Probatu Lada off-road
Itxura eta akabera ezaugarriak, abiadura kaxa mota desberdinak, zeharkako gaitasun geometrikoarekin arazoak eta Gurutze eranskailua duen modeloa aukeratzerakoan jakin behar dituzun beste puntu batzuk.
Iaz, Cross eranskailua zuten Lada modeloen gama osatu zen - Granta familia gazteagoan zeharkako bertsioa agertu zen eta auto garestiagoek etengabe aldakorreko transmisioa lortu zuten. Aukera guztietara bidaiatu genuen eta saiatu ginen ulertzen auto horiek benetan hobeto prestatuta dauden errepidetik kanpoko egoeretarako eta zenbat ordaindu beharko duzun ezaugarri osagarriengatik.
Cross eranskailua duten modelo guztiek lurreko zabalera handiagoa eta kanpoko itxura hobea dute perimetroaren inguruan babestutako plastikozko gorputz kitarekin, atearen babesarekin, jatorrizko parpailak eta teilatu errailekin. Metalezko laranja korporatiboarekin margotutako autoek bereziki distiratsuak dira, Cross serieko modeloetarako soilik gordetzen direnak. Granta xumeak, bumper sendoagoak eta bi tonuko margoak dituena, askoz ere distiratsuagoa da.
Halako autoen kabinan, markatzekoak ez diren akabera materialak eta elementu estilistiko multzo osoa aurki ditzakezu, hala ere, presentzia ekipamendu mailaren araberakoa da. Adibidez, Granta Cross-ek ertz laranjak dituzten gailuak ditu, ate-txarteletan txertatze laranjak eta jatorrizko akaberak dituzten aulkiak.
XRAY Cross barrualdea bi tonuko larruzko bitxiekin, ateko txartelekin eta aurreko panelarekin moztutako maila batzuetan bi tonuekin egina dago. Vesta Cross-en larruzko elementuek kontrastatutako joskurak dituzte, zoruko zerriak ertz laranjak dituzte eta panela ehundutako txertekin amaituta dago. Gailuek kolore desberdinak izan ditzakete konfigurazioaren arabera.
Gorputza ustekabeko ukipenetatik estaltzen duen babeserako gorputz-kitaz gain, "gurutze" guztiek lurreko sakea handitu dute. XRAY Cross-ek 215 mm-ko lurreko sakea du. Luzera xumea eta irteera oso laburrak kontutan hartuta, zeharkako gaitasun geometriko bikaina du eta harrigarri egiten du atzeko aldearen parpailaren ezpaina behetik ateratzearekin, oso ondo uka baitaiteke.
Gainera, XRAY Cross-ek bakarrik du Lada Ride Select sistema - gidatzeko moduak hautatzeko "garbigailua", motorreko elektronika eta egonkortze sistemak gurpilen azpiko estaldura motara egokitzen laguntzen duena. Printzipioz, ez du autoaren portaera aldatzen, baina irristatzea edo gurpilen aurrean elurra berotzea edo egonkortasuna kontrolatzeko sistema guztiz itzaltzea ahalbidetzen du. Eta gainera, zorroztu azeleragailua Sport moduan.
Ez Vestak, ez Grantak ez dute horrelakorik, baina lehenengoak, gurpilak irristatzen direnean, gutxienez balaztarekin ardatz gidatuko ardatzaren arteko blokeoa imitatzen saiatzen bada, bigarrenak ere ez du aukera hori. Zeharkako gaitasun geometrikoari dagokionez, Granta zertxobait hobea da lurrazaleko 198 mm-rekin ere, laburragoa eta behetik hobeto babestuta baitago. Vesta-k 203 mm ditu beheko azpian, baina neurri sendoagoak, parpailu luzeak eta gurpil itxuragabeak zuhurtziaz kanpoko ibilbidea egitera behartuko zaituzte.
Lada Granta Cross bertsioan AMT-2 "robotarekin" hornituta dago, iaz berriro ere modernizatu zena. Kutxa honen abantaila nagusia "arrastaka" modua egotea da, eta horri esker, "automatiko" hidromekanikoarekin egiten den modu berean hasten zara. Balazta askatu eta segundo batera, mekatronikak enbragea ixten du, eta autoa astiro-astiro atera eta 5-7 km / h-ko abiadura mantentzen du gidariaren esku-hartzerik gabe. Gelditu ondoren, eragingailuek enbragea irekitzen dute - bibrazioak murriztuz eta balazta-pedalaren esfortzua aldatuz sentitzen da.
Hala ere, baldintza ez antzuetan, "robota" galtzen da. Adibidez, Granta robotiko batean, ez da erraza muino aldapatsu batean gora egitea, autoa atzera bota nahian dabilelako. Eta off-road oso zaila da trakzioa zehaztasunez dosifikatzea. Eskuzko modua aktiba dezakezu, baina primeran bihurguneetan leku batetik abiatzeko prozesua zaila dela dirudi, eta irristatzea oso zaila da kontrolatzea. Eskuzko transmisioa hobe da baldintza hauetan.
Iazko Vesta Cross eta XRAY Cross-en bi pedal bertsioak 1,6 zaldi potentziako 113 motor frantsesarekin parekatutako CVT batekin hornituta daude. CVT kutxa Japoniako Jatco unitatea da, Renault eta Nissan modeloetan instalatuta dagoena aspalditik. Aldagailua engranaje finkoak ondo simulatzeko gai da, ez du mantentze lanik behar eta gutxienez 200 mila kilometroko ibilbidea egiteko diseinatuta dago.
113 zaldiko motorra eta bariatzailea konbinatzeak ez du dinamika onik ematen, baina azelerazio nahiko duina eta gasarekiko erreakzio ulergarriak eskaintzen ditu. Baldintza zailetarako, aukera hau ere egokia da. Kutxaren ezaugarri berezia bi etapako momentu bihurgailua da V gerrikoaren transmisioaren aurrean, eta hari esker XRAY eta Vesta erraz mugi daitezke muino malkarretan ere. Larrialdi modura igarotzearekin batera berotzea gehiegi irristatzearekin batera, kutxa honek ere ez du beldurrik.
Aldagailuak eragozpen bakarra du, baina nabaria da: kutxa honekin, gidatzeko moduak hautatzeko Lada Ride Select sistema, trakzioa eta gurpilaren irristatze maila arautzen dituena, ez da XRAY Gurutzean instalatzen. Hala ere, bertsio honetan ere egonkortze-sistemak badaki gurpil irristatzaileak moteltzen.
Herrialdeen arteko gaitasuna handitzeko errekarguaren zenbatekoa ereduaren eta ekipamenduaren araberakoa da. Adibidez, hasierako bertsio klasikoko Granta Cross-ak 87 zaldiko motorra eta eskuzko abiadura kaxarekin 7 $ balio du. - 530 $ -ren truke. station wagon soil bat baino gehiago. "Robotarekin" 765 bertsio sendoaren kostua 106 $ da. Comfort-en errendimenduagatik 8 356 $ -ren aurka. diseinu berean ohiko eredua. Aldea 7 $ da.
XRAY Cross mozketa klasikoak gutxienez 10 dolarreko kostua du, baina 059 motorreko (1,8 HP) eta "mekanika" dituen autoa da. Aldi berean, XRAY 122 estandarra Comfort paketearekin hasten da eta 1,8 dolarreko kostua du, eta antzeko diseinuko Gurutzea 9 dolarrean saltzen da. - aldea 731 dolarrekoa da. XRAY Cross 11 CVT-rekin eta gutxienez 107 dolarreko prezioa. ez dago ezer alderatzeko ere, auto estandar bat ez dagoelako potentzia unitate horrekin hornituta. Baina 1 motor eta "robot" batekin erosi daiteke 729 dolarrean.
Vesta Cross SW geltokirik merkeenak 10 dolarreko prezioa du. 661 motorra, "mekanika" eta Comfort paketearena. Konfigurazio berean Vesta SW antzekoak 1,6 $ balio du. - 9 dolarren truke. Aldagailua duten autoen prezioak 626 $ -tan aldatzen dira, eta frantses unitateko Cross-en preziorik merkeenak 1 $ balioko du. Mugan, Luxe Prestige-ren goiko bertsioan Vesta Cross SW-k 034 $ balio du. 903 dolar baino garestiagoa.
Lada Vesta Gurutzea
| Gorputz mota | Geltokiko bagoia | hatchback | Geltokiko bagoia |
| Neurriak (luzera, zabalera, altuera), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Gurpila, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Lurreko zabalera, mm | 198 | 215 | 203 |
| Enbor bolumena, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Pisua, kg | 1125 | Н. d. | 1280 |
| motor mota | Gasolina R4 | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 106 5800ean | 113 5500ean | 122 5900ean |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 148 4200ean | 152 4000ean | 170 3700ean |
| Transmisioa, gidatzea | RKP5, aurrean | CVT, aurrean | MKP5, aurrean |
| Gehienez abiadura, km / h | 178 | 162 | 180 |
| 0-100 km / h azelerazioa, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Erregai kontsumoa (ziklo mistoa), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Prezioa, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
