Erabilitako Renault Duster: kasuaren historia
Renault Duster-en ospea Errusiako merkatuan nekez gainbaloratu daiteke. Bigarren mailako merkatuan bada ere, autoa askoz ere eskaera txikiagoa da. Eta horretarako arrazoiak daude, izan ere, erabilitako auto bat erostean, bigarren edo hirugarren jabeak arazo larriak izan ditzake bai funtzionatzerakoan, bai auto hau konpontzerakoan. Zeinekin jakin zuen AvtoVzglyad atariak.
Renault Duster salduen hasieratik hitzez hitz salduen bihurtu zen - lehen autoen ilarak 12 hilabetera arte luzatu ziren (orain egungo modeloaren eskaria izugarri jaitsi da - bi paletan "Frantziarra" jarri zuten). Hyundai Creta "korearra"). Bezeroaren aldeko borrokan fabrikatzailearen argudio nagusia prezioa, kalitatea eta funtzionalitatearen konbinazio optimoa izan zen. Aldi berean, erosleak prest zeuden ergonomia polemikoa, akabera-material merkeak eta gurutze trinko honen soinu isolamendu eskasa jasateko. Izan ere, autoaren edukian merkea, itxuragabea eta mantentzea zirudien. Baina denborarekin, hori guztia kasutik urrun dagoela ikusi zen.
Crossover-a B0 plataforman eraikita dago, markaren aurrekontu-eredu askoren oinarri bihurtu zena. Beraz, Duster-eko karrozeria ez da iraunkorra, eta horregatik pitzadurak agertu ziren teilatuan lehenengo autoetan atzeko zutabeekin lotura zuen puntuetan. Arazo honek gogorarazteko kanpaina ere eragin zuen. Frantsesek nahiko azkar erantzun zuten teilatuaren eta gorputzeko zutabeen soldadura luzatuz. Hala ere, SUV gorputzak oraindik ezin du bihurdura-zurruntasun duinaz harrotu. Nahiz eta fresko autoen jabeak sarritan kexatzen dira haizetakoak eta atzeko leihoak arrazoirik gabe lehertzeaz, baita autoa diagonalean zintzilik dagoenean ateak irekitzeaz ere.
Gorputzaren korrosioarekiko erresistentzia nahiko handia da, baina pintura ahula da. Txipak azkarren agertzen dira atzeko arkuetan. Kontuan izan behar da Renault Duster-en, alboko karrozeriaren panelei dagokienez, gurpil-arkuak nabarmen irteten direla. Hori dela eta, zikinkeria eta hondarra ateratzen dute aurreko gurpilen azpitik. Saltzaileek normalean leku horiek bermepean margotzen dituzte, eta jabeek zinta "blindatuarekin" zigilatzen dituzte. Funtzionarioek ere sarritan margotzen zuten ate-atea kromozko estalkiaren azpian herdoilduta zegoelako "Duster" izenarekin. Atalaseak, ate eta hegalen beheko zatiak aldian-aldian maisuaren eskuila behar dute. Gorputzeko elementu baten pintura - 10 errublotik aurrera.
Gorputz atalei dagokienez, jatorrizkoaren prezioak nahiko altuak dira. Bumperek batez beste 15 balio dute, eta babesleak 000 errublotan saltzen dira. Gurutze-jabe askok erosi eta berehala aholkatzen dute garbigailu arruntak markorik gabekoak ordezkatzea: gidariaren 10 edo 000 mm-ko luzera eta bidaiariarena 550 mm-koa. Kontua da Duster berriarekin datozen garbigailuek garbitu gabeko sektore dexente uzten dutela haizetakoan gidariaren aurrean.
Renault Duster 1,6 litroko (102 hp) eta 2,0 litroko (135 indar) gasolina "fours" batekin hornituta zegoen, baita 1,5 litroko turbodiesel bat 90 indarrekin. 2015ean berregokitu ondoren, gasolinazko motorrak 114 eta 143 CV ekoizten hasi ziren. hurrenez hurren, eta diesela - 109 indar. Eta 1,6 litroko unitateak, oro har, arazorik gabekotzat jotzen dira. Baina hau da orokorrean, baina bereziki...
K4M zahar ona Renault modelo askotan instalatu da 90eko hamarkadaz geroztik. Motor honen sortzetiko minetatik, 100 km-ko ibilaldiaren ondoren olio-ihesak junten eta zigiluen bidez eta fidagarriak ez diren pizte-bobinak (000 errublotik aurrera) bereiz daitezke. Gauza nagusia 1250 km-tik behin denbora-uhalak eta eranskinak eramatea da, eta, aldi berean, ur-ponpa (60 errublotik aurrera), zeina, oro har, bigarren gerrikoaren ordezkapena betetzen ez duena. Ordezkatzeko etorri den H000M indizea duen 2500 zaldiko "lau" ere arazorik gabe dago. Eta bere fidagarritasunaren zeharkako berrespena da motor honen gasa banatzeko mekanismoan kate iraunkor bat instalatuta dagoela.
