Esekitzea modu ezberdinetan

Gidatzeko segurtasunean eragin zuzen eta erabakigarria duen sistema garrantzitsuenetako bat ibilgailuaren esekidura da. Bere zeregina autoaren mugimenduan sortzen diren indarrak transferitzea da, batez ere errepideko bihurguneak, kolpeak eta balaztak gainditzean. Esekidurak ibiltzeko erosotasuna arriskuan jar dezaketen nahi ez diren kolpeak ere mugatu behar ditu.

Zein zintzilikarioa?

Bidaiarien auto modernoetan, bi esekidura mota erabiltzen dira gehienetan. Aurreko ardatzean independentea da, atzeko ardatzean -auto motaren arabera- independentea edo deitzen dena ere. erdi menpekoa, alegia. Torsio-habe batean oinarritzen da, eta guztiz menpekoa oso gutxitan erabiltzen da. Aurrealdeko esekidura independente motarik zaharrena garraiolari gisa jarduten duten zeharkako bi gurpilen sistema bat da. Era berean, malguki-elementuen zeregina malguki helikoideek betetzen dute. Horien ondoan, esekiduran xurgagailu bat ere erabiltzen da. Esekidura mota hori gutxitan erabiltzen da gaur egun, nahiz eta, adibidez, Hondak oraindik ere erabiltzen dituen bere azken diseinuetan ere.

McPhersonek arautzen du, baina...

Harizko malgukiaren xurgagailua, hau da, McPherson strut ezaguna, gaur egun aurreko esekidura-soluzio bakarra da klase baxuko ibilgailuetan batez ere. McPherson struts zorroztasunez lotzen dira direkzio-mukadiluari, eta azken hau kulunkariari, giltzadura deiturikoari, lotuta dago. Azken kasu honetan, "A" motako pendulua erabiltzen da gehien, egonkortzaile batekin lan egiten duena (momentu-hasta deitzen den pendulu bakarra ez da hain ohikoa). McPherson strut-en oinarritutako sistema baten abantaila multzo batean hiru funtzio konbinatzea da: kolpeak xurgatzea, eramailea eta direkzioa. Gainera, esekidura mota honek oso leku gutxi hartzen du, eta horrek motorra zeharka kokatzeko aukera ematen du. Beste abantaila bat pisu baxua eta porrot-tasa oso baxua da. Hala ere, diseinu honek desabantailak ere baditu. Garrantzitsuenen artean joan-etorri mugatua eta gurpilen lurrerako perpendikulartasunik eza daude.

Lau behin bat baino hobea da

Gero eta gehiago, kulunkari bakarraren ordez, multi-link esekidura deritzona erabiltzen zen. McPherson strut-ean oinarritutako irtenbidetik bereizten dira errodamenduak eta kolpeak xurgatzeko funtzioak bereizteagatik. Horietako lehenengoa zeharkako palanken sistema batek egiten du (normalean lau alde bakoitzean), eta malguki espiralak eta xurgagailu bat dira esekidura zuzenaren arduradunak. Lotura anitzeko esekidura goi mailako ibilgailuetan erabili ohi da. Gainera, haien fabrikatzaileek gero eta gehiago instalatzen dituzte aurreko zein atzeko ardatzetan. Irtenbide honen abantaila nagusia gidatzeko erosotasuna nabarmen handitzea da, baita errepideko kurba estuak negoziatzen direnean ere. Eta hori guztia deskribapenean aipatutako McPherson zutoinetan esekidura eza ezabatzeari esker, hau da. gurpilak lurrarekiko perpendikulartasunik eza funtzionamendu-esparru osoan.

Edo, agian, artikulazio gehigarria?

Auto eredu batzuetan, aurreko esekiduraren hainbat aldaketa aurki ditzakezu. Eta hemen, adibidez, Nissan Primera edo Peugeot 407n artikulazio osagarria aurkituko dugu. Bere zeregina goiko amortigugailuaren errodamendutik gidatzeko funtzioak hartzea da. Alfa Romeoko diseinatzaileek beste irtenbide bat erabili zuten. Hemen elementu gehigarri bat goiko gurpil-hezurra da, hau da, gurpilen manipulazioa hobetzeko eta alboko indarren eragina murrizteko motelgailuetan.

Habeak zutabe gisa

Aurrealdean McPherson bezala, atzeko esekiduran torsio-habea da nagusi, esekidura erdi-independentea bezala ere ezaguna. Bere izena ekintzaren funtsetik dator: atzeko gurpilak elkarren artean mugitzeko aukera ematen du, noski, neurri batean bakarrik. Soluzio honetan kolpeak xurgatzeko eta moteltzeko elementuaren eginkizuna malguki espiral bat duen kolpe-motelgailu batek betetzen du, hau da. MacPherson strut-en antzekoa. Hala ere, azken hau ez bezala, hemen ez dira beste bi funtzio betetzen, hau da. etengailua eta eramailea.

Menpekoa edo Independentea

Ibilgailu mota batzuetan, barne. SUV klasikoak, menpeko atzeko esekidura oraindik instalatuta dago. Hosto-malgukietan esekitako ardatz zurrun gisa ezar daiteke edo luzetarako barrak dituzten malguki espiralekin ordezkatuz (batzuetan zeharkako panhard deiturikoak ere bai). Hala ere, aipatutako bi atzeko esekidura motak sistema independenteak ordezkatzen ari dira. Fabrikatzailearen arabera, horien artean daude, besteak beste, tortsio-barrak dituen habe konposatua (batez ere Frantziako kotxeetan), baita BMW eta Mercedes modelo batzuetan osadura-besoak ere.