" duten ereduak daude - "zirkuluaren zatirik baxuena", gidariaren sabeletik gertu dagoena. Hori, oro har, “beste guztiak bezalakoa ez izateagatik” egiten da, eta baita gidariari lehorreratzeko erosotasun handiagoaren mesedetan ere. Baina kontuan izan kentzen den segmentu txiki bat dela, Jainkoak ez dezala, bolantearen "borobiltasun" orokorra apurtu ez dadin.
Zentzu honetan, lasterketetako auto baten "bolantea", adibidez, F1 seriekoa, salbuespentzat har daiteke. Bertan, bolante "karratua" da araua. Lehenik eta behin, lasterketa autoak ez duelako, adibidez, atzerantz aparkatu behar, eta horrek gurpilak angelu handietan biratu beharra ezabatzen du. Eta abiadura handian kontrolatzeko, nahikoa da bolantea bera ere ez biratzea, baizik eta zuzenago, bolantea (hegazkin bat bezala) norabide bakoitzean 90º-tik beherako angeluetan, eta horrek ez du pilotuari atzematea beharrik. kontrol-prozesuan. Kontuan izan, halaber, noizean behin, kontzeptu-sortzaileek eta automobilgintzako beste futuristek beren ondorengoak lema karratuekin edo hegazkinen kontrolak bezalako zerbaitez hornitzen dituztela. Beharbada, hauek izango dira etorkizuneko autoak, pertsona batek kontrolatuko ez dituenean, pilotu automatiko elektroniko batek baizik.
