Probatu erabilitako BMW M5 E39 bat gidatzea: merezi al du?

Erabilitako auto bat erostea bere onak eta txarrak ditu, eta motorzale askorentzat ez da aukera kontua, aukerarena baizik. Baina erabilitako kirol-kotxe bat erostea beste kontu bat da: aukera okerra egiten baduzu, porrot pertsonalaren amildegira bultza dezakezu. Aukera egokia egiten baduzu, inbertsio errentagarria izan daiteke.

Erabilitako kirol autoei dagokienez, E5 belaunaldiko BMW M39 ere ez da eztabaidatuko. Ezagutzaile askok zin egingo dizute inoiz lau ateko kirol berokirik onena dela. Nolanahi ere, hau BMW auto onenetarikoa da. Baina merezi al du bigarren merkatuan erostea?

Ereduen ospea

M5 E39 hain ospetsua izatearen arrazoia elektronika aurreko garaiko azken autoa delako da. Gehienak mekanika zahar onetan eta gailu nahiko sinpleetan oinarritzen dira, maiz kaltetzeko joera duten sentsore eta mikrozirkuitu askorik gabe.

Geroagoko modeloekin alderatuta, autoa arinagoa da, manipulazioa atsegina eta sentikorra da, eta kanpaiaren azpian naturalki aspiratutako V8 motorrik zirraragarrienetako bat dago. Gehitu horri nahi ez baduzu arreta gehiegirik pizten ez duen diseinu zuhurra. Horrek guztiak M5 etorkizuneko klasiko bihurtzen du.

Merkatuan sartzea

E39 M5 1998ko Genevako Udaberriko Motor Show-n estreinatu zen eta urte amaieran merkatura atera zen. Garai hartako 8 estandarrean oinarrituta dago, baina VXNUMX motorra duen lehen BMW M da.

Ikusmenez, M5 ez da ohiko "bost" -etik oso desberdina. Desberdintasun nagusiak hauek dira:

• 18 hazbeteko gurpilak;
• ihes-sistemako lau adar-hodi;
• kromo aurreko parrilla;
• alboko ispilu bereziak.

M5 barrualdean eserleku bereziak eta bolantea erabiltzen dira, osagarriak ere ez dira estandarrekoak.

Технические характеристики

E39a aurrekoak, E34 baino zabalagoa, luzeagoa eta astunagoa da, baina azkarragoa ere bada. 4.9 litroko V-62 (S540, bavariarrek kodetua) XNUMXi motor "arruntaren" bertsioa da, baina konpresio erlazio handiagoa du, birmoldatutako zilindro buruak, ur ponpa indartsuagoa eta bi VANOS balbula modulu ditu.

Horri esker, motorrak 400 zaldi-potentzia (6600 rpm-tan), 500 Nm-ko momentu maximoa garatzen du eta 100 km / h-ra azeleratzen du bost segundotan. Abiadura maximoa elektronikoki 250 km / h-ra mugatzen da, baina mugatzailerik gabe autoak 300 km / h gainditzen ditu.

M5 hau aurrealdeko esekidurarako eta lotura anitzeko atzeko aluminiozko osagaiak erabiltzen lehena da. Abiadura-kaxa Getrag 6G 420 abiadurako eskuzko abiadura da, baina enbrage indartua duena. Jakina, irristapen diferentzial mugatua ere badago. 2000. urtearen amaieran, BMW-k aurpegi-aldaketa bat ere egin zuen, Angel Eyes eta DVD nabigazio ospetsuak gehitu zituena, baina zorionez, ez zen ezer etorri mekanikatik.

Merkatuaren egoera

Urtetan, M5 hau erabilitako M auto merkeenetako bat izan da. Hau da, ziurrenik, guztira 20 unitate ekoiztu zirelako. Baina azkenaldian prezioak igotzen hasi dira - E482 etorkizuneko klasiko bat den seinale ziurra. Alemanian, 39 eurotik 16 eurora bitartekoak dira ohiko unitateetarako, eta 000 eurotik gorako kilometraje zero edo gutxieneko garajeetarako. Guztira 40 euro nahikoak dira egoera onean eta gidatzeko moduan dagoen auto bat erosteko.

