airbagak

Kabinako hainbat puntutan kokatutako ultrasoinu-sentsore batzuek zehazten dute airbagak aktibatzen diren ala ez eta zenbateraino.

Adaptive Restraint Technology System (ARTS) airbag elektronikoaren kontrol sistema berriena da.

Lehenengo eta bigarren rackek (A eta B zutabeak) 4 sentsore dituzte bakoitzak. Bidaiariaren buruaren eta bularraren posizioa zehazten dute. Aurrera gehiegi okertzen bada, airbag automatikoki desaktibatu egingo da eta ez da talka batean lehertuko. Bidaiaria atzera makurtzen denean, airbag-a berriro aktibatuko da. Aparteko sentsore batek pisatzen du aurreko bidaiaria. Bere pisuak burkoa lehertuko duen indarra zehazten du.

Gidariaren eserlekuko errailetan dagoen sentsore elektroniko batek bolanterako distantzia neurtzen du, eta uhal-uhaletan kokatutako sentsoreek egiaztatzen dute gidariak eta bidaiariak segurtasun-uhala jantzita ote duten. Aldi berean, kotxearen kanpaiaren azpian, kotxearen aurrean eta alboetan kokatutako talka-sentsoreek inpaktuaren indarra ebaluatzen dute.

Informazioa prozesatzeko unitate zentralera igortzen da, eta hark erabakitzen du pretentsoreak eta airbagak erabili ala ez. Aurrealdeko airbagak indar osoz edo partzialki heda daitezke. Milioi erdi egoera posible baino gehiago kodetzen dira sisteman, bidaiariaren eta gidariaren posizioari buruzko datu sorta zabala barne, segurtasun-uhalaren erabilerari eta kotxearekin izan daitezkeen talkak.

Jaguar Cars-ek ARTS erabiltzea proposatu zuen. Jaguar XK sistema hau estandar gisa duen munduko lehen autoa da. ARTS-ek bidaiarien posizioari, gidariaren kokapenari buruzko datuak biltzen ditu bolantearen aldean, segurtasun-uhalak lotuta. Talka gertatuz gero, talkaren indarra ebaluatzen du, babes ezin hobea eskainiz. Horrela, lehertzen ari den buruko batek pertsona bat zauritzeko arriskua murrizten da. Onura gehigarri bat bidaiarien eserlekua hutsik dagoenean airbag batek eztanda egiteak alferrikako gastuak saihestea da.

Artikuluaren goialdera