Erabilitako Toyota Yaris III - haur hilezkorra

Toyota Yaris estreinatu eta 20 urtera, hirugarren belaunaldiaren ekoizpena amaitu zen. Urteetan zehar, autoa oso estimatua izan da erabiltzaileek eta gaur egun A / B segmentuko txukunetako bat izaten jarraitzen du. Azken belaunaldia bereziki - oso eraldatutako diskoak direla eta.

Hirugarren belaunaldiko Yaris 2011n estreinatu zen. eta euren aurrekoen arrakastaren ostean merkatua oldartu ziren. Lehen aldiz hain angeluarra eta lehen aldiz barrualde kontserbadorea duena (erlojua bolantearen atzean dago, ez kabinaren erdian). Ez hain zabala, baina are finduagoa.

4 metro baino gutxiagoko luzera eta 251 cm-ko gurpil-basearekin, espazio sentsazioarekin hunkitzen ez duen 2 + 2 proposamena da, Yaris II-rekin gertatzen den bezala. Paperean, berriz, maleta handiagoa du - 285 litro. Helduak atzealdean sartuko dira, baina bidaiari txikiagoentzat leku gehiago dago. Bestalde, gidatzeko posizioa hobeto landu da, nahiz eta oraindik Yaris hiriko auto tipikoa den edo distantzia laburrerako. Onartu behar den arren, ibilaldiaren kalitateak edo errendimenduak ez duela hutsik egingo.

2014an ikusizko aldaketa nabarmenak gertatu ziren. 2017an zertxobait gutxiago, baina gero motorraren gama aldatu zen - 1.5 gasolina motorrak 1.33 txikiagoa ordezkatu zuen eta diesela jaitsi egin zen. Ereduaren ekoizpena 2019an amaitu zen. 

Erabiltzaileen iritziak

Yaris III baloratzen duten 154 pertsonen iritziak nahiko onak dira, 4,25 puntu posibleetatik 5eko puntuazioa izanik, hau da, ehuneko 7. Emaitza segmentuko batez bestekoa baino hobea da. Hala ere, ehuneko 70 baino ez jendeak berriro erosiko du modelo hau. Espazioaren, xasisaren eta hutsegite-tasa baxuaren puntuazio handienak lortzen ditu. Zarata-maila baxuena eta diru-kopurua. Profesionalei dagokienez, erabiltzaileek dena zerrendatzen dute, baina ez dute argi eta garbi adierazten eragozpen edo etsipen zehatzik. Interesgarria da diesel motorrak puntuazio altuena duela, hibridoak, berriz, baxuena!

Ikus: Toyota Yaris III erabiltzaileen iritziak.

Istripuak eta arazoak

Yaris erabiltzaileak bi talde oso ezberdinetan bana daitezke: flotak eta partikularrak. Azken kasu honetan, normalean, autoak distantzia motzeko edo familia bateko bigarren ibilgailu gisa erabiltzen dira. Oro har, ondo mantentzen dira eta ez dago gaixotasun tipikorik, nahasketa-sentsore akastunak izan ezik.

Flota-operadoreak talde guztiz ezberdina dira. Oinarrizko 1.0 VVT motorra erabili ohi da, baina Yarisa 1.33 eta hibridoak ere eskuragarri daude. Kasu honetan, alferkeria edo gehiegizko erabilera espero daiteke, karbono-gordailuak (batez ere 1.33) edo osagarri gastatuek (diesela) edo enbrage higatu batek (1.0) eragindako motorren errendimendu irregularrak eraginda.

Indar ertaineko esekidurabaina gehienbat gomazko osagaiei aplikatzen zaie. Ibilbide luzeago baten ondoren, gurpilen errodamenduak "sentitzen hasten dira" eta atzeko balazta-pintzak sarritan birsortu behar izaten dira mantentze-lanetan.

Zein motor aukeratu?

Arazo gutxien, seguruena eta optimoena da dinamika eta ekonomia aldetik. 2017 gasolina bertsioa 1.5 urtean bakarrik aurkeztu da 111 CV Ustiapena dela eta eta flotetarako gutxitan hautatzen zenez, prezioak nahiko altuak dira. Inportatutako kopia asko ere badaude. Pausorik gabeko automatikoa duen bertsio bat ere badago. 

Nahiko Yaris motorrak nahiko luke. Oinarrizko unitate 1.0 69 edo 72 hp-ekin. ezin hobeto egokitzen da hirian eta, batez beste, ez du 6 l / 100 km baino gehiago kontsumitzen. Bertsio indartsuagoa 99 hp 1,3 litroko edukierak errendimendu nabarmen hobea ematen du eta bidaia luzeagoetarako hobeto egokitzen da (aukeran etengabe aldakorra den automatiko batekin parekatuta). Dinamika bertsio hibridoa baino hobea da eskuzko transmisioari esker.

Hibridoak, berriz, ez du kezka larririk sortzen iraunkortasunari edo kostuari dagokionez.baina pazientzia izan behar duzu aldagailuarekin eta motorra behar bezala erabili erregaiaren kontsumoaren benetako murrizketa sentitzeko. 0,5-1,0 litroko erregai-kontsumo gutxiagorekin, bertsio hau erosteak ez du justifikazio ekonomiko handirik. Bestalde, motorrak berak arrakasta handia du, eta ekoizpen auto bat abantaila izan daiteke askorentzat.

Eraginkortasunaren eta dinamikaren arloan liderra diesel 1.4 D-4D da. 90 CV Momenturik handiena ematen du, hortaz azeleraziorik onena, eta hibrido batek bezainbeste erretzen du gasolina laztandu gabe. Jakina, horrek konponketa kostu handiagoak suposatzen ditu, batez ere DPF iragazkia duen osteko tratamendurako sistema batentzat.

Motor guztiek, salbuespenik gabe, denbora-kate oso sendoa dute. 

Ikusi Toyota Yaris III erretzearen txostenak.

Zein Toyota Yaris erosi?

Nire ustez, Yaris bat erostean, apur bat gorago apuntatu eta 1.5 bertsio bat bilatu beharko zenuke mekanikarekin edo 1.5 ere, baina hibridoak, pistola batekin. Ohiko 1.5 plus automatikoa ez da oso konbinazio ona kutxaren iraunkortasunagatik eta potentzia emateko moduagatik. Hibridoak bira/min txikiagoak baino momentu gehiago du. Diesela da pistarako edo gidatze dinamikorako aukerarik onena. Borrokan zehar gidatzeko ibilgailu merkeago bat behar baduzu, polifazetikoa ez dena, 1.0 oinarria ere nahikoa izango da, eta 1.3 bertsioa urrezko bitartekoa da.

Nire iritzia

Toyota Yaris auto fidagarria da bakea ezeren gainetik baloratzen duten pertsonentzat. Diesel motorrak lasaitasun txikiena eskaintzen du, baina gidatzeko ekonomikoena eta atseginena ere bada. Motor honen (edo hibrido) azpian bakarrik merezi du Toyota txiki bat kontuan hartzea.