Maserati Ghibli Hybrid 2021 xehetasun berriak: Mercedes-Benz E-Class eta BMW 5 Series lehiatuko dira otsailean hutsune hibridoa betetzeko
Maserati hibridoen artean: Ghibli Hybrid-ek merkatuko nitxo bat betetzen du, literalki zein figuratiboki.
Maseratiren lehen hibridoak, baita garai modernoko lau zilindroko Maserati ere, Australiarako garaia frogatu du, Italiako luxuzko kirol-autoen markak elektrifikazioarekin aurrera egiten duen bitartean.
Ghibli Hybrid izenez ezagutzen dena, BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF eta Audi A6-ren italiar erantzuna otsailean iritsiko da Ghibli eta Ghiblientzako V8 motordun Trofeo modelo enblematiko batekin batera. bere anaia nagusia Quattroporte da.
Prezioa 150,000 $ eta 175,000 $ bitartekoa izatea espero da bidaia-gastuen aurretik, eta hori berri ona da erosle hibridoentzat, Ghibli Hybrid-i Lexus GS120,000h eta Mercedes-Benz 450h baten prezioaren 300 $ inguruko prezioaren artean espazio garbia ematen baitio. eta 200,000NUMX $ baino gehiago BMW 745e-rako.
Uztailean mundu osoan aurkeztu zen, Ghibli Hybrid-ek 2.0 litroko lau zilindroko turbo-gasolina-motorra erabiltzen du (Giulia eta Stelvio Alfa Romeo-n aurkitzen den unitatekoa) 48 voltioko sistema hibrido leun bati konektatuta, bateria batek, DC/. DC bihurgailua, abiarazte-motorrek uhal bidezko alternadorea eta eBooster puzgailu elektrikoa. Elektrifikaziorako ekipamendu osagarriak berlina pisuaren banaketa hobetzen du.
Ondorioz, 246 kW-eko potentzia maximoa da 5750 rpm-tan eta 450 Nm-ko momentua 4000 rpm-tan, ZFk hornitutako zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez atzeko ardatzera bidaltzen direnak.
Europako datuen arabera, 0-100 km/h-ko azelerazio-denbora 5.7 segundokoa da 255 km/h-ko abiadura gorenera bidean, eta erregai-kontsumoari eta isuriei dagokienez, Ghibli hibridoak 8.6 eta 9.6 litro itzultzen ditu 100 km-ko. WLTP ziklo konbinatuan. eta 192-216 gramoko karbono dioxidoaren balorazioa kilometroko, hurrenez hurren.
Eskalaren beste muturrean, Ghibli Trofeo eta Quattroporte Trofeo Ferrariren 441 litroko eta 730 kW/3.8 Nm bi turbodun V8 motorrak bultzatuko ditu, estreinatu berri den Levante Trofeo SUV-an ikusitakoa. Hibridoak bezala, atzeko gurpilak ere zortzi abiadurako transmisio automatiko batek gidatzen ditu.
Ghibli Trofeo-k Levanteren gurpil guztiko trakzio-bertsioarekin 0-100 mph-ko 3.9 segundotan parekatu ezin duen arren, Quattroporte Trofeo-k baino 4.3 segundo eta XNUMX segundo arinago kudeatzen ditu.
Trakzio sistemei birdiseinatuei esker, baita jaurtiketa kontrolatzeko funtzio berri bati esker, biak oro har luxuzko SUV bat baino azkarragoak dira, azken honen 326 km/h-ko V-max-en aurka 302 km/h-ra jotzeko gaitasuna baitute. Horrela, historian ez da inoiz izan Maserati sedan bizkorragorik.
Trofeoa Ghiblis eta Quattroporte arruntagoetatik bereizteko aukera izango duzu barra bertikal bikoitzeko parrilla birmoldatuak, karbono-zuntzezko aire-hodiak bumper, xehetasun gorriak, boomerang estiloko atzeko argi multzoak eta 21 hazbeteko Orione aleaziozko gurpilen bidez. .
Ghibli-k beste kanpai bat du aire-hautesketekin, eta bi sedanek, berriz, Trofeo-ren berariazko tresneria berrikusia, gidariaren laguntzarako teknologia hobetua, larruzko barrualde berrituak eta ukipen-pantaila handiagoa eskaintzen dute informazio-entretenimendu sistema eguneratu baten parte gisa.
Ez bata ez bestea ez da merkea izango, ordea, Ghibli Trofeo 300,000 dolarretara hurbiltzea espero baita eta Quattroporte Trofeoa 400,000 $-ra arte, Levante Trofeo-ren saria 150 $-koa dela suposatuz.
