Autopistan gauez gidatu
Edukia
Unibertso berri bat non zure zentzumen guztiak lausotuta dauden. 250 km/h-ko abiaduran...
Saihestu beharreko tranpak, sortzeko automatismoak, errespetu arauak...
Batzuetan, bizitzan inori ezer zor ez dioten momentu txikiak daude, normalean eskuragarri egon behar ez den zerbait bizi duzun une pribilegiatuak. Gaur egungo uneaz guztiz gozatzeko aukera ematen duen existentziaren hobari txiki horietako bat, edo, agian, bertatik beste ikuspegi batekin ateratzeko.
Momentu arraro horietako bat, adibidez, hau da tour on pistak gauaren erdian... Nola egiten duzu hori? Gau erdian zirkuitu bat? Erresistentziako pilotua ez bazara, ezinezkoa da misioa! Ez Frantzian (edo Europan ere) bakarra den Box23 eta Pirelliren Egunak batera egindako sustapenari esker, denek izan dezakete Magni-Cours zirkuitura sartzeko 3 gaueko gidatzeko saioetarako 21:00etatik gauerdira arte.
Gau magikoa (© Catherine Lara)
21:30. Eguzkia sartzen ari zen. Harmailen lerro zuzena tunel ilun bihurtzen da, ezkerraldean dagoen argi-halo batek kulunkatua. Eskuineko makilaren azpian 175 zaldi-potentziarekin, azkar irensten du, aldaketa-palankak eragindako pizte-mozketaren leherketak tartekatuta, Tuono 4 RR-ren V1100-ak 12 rpm-ra jotzen duenean. Ia ez da garaia motozikletak hesien gainetik pasatzen ikusten ari diren silueta mamu bakan batzuk ikusteko. Presentzia hauskor eta erosoa aldi berean.
4tik behera, ongi etorri iluntzera. Ia. Kale-argi batzuek argi apur bat sakabanatzen dute katearen zati honetan, nahikoa izkinako sarrera ikusteko, baina ez gehiegi balaztatzeko puntua asmatzeko. Estorilera sartu baino lehen, farola indartsu batek argitzen du eskuineko kurba honen sarrera, baina arreta osoa bereganatzen zuela ikusi nuen. Beraz, birritan murgiltzera behartu behar dut nire burua eta nire begirada kurban. Momentu horretan hirugarren mailan nago eta edozein desadostasuna dirutan ordaintzen da legar-zuloan. Estorilen arazoa da kanpoko bibragailua gauez ikusezina dela. Bera non dagoen imajinatzera behartzen dut nire burua aski goiz ibiltzeko aukera emango didan bide arina mantentzeko.
Estoriletik Adelaidera doan "lerro zuzena" ez da benetan zuzen bat, iruzurra baizik. Ez da jarraitua, hiru segmentuz osatuta baizik. Halo distiratsu ahul bat luzatzen da azken bibraziora. Hona joan behar dudan tokira. 4, 5, 6, Tuono V4 RR pedalak gero eta indartsuagoak dira, ez direlako azken engranajeetara iristen eta azelerazioa ez baita inoiz altxatzen. Ia 12 rpm, 000 mostradorean, Tuonok iluntasuna estilo eta determinazioz partekatzen du. Azken finean, Galleluia! Balazta-eremua argiztatuta dago eta balaztak egun argitan bezala jotzeko aukera ematen du, soka-puntua milimetroraino harrapatuko duela ziur. Baina soka josiaren aurretik, hasi pixka bat. Ni aurreratzen ari dira. Nire itzalari. Arraroa.
