Erabilitako Datsun 2000 Kirolen berrikuspena: 1967-1970

Datsun 2000 Sports 1967an iritsi zen hona kritika onak jasotzeko, baina maldan gorako borrokari aurre egin behar izan zion merkatuko segmentu honetan nagusi ziren kirol-autoen zale britainiarrak irabazteko. Japoniarren aurkako sentimendua oraindik presente zegoen Australiako komunitatean eta askotan duela urte gutxi borrokatzen ari ginen herrialde batean egindako ondasunak erosteko erresistentzia gisa adierazten zen.

Iritsi zenean, Datsun 2000 Sports-ek oztopo hori gainditu behar izan zuen, baita bertakoen aspaldiko leialtasuna hautsi ere, MG, Austin-Healey eta Triumph bezalako kirol-autoen marka tradizionalak britainiarekiko.

erloju eredua

Datsun 2000 Sports lerroko azkena izan zen eta, alde handiz, 1962ko 1500 Fairlady-rekin hasitako kirol irekiko ohiko autoen artean onena. 1970ean 240Z oso ezagunak ordezkatu zuen, Z autoetako lehena, gaur egun 370Z-n jarraitzen duena.

1960ko hamarkadaren hasieran Fairlady tokiko eszenan sartu zenean, britainiarrak nagusitu ziren merkatuan eta MGB, Austin-Healey 3000 eta Triumph TR4 bezalako autoak ondo saldu ziren. Bereziki, MGB salduena izan zen, baita kirol-auto oso ezaguna eta merkean ere tokiko auto irekien zaleentzat.

Agian ez da harritzekoa, Datsun Fairlady-k gainditzen saiatzen ari zen autoen antza handia zuen, britainiar autoentzat ezagunak ziren lerro luze eta argalekin eta kirol proportzioekin.

Baina Fairlady 1500 izen arraroa ez zen arrakasta handirik izan. Gehienetan kirol-autoen erosleek saihestu zuten, japoniarra zelako. Japoniako autoek oraindik ez zuten beren lekua guztiz hartu merkatuan, eta ez zuten aukerarik izan fidagarritasun eta iraunkortasun ezaugarriak erakusteko. Baina 2000 Sports 1967. urtean iritsi zenerako, MGB bost urte zeramatzan merkatuan eta nahiko nekatuta zirudien alderatuz.

Fabrikatzaile egonkorra, ez harrigarria, MGB erraz gainditu zuen 2000 Sports-ek, 200 km/h-tik gorako abiadura zuen, eta britainiar autoak 160 km/h-ko abiadura apenas gainditu zuen bitartean. Errendimendu horren iturburua 2.0 litroko lau zilindroko kame-ardatz bakarreko motorra zen, 112 kW 6000 rpm-tan eta 184 Nm 4800 rpm-an ematen zituena. Eskuzko transmisio guztiz sinkronizatuta zegoen bost abiadurarekin batera.

Behean, aurrealdeko esekidura espiral-malguki independentea zuen hosto erdi-eliptikoekin eta atzeko aldean erreakzio-barra batekin. Balaztaketa diskoaren aurrean eta danborraren atzealdean zen, eta direkzioa ez zen indarrik lagunduta.

DENDAN

Garrantzitsua da ulertzea Datsun 2000 Sports gaur egun auto zaharra dela eta, beraz, gehienak adinarekin nekatuta daudela. Gaur egun balioetsiago dauden arren, garai batean ahate itsusitzat hartzen ziren, eta, ondorioz, haietako asko baztertuta zeuden.

Utzikeria, mantentze eskasa eta urteetako erabilera gogorra dira auto iraunkor baten arazoen arrazoi nagusiak. Begiratu herdoila ateen zokaletan, oin-zuloan eta enborraren gonen inguruan, eta egiaztatu ateen hutsuneak, aurreko istripu baten kalteak adieraz ditzaketelako.

2000. urtean, U20 motorra zegoen, orokorrean unitate fidagarria eta iraunkorra zen. Bilatu olio-ihesak zilindro-buruaren eta erregai-ponparen atzeko aldean. Garrantzitsua da erregularki aldatzen den hozgarri on bat erabiltzea, aluminiozko zilindro-buru batekin eta burdinurtuzko bloke batekin elektrolisia saihesteko.

Egiaztatu engranaje-kutxeko sinkronizazioa gastatuta dagoen eta ziurtatu ez dela engranajetik jauzi egiten, batez ere bosgarrenean, azelerazio gogorraren ondoren urruntzen denean. Gidatzean kolpeak edo itsastea higaduraren seinale da. Xasisa nahiko sendoa da eta arazo gutxi eragiten ditu, baina kontuz ibili atzeko malguki samurrei.

Oro har, barrualdea ondo eusten du, baina zati gehienak behar izanez gero eros daitezke.

ISTRIPUTAN

Ez bilatu airbagik Datsun 2000 Sports-en, airbagak zeuden aurreko garai batekoa da eta xasis arin batean, direkzio onean eta balazta indartsuetan oinarritzen zen istripu bat ekiditeko.

PONPENAN

Kirol-auto guztietan bezala, 2000ko erregai-ekonomia gidariaren trakzioaren menpe dago neurri handi batean abiadurarako, baina gidatze arruntean nahiko ekonomikoa da. Errepideko probalariek 2000ko Sport-en kaleratzean 12.2 L/100 km-ko erregai-kontsumoa jakinarazi zuten.

Gaur egun interes handiagoa du erabil daitekeen erregaia. Datsun berria superberunezko gasolina erabiltzeko sintonizatu zen, eta orain hobe da oktano maila bereko erregaia erabiltzea. Benetan, 98 oktanoko berunik gabeko gasolina esan nahi du, balbula eta balbula eserlekuaren gehigarri batekin.

BILATU