Bi litroko F4R unitatea, espezialistek oso ezaguna, gibel luzea da. Egia da, motor honen puntu ahula fase-erregulagailuaren porrota da 100 km ibili ondoren. Motorra zarata-hots batekin funtzionatzen hasi bazen, trakzioa galdu eta azeleragailuaren pedalari nagi erreakzionatzen bazion, prestatu 000 errublo inguru muntaia ordezkatzeko. Arriskuan daude oxigeno sentsoreak (15 errublo bakoitza) eta sorgailu bat (000 errublotik aurrera). Bide batez, zati hauek sarritan huts egiten dute kalitate txarreko zigiluen bidez kanpaiaren azpian sartzen diren hauts eta zikinkeriagatik. Jabeek normalean ohiko anterak aldatzen dituzte Gazelleko antzekoekin.
1,5 litroko K9K turbodieselaren iraunkortasuna erabilitako erregaiaren eta olioaren kalitatearen araberakoa da. Bazeuden kasuak, petrolio-goseak zirela eta, bielaren errodamenduak biratu egiten zirenean. Eta hau motorra berritzea da, ondoriozko ondorio guztiekin. Erregai ordezkoek injekzio token (11 errublo bakoitza) eta erregai-ponparen (000 errublo) porrotak eragin ditzake. Kalitate handiko fluido bereziak isurtzen badituzu motorra, orduan leialki balioko du denbora luzez. Ez da harritzekoa Renault mekanikariek Duster motorren gamako onenetarikotzat jotzea.
Ia ez dago kexarik bost eta sei abiadurako kaxa mekanikoei buruz. Kontuan izan daiteke, beharbada, eskuzko engranaje-kutxako olio-zigiluak izerdia 75 km egin ondoren. Ordezkoak 000-6000 errublo inguru aterako ditu, eta horietatik lehoiaren zatiak funtzionatu beharko du. Hori dela eta, erabiltzaile gehienek nahiago dute dagoen bezala gidatzea, aldian-aldian kutxako olio-maila kontrolatuz. Sei abiadurako diskoari buruz kexa asko daude - lehen engranajea oso laburra da hemen, beraz, fabrikatzaileak asfaltoan bigarren "abiadura"tik hastea gomendatzen du. Dirudienez, transmisioaren kalibrazio hori errepidetik kanpo egiteko diseinatuta dago, estutasunean edo maldan gora gidatzeko ... Enbragea batez beste 9500 km egin ondoren eguneratu beharko da, eta ordezkatzea 100 errublo inguru kostatuko da.
Askoz galdera gehiago daude AKPri buruz. DP8 "automatiko"-a, DP0 edo AL4 zahar, motel eta arazotsuaren beste berrikuspen bat bihurtu zena, duela hamarkada pare bat PSA modelo ezberdinetan instalatu zena. Gainera, azkenaldian kutxaren baliabidea nabarmen handitu da - orain berrikuspena behar da 150 km-tik gertuago. Gehienetan, balbula gorputzak arazoak sortzen ditu. Matxuraren arabera, konponketak 000 eta 10 errublo gastatu beharko ditu. Momentu bihurgailua eta banda-balazta ere arriskuan daude.
Baina erabiltzaileek "Duster" esker oneko hitz bereiziak esaten dutenagatik, bere esekidura eroso eta energetiko handiagatik da, oso indartsua izan baita. Aurrealdeko egonkortzailearen zutoinak eta buxinek ere 40-000 km-ko ibilbidea egin ondoren aldatu ohi dira, eta motelgailuek bi aldiz gehiago irauten dute. Beharbada, aurrealdeko gurpilen errodamenduak bakarrik botatzen dira errenkada orokorretik, eta horrek huts egin dezake dagoeneko 50. mila-n. 000 errubloren truke, bilketan bakarrik aldatzen dira ardatz batekin eta gidatzeko mutur batekin.
Gidatzean, haga-muturrak aurretik atera daitezke (1800 errublo bakoitza), eta 70-000 km-ra erraila bera kolpatuko da. 100 errublo balio du, baina erraz berreskuratu daiteke (000-25 errublo).
Ekipamendu elektrikoa sinplea da, eta, beraz, nahiko fidagarria. Puntu ahulen artean, kanpoko argiztapenaren etengailuaren porrota nabarmentzen dugu. Militarren arabera, diseinu estua dela eta, hariak batzuetan hausten dira. Askotan habe murgildutako bonbillak eta neurriak erre egiten dira. Egia da, elementu argiak merkeak dira, eta erraz eta erraz aldatzen dira. Zer ezin da esan aireztapen- eta berokuntza-sistemaren unitateko atzeko argiaren bonbillei buruz, unitatearen erdiko kontsolatik desmuntatzean eguneratu behar direnak. Aire girotuko sisteman, kondentsadoreak iraupen laburra du (saltzaileek 25 errublo) - ia Duster guztien puntu ahula da.