Atzerriko bidalketekin ari bazara, Amerikak eskaintza onenak ditu. Ekoiztutako M5 E39aren ia erdia AEBetan saldu zen, baina estatubatuar gehienen ustez, eragozpen nabarmen bat dute (abantaila bat guretzat): ez daude transmisio automatiko batekin. BMW-k M5 E60-n bakarrik sartu zuen ezaugarri hau. Horregatik, Estatu Batuetan iragarkiak agertzen dira E39 on bat saltzeko 8-10 mila dolarretan, nahiz eta batez besteko prezioa 20 mila gainditzen den.

Mantentzea eta konpontzea

Mantentzeari dagokionez, gogoratu Alemaniako premium autoak ez direla inoiz aukerarik merkeenen artean egon. M5-k elektronika gehiegirik ez duen arren, nahikoa zati ditu kaltetu daitezkeen gauzen zerrenda zabaltzeko. Piezen prezioak premium markako berdinak dira.

Hona hemen klasiko dotore baten erosketa esperientzia atsegina hondatu dezaketen akats eta zailtasun arrunt batzuk.

Plastikozko tenkagailuak

Zorionez, V8 motorrak, bere V10 oinordekoak bezala, ez ditu bieletako errodamenduak jaten. Hala ere, plastikozko piezak dituzten eta denborarekin higatzen diren kate-tenkagailuak arazoak sortzen dituzte. Aldian-aldian aldatu behar dira.

VANOS moduluen entxufeak

Bi VANOS moduluek denboraren poderioz ihes egin dezaketen entxufeak dituzte, eta, ondorioz, potentzia galtzea eta abisu-argia aginte-panelean. Eta "botere galera" esaten dugunean ez gara txantxetan ari - batzuetan 50-60 zaldi izaten dira.

Kontsumo handia - petrolioa eta gasolina

Karbono beltza zilindroen barruan sor daiteke. Gainera, motor honek olioa kontsumitzen du - Autocar-en arabera, 2,5 litro inguru funtzionamendu arruntean. Erregai-kontsumoari dagokionez, nekez espero dezakezu 4,9 litroko V8 batetik ekonomiaren mirariak. Araua 16 litro ingurukoa da 100 km-ko.

Bisagrak, herdoila

Txasisa sendoa da, baina ona da pibotezko torlojuak gehiegizko higaduraren aurrean ikustea. Herdoila ihes-sisteman eta maletategian maiz agertzen da, batez ere autoa neguan erreaktiboak eta gatza askotan errepideetan botatzen diren herrialdeetan funtzionatzen duenean.

Enbragea

Enbrageak 80 - 000 km-ra arte egiten du. Erosi aurretik, egiaztatu prozedura hau eta noiz egin den, ez baita batere merkea.

Diskoak eta konpresak

400 zaldiko autoarekin ezin duzu betirako iraungo dutenik espero. Diskoak nahiko garestiak dira eta pad-ak ere bai. M5rako bakarrak dira eta ezin dira 5 serie arruntarekin ordeztu.

nabigazioa

Ez da bereziki kaltetzeko joera duela. Hunkigarria da primitiboa motorista modernoarentzat. Zer esanik ez, mapak eguneratzea arazo nagusia da. Hobe telefono mugikorra erabiltzea.

Olio aldaketa

Castrol TWS 10W60 bezalako sintetikoak erabiltzea gomendatzen da, ez dira batere merkeak, baina zerbitzu tarte zertxobait luzeagoak onartzen dituzte (Jalopnik-ek 12500 km baino gehiago gidatzea aholkatzen du).

termostato

E39 zaharragoaren jabe askok arazoengatik kexatzen dira, baina ez da oso garestia - 60 dolar inguru, eta zure garajean ere ordeztu daiteke. M5 E39-k bi hozte-tenperatura sentsore ditu: bata motorrean eta bestea erradiadorean.

Espeka automatikoaren sentsorea

Garai hartan teknologiarik berriena zen. E39an, ordea, garbigailu automatikoaren sentsorea ispiluan sartzen da, eta ordezkoa zaila eta ekonomikoki mingarria bihurtzen du.

Orokorrean, makina konplexu eta trebeagoak bezala, E39 M5-k mantentze-lan gehiago behar du. Hori dela eta, erosi aurretik zerbitzu ikuskapen serio bat egitea gomendatzen da eta arazo potentzial horietako zenbat jada konpondu diren ikustea. Horrek argudio osagarriak eman ditzake akordioan prezioa jaisteko. ETA Hemen beste trikimailu batzuk irakur ditzakezu erabilitako autoa errentagarri erosten laguntzeko.