Esekidura, hau da, lurraren eta kabinaren arteko lotura

Autoen batez besteko erabiltzaileak motorra, direkzioa eta balaztak jartzen ditu arreta gehien. Bestalde, gidatzeko segurtasunari eragiten dion elementu nagusietako bat esekidura da.

Autoen diseinatzaileen ahaleginak alferrikakoak izango dira suspentsioaren egokitzapen egokiarekin batera, funtzio asko bete behar dituena, askotan elkarren kontraesanean.

– Alde batetik, esekidurak eragin erabakigarria du gidatzeko erosotasunean eta manipulazioan, baita segurtasunean ere – bere ezarpenek eta egoera teknikoek balaztatze distantzia, bihurguneen eraginkortasuna eta gidatzeko laguntza-sistema elektronikoen funtzionamendu zuzena zehazten dute, Radoslaw Jaskulskik azaldu du. Skoda Auto. Eskolako irakaslea.

Suspentsioak bi motatakoak dira: menpekoak, independenteak. Lehenengo kasuan, autoaren gurpilek elkarri eragiten diote. Hau da, elementu berari lotuta daudelako, hala nola hosto-malguki bati. Esekidura independentean, gurpil bakoitza osagai bereizietara lotzen da. Hirugarren esekidura mota bat ere badago, erdi menpekoa dena, ardatz jakin bateko gurpilek partzialki bakarrik elkarreragiten dutena.

Esekiduraren zeregin nagusia autoaren gurpilek lurrarekin duten kontaktu zuzena ziurtatzea da. Kolpeen moteltze eraginkorraz eta lurrari euste hobeaz hitz egiten ari gara: beherakadak edo maldak direla-eta gurpilak bereizteko uneak baztertzeaz ari gara. Aldi berean, esekidurak lerrokadura zuzena ziurtatu behar du eta ibilgailu osoaren zinetika kontrolatu behar du, hau da. mugatu inklinazioa bihurguneetan, balazta gogorran edo azelerazio dinamikoan. Esekidurak lan horiek guztiak ahalik eta modu berean egin behar ditu, baina karga, abiadura, tenperatura eta helduleku oso baldintza desberdinetan.

Esekidura funtzio desberdinak betetzen dituzten osagai batzuek osatzen dute. Sistema honek gurpila gidatzen duten elementuak barne hartzen ditu, hau da, txasisaren geometria zehazten dute (bihurgailuak edo hagak), esekidura-elementuak (gaur egun malguki espiral ohikoenak) eta, azkenik, moteltze-elementuak (kolpe-motelgailuak) eta egonkortzaileak (egonkortzaileak). .

Txasisaren (kotxea eusten duena) eta gurpilaren (gurpila eusten duena) arteko lotura amortiguatzailea da. Mugimendua moteltzen duen substantziaren arabera, talka-motelgailu mota batzuk daude. Adibidez, Skoda autoek motelgailu hidropneumatiko modernoak erabiltzen dituzte, hau da. gas-olioa. Eraginkortasunaren eta zehaztasunaren konbinazio ezin hobea eskaintzen dute, karga eta tenperatura edozein dela ere, eta funtzionamendu luzea eta arazorik gabekoa bermatzen dute.

Eredu batzuetan, Txekiar fabrikatzaileak elkarren mendeko sistema bat erabiltzen du atzeko ardatzean torsio-habe baten moduan. Skoda tortsio-habea elementu modernoa da eta etengabe eboluzionatzen ari dena. Atzeko ardatzeko karga txikiagoa duten ibilgailuetan, gidatze-erosotasun eta egonkortasun ona eskaintzen duen soluzio nahikoa da, autoa erosteko prezio merke bat eta geroko funtzionamendurako kostu baxuak mantenduz (unitate nahiko sinplea eta fidagarria).

Atzeko ardatzaren tortsio-habea Citigo, Fabia, Rapid eta Octavia motorraren bertsio batzuetan instalatuta dago. Markaren gainerako modeloek, helburu espezializatuagoa dutelako (errepidetik kanpo gidatzea edo kirol gidatzea) edo pisu handiagoa dutelako, lotura anitzeko sistema independente hobetua erabiltzen dute. Diseinu honek gidatze-erosotasun handia, segurtasun handiagoa karga handitzean eta gidatzeko dinamika kaltetu gabe bermatzen du, atzetik eta zeharkako loturen konbinazioari esker. Skoda autoen esteka anitzeko sistema Superb, Kodiaq eta Octaviaren bertsio batzuetan (adibidez, RS) erabiltzen da.

Dena den, aurreko ardatzean, Skoda guztiek esekidura independente motarik ezagunena erabiltzen dute - MacPherson zutoinak beheko gurpilak dituztenak. Hau da aukerarik onena diseinu arrazoiengatik: bozgorailuek leku nahiko gutxi hartzen dute kanpaiaren azpian. Hemen abantailarik handiena motorraren posizioa jaisteko gaitasuna da, eta horrek ibilgailu osoaren grabitate-zentro baxuagoa da.

Gailu erabilgarria, adibidez, bagoietan, nivomat bat da. Autoaren atzeko esekidura maila egokian mantentzen duen gailua da. Nivomat-ek gorputzaren atzeko aldea iraultzea eragozten du, maletategia asko kargatuta dagoenean. Duela gutxi, Skoda Octavia RS eta Octavia RS 230 DCC esekidura moldagarri batekin horni daitezke gidatzeko profila aukeran (Txasis Kontrol Dinamikoa). Sistema honetan, amortigugailuen zurruntasuna haien barneko olioaren emaria kontrolatzen duen balbula baten bidez erregulatzen da. Fabrikatzailearen arabera, balbula elektronikoki kontrolatzen da datu askoren arabera: errepidearen egoera, gidatzeko estiloa eta hautatutako funtzionamendu modua. Balbula osoak irekitzeak kolpeen moteltze eraginkorragoa eskaintzen du, txikia - maneiamendu zehatzagoa eta seguruagoa balaztatze eraginkorragoa eta errodadura gutxituz.

Gidatzeko modua aukeratzeko sistema, hau da, gidatzeko profila hautatzea, DCCrekin lotuta dago. Autoaren parametro batzuk gidariaren behar eta lehentasunetara egokitzeko aukera ematen du. Eskuragarri dauden "Erosotasuna", "Normal" eta "Kirola" gidatzeko moduek transmisio, direkzio eta motelgailuen ezaugarrien ezarpenak aldatzen dituzte. DCC-k ere segurtasun aktiboa areagotzen laguntzen du, funtzioa automatikoki aldatzen baita Erosotasunetik Sportera larrialdi egoeretan, horrela egonkortasuna maximizatuz eta balaztatze distantzia laburtuz.