Zergatik tiratzen du motorrak okerrago euritan, eta gehiago "jaten" du
Auto-gidari askok eguraldiarekin, ekaitz magnetikoekin, deposituko erregai-kopuruarekin eta antzeko seinaleekin loturiko jokabide-ezaugarriak nabaritu ohi dituzte. Autoaren "ohitura" horietako batzuk jabeen sentimendu subjektiboei erraz egotzi ahal zaizkie, eta beste batzuek, berriz, oinarri guztiz objektiboa dute. "AutoVzglyad" atariak eredu horietako bati buruz hitz egiten du.
Prezipitazioetan motorraren ezaugarrien aldaketaz ari gara. Izan ere, euria egiten duenean airearen hezetasun erlatiboa oso azkar jauzi egiten da balio maximoetara.
Hau bereziki nabaritzen da minutu gutxiren buruan udako bero beroa euri zaparrada batekin trumoi-ekaitzak ordezkatzen duenean. Bitxia bada ere, auto-gidari ezberdinek euren autoaren motorraren funtzionamenduaren aldaketak euritan zehar guztiz kontrako moduan ebaluatzen dituzte. Batzuek diote kotxea hobetu dela gidatzeko eta motorra azkarrago eta errazago hartzen ari dela. Aurkariek, aitzitik, nabarmentzen dute euripean motorrak okerrago "tira" egiten duela eta erregai gehiago "jaten" duela. Nork du arrazoia?
Euriaren onuraren defendatzaileek honako argudio hauek egin ohi dituzte. Lehenik eta behin, ur-lurrun eduki handia duen erregai-nahasketa bat "leunagoa" erretzen da, hezetasunak detonazioa eragozten duelako. Bere eza dela eta, potentzia-unitatearen eraginkortasuna hazten ari da, eta potentzia gehiago sortzen du. Bigarrenik, masa-aire-fluxuaren sentsoreek, badirudi, bero-ahalmen handiagoa eta euriaren eroankortasun termikoaren ondorioz, irakurketak apur bat aldatzen dituzte, motorraren kontrol-unitateak zilindroetan erregai gehiago injektatzera behartuz. Hortik, diotenez, boterearen igoera.
Oinarrizko fisikaren oinarriak hobeto gogoratzen dituzten autoen jabe berberek uste dute motorreko euripean potentzia galtzea espero dezakezula.
Haien argudioak oinarrizko legeetan oinarritzen dira. Kontua da, tenperatura eta presio atmosferiko berean, aireko oxigeno proportzioa, beste gauza berdinak izanik, ez dela aldatuko. Masa-aire-fluxuaren sentsoreak, azken batean, motorraren kontrol-unitateari oxigeno-kopurua kalkulatzeko datuak ematen dizkio, erregai-nahasketa optimoa prestatzeko. Orain imajinatu airearen hezetasunak jauzi handia egin zuela.
"Hatzetan" azaltzen baduzu, orduan bertan bat-batean agertzen zen ur-lurrunak lehen oxigenoak hartzen zuen "leku" zati bat hartzen zuen. Baina masa aire-fluxuaren sentsoreak ezin du horren berri jakin. Hau da, euri garaian hezetasun handiarekin oxigeno gutxiago sartzen da zilindroetara. Motorraren kontrol-unitateak lambda zundaren irakurketak aldatuz ohartzen dira eta, horrenbestez, erregai-hornidura murrizten du, gehiegi ez erretzeko. Ondorioz, hezetasun erlatibo maximoan motorrak ez du funtzionatzen ahal bezain eraginkorra, moztutako "errazioa" jasotzen duela eta gidariak, noski, hori sentitzen du.