Bigarren iruzurra. Hurrengo atala ez da laua. Hiru maila ezberdin daude Adelaide eta Nurburgringen artean; 50 cm-ko desnibel bertikala nahikoa da perspektiba aldatzeko. Lehenengo biak pasatzen direnean, Tuono altxatzen da eta zerua argitzen du. Ez oso praktikoa. Hirugarrena Nurburgring-aren eskuineko sarrera da, ikus-eremuaren azpian dagoena. Beraz, azken momentuan ireki eta espero baino pixka bat azkarrago sartzen naiz... baina desagertzen da. Hurrengo atala zailagoa da: 180º-ko sarrera asfaltozko zerrenda handi bat da, supermerkatuko aparkaleku baten sarrera bezain handia. Dagoeneko egunez hainbat ibilbide posible dira, beraz, gauez zaila izango zait non frenatu eta nondik pasatu behar den zehatz jakitea. Kale-argi indartsuak mugarriak eta distirak lausotzen ditu retroa azeleratzean estaltzen duen zintan, eta nire atzetik pilotu multzo bat askatu dela ematen dit. Gainera, behin eta berriz azelerazioarekin, asfaltoan egin beharreko lanak (gizenagoa?) arreta erakartzen du, nahiz eta badakidan hori ez dela leku aproposa 175 zaldi angelu txiki batetik ateratzeko...
Imolara sartzean, zigorra Nurburgring-eko berdina da: desnibel txiki batek, balaztak jarrita hurbiltzen dena, sarrera-puntua ezkutatzen du. Beraz, dena egiten da soka puntua saltatzeko. Lyceum biraketak balaztak zapaltzearen poza bikoitza ematen du laugarrenaren behealdean eta oso aldi baterako argira itzultzea. Eta goazen berriro buelta bat ematera!
Zirkulatu, ez dago zer eginik!
Hain antzekoa eta hain ezberdina: pistan gidatzeko esperientziak zentzumenak asaldatzen ditu. Ingeran ez dago 1000 ibilbiderik, eta egunean zehar ikasitakoak errepikatu beharko dituzu, baina bost zentzumenetako batekin, apur bat (edo serio!) Aldatua: ikuspegia. Hau ez da lotsa txikia, moto bat menperatzeko itxurak duen garrantzia baitakigu!
Kate bakoitzak bere ezaugarriak ditu, eta Magny-Cours gauez gutxi argitzen da. Hala ere, nahiko azkar iristen garen bi geldialdi guneetatik kanpo (Adelaide eta Lizeoa), ez dago behar bezala argiztatuta beste zatirik. Gehiegi, ez nahikoa edo leku okerrean dago.
Gehiegiak normalean 180 º-tan moteltzen du sarreran. Mugarriak lausoak dira, asfaltoak distira egiten du, argiak itsugarriak dira, elementu horiek guztiak alde batera utzi behar dituzu funtsezkoetan zentratzeko. Ez da nahikoa, globalki Estoril erdialdean dago angelu osoan zauden, dena lurrean, nora joan behar duzun zehatz-mehatz ikusi gabe. Ez da erraza. Gainerakoan, Estorilako sarrera deigarria da hau, hurrengo mikrosegundoak nola garatuko diren azkar erabaki behar dugun bitartean, autoaren faroek ez harrapatzeko eta errailak ez harrapatzeko. Eta horretan guztian, erliebeak, txikienak ere, are gehiago zailtzen du egoera. Moto baten mugimenduaren mugimendua bezalaxe.
Jarraitu beharreko arauak
Motozikletaren eta bere gidariaren ekipamendua
Gaueko taxi-antolatzaileek arau zorrotzak betetzen dituzte parte-hartzaileentzat. Dagoeneko badago pistara sartuko ez zaren frogarik gabe: bisera gardena, farolak aurrean (agian ez da jatorrizko gailu bat izango, baina saihestu LR6 pilekin linterna bat)), argi gorria atzeko aldean (balazta-argia ez da beharrezkoa) . Neoizko txalekoa ezinbestekoa da uzta biltzailearen gainean, hamster estiloko zinta batekin bilduta (hamsterren txantxarik ezagutzen ez baduzu, idatzi editoreei, azalduko dizuegu) abiaduran leher ez dadin. Itxura garrantzitