Erabilitako Fiat Tipo II - urte askotan berme arrakastatsua motor bikainekin

2015ean estreinatu zenetik, Fiat Tipok frogatu du fabrikatzaile italiarra auto trinkoak ekoizteko gai dela. Ekoizpena Turkian egiten den arren, eraikuntza-kalitatea ez da bere klaseko batez bestekoaren oso desberdina, eta nahiko teknika sinple bati esker, gauza fidagarria da. Arazoak daude, baina Fiat-en ohikoak.

2015ean aurkeztutako bigarren belaunaldiko Fiat Tipo Bravo modelo arrakastatsuaren oinordeko zuzena da. Hala ere, Bravo konpaktu tipikoa zen arren, lehiakideen artean zegoen. Tipo aurrekontuko auto trinkoa da. Mekanika sinplearekin eta motor ez oso modernoekin. Gaur egun abantaila handia da.

Eguneroko bizitzako abantaila handienetako bat barrualde praktikoa da, lau heldu erraz har ditzakeen. Tipo Bravo baino zabalagoa da. Handia ere badu maleta, 440 litroko bolumena duen hatchback bertsioan, 520 litro berlina batean eta 550 litro adina station wagon batean.

 

Zoritxarrez, barrualdea dagoeneko desberdina da lehiakideengandik eraikuntza kalitatean. Lounge-ren bertsio aberatsenak soilik beste marka batzuen oinarrizko konpaktuekin bat egin dezake. Kalifikazio kaskarrenek B segmentuko maila adierazten dute. Interesgarria da Tipo berlinak Tipo hatchback-ak ez duen aginte-panela desberdina du. eta unibertsala. Esekiduraren konfigurazioa ere desberdina da: hatchbacka eta station wagona aurreikusten dira eta esekidura erosoagoa da.

Erabiltzaileen iritziak

Fiat Tipo erabiltzaileak oso pozik daude horrekin. Aurretik Ehuneko 90ek berriro erosiko dutela dio. Gauza bera gertatzen da Bravo ereduarekin. 144 erabiltzaileen balorazioetatik, batez besteko puntuazioa 4,44 da. Ehuneko 9 ingurukoa da. C segmentuan batez bestekoa baino hobea eta Bravo baino hobea.

Erabiltzaileek eredua goraipatzen dute batez ere motorrengatik eta esekiduragatik, baita gorputzagatik ere. herdoilaren erresistentzia. Bestalde, sistema elektrikoa negatiboki baloratzen dute. Autoa ez da bataz bestekotik aldentzen inongo arlotan eta puntuazio guztiak 4tik gorakoak dira.

Ikusi Fiat Tipo II erabiltzaileen iritziak

Istripuak eta arazoak

Fiat Tipok Bravo modeloaren hutsegite larriena konpondu du - M32 kaxa.. Tipoan, engranajeak sendoak dira eta ez dute arazorik sortzen. Hala ere, enbragearen presio-plakak gaizki funtzionatzen duten ere badaude. 1,6 litroko gasolinazko motorra bihurgailu klasiko batekin transmisio automatiko batekin lotzen zen. Potentzia bereko diesel motor batekin Enbrage bikoitzeko sistema automatikoa DDCT.

Bi engranaje iraunkorrak dira. Aldiz DDCTri ez zaio gogor gidatzea gustatzen eta olioa gehiegi berotu daiteke, baina ondorio negatiborik gabe - gehienez ere diagnostiko-sistemak potentzia murriztuko du eta transmisio-softwarea aldatuko du hura babesteko.

Autoaren esekidura nahiko hauskorra da, baina hutsuneak osatzen ditu osagai merkeetan soilik (butxak, konektoreak, gidatzeko hagak). Esekidura-besoak eta atzeko ardatza erraz berreskuratzen dira.

Arazo elektriko bat aipatzen duten erabiltzaileak dira lehenak sorgailu (Fiat-en ohikoa) eta UConnect multimedia estazioarekin arazoak. Aire girotuaren sisteman ere akatsak daude.

Zein motor aukeratu?

Ia denek, nahiz eta merezi duen unitatea zure beharretara egokitzea. Lehen mailakoa 1.4 gasolina motorra, 95 CV-rekin. Garai bateko motorra da, izugarri sinplea eta ia guztiz fidagarria, baina nahiko motela. Bere eragozpen bakarra da olio-kontsumo handia. Gazteagotan erre besterik ez du egiten, eta kilometraje handiagoarekin olioa ere isurtzen da. Betegarriekin borroka amaigabea dirudi - mota hau benetan amaigabea da. Hobe da olio gehiago erostea eta etengabe betetzea pentsatzea.

Ilaran bigarren aipatua gasolina 1.6. Bere potentzia 110 CV-koa da. ez du errendimendurik onena ematen, automata batekin batera alferra samarra delako. Eta erregaia nahi du. Tipo 1.4k 7 l/100 km inguru erretzen ditu batez beste, eta 1.6 motorrak litro bat gehiago behar du. Hirian, 10 l / 100 km baino gehiago ere bai. Gutxi esan daiteke bere gabeziei buruz. Bakarrik dakigu, motor txikiagoak bezala, honek ere olioa maite duela.

boteretsuena eta Gidatzeko gasolina aukerarik atseginena 1.4 T-Jet izan zen. 120 CV eta ezaugarri onenak. Motorra Bravoren ezaguna da, baina konfigurazio errazenean eta MultiAir sistemarik gabe. Karkasan pitzadurak sor ditzakeen turbokonpresor bat dauka. Ihes-kolektorea apurtzen den bezala. Motorrak ez du oliorik hartzenbaina gogoz "hartzen" du HBO. Aurrez instalatuta ere saltzen da. Erosi ondoren instalatzea ere merezi du, motorrak 8 l / 100 km inguru erretzen dituelako batez beste. Zeharkako injekzioa du, beraz, potentzia mota hori arazorik gabe kudeatu ahal izateko.

Diesel gama bi unitatek osatzen dute. Gutxiago 1.3 MultiJet-ek 95 km garatzen ditu, baina 5 abiadurako kaxa batekin funtzionatzen du. Hau teknikoki nahiko aurreratua da, baina adibidez, masa bikoitzeko gurpilik ez. Horren ordez, olioaren kantitateari eta kalitateari sentikorra da. denbora-tenkagailua. Hau zaintzen ez bada, katea luzatu daiteke. Masa bikoitzaren falta dela eta, motorrak ez du ondo funtzionatzen, eta batez ere hirian ibiltzen den jendea asko nekatzen da. enbragea azkar higatzen da. Motorrak 6L/100km lasaigarriak erretzen ditu, baina askoz gehiago autobidean, engranaje-ratio laburrak direla eta.

Zalantzarik gabe, 1.6 MultiJet diesela distantzia luzeko bidaietarako motorrik onena da. 120 CV Unitate iraunkorra eta oso findua da, mantentzen eta konpontzen merkea. Masa bikoitzeko gurpila duen arren, ez da oso garestia (1100 PLN inguru). Injekzio-sistema erregaiaren kalitatearekiko sentikorra da, baina ez baduzu aurrezten, erraz jasan dezake 300-6 kilometroko ibilbidea. km. Batez besteko erregai-kontsumoa gasolio txikiagoaren parekoa da, 100 l/1.4 km ingurukoa, eta potentzia hobea da 1.6 T-Jet gasolina motorra baino. Aipatzekoa da dieselak, gasolinazko motor guztiek bezala, korronte-uhalaren transmisioa duela.

Ikusi erregai-kontsumoaren txostenak 

Zein aukera erosteko?

Zure beharren araberakoa da. Autotik gehiegi espero ez baduzu, orduan 1.4 motordun berlina sinpleena. Unitate ahula, baina ia mantentzerik gabekoa (olioa egiaztatzea eta gehitzea izan ezik) egokia da HBOrako.

Auto bati errendimendua eta barrualde atsegina eskatzen bazaizkio, 1.4 T-Jet eta 1.6 MultiJet motorrekin mozketa-maila aberatsenetan ahalegindu behar duzu hatchback edo station wagon-eko karrozeria (kudeaketa hobea). Automatiko batekin diesel bat bereziki atsegina da, baina hori arraroa da bigarren mailako merkatuan.

Baldintzaz posible da diesel 1.3 gomendatzea - ​​ez dago zentzu handirikbaina kopia on bat aurkitzen baduzu, merezi du. Autoa zaintzen duten pertsonek 1.6 E-Torq gasolina motorra aukera dezakete.

Nire iritzia

Gaztetan auto trinko bat bilatzean, zaila da akats nabarmen edo garestirik ez duen modelorik aurkitzea. Halaxe. Gainera, ez duzu motorraren bertsioaz gehiegi kezkatu behar, denak onak direlako eta batez besteko errendimendu altuena dutelako. Gehiegi zorrotza izan gabe denbora luzez irauten duen makina bat nahi duten adituentzako aukera hau da. Autoak kalitate handikoa, soinu ona eta ondo hornitua izan behar badu, beste marka batean pentsatu behar duzu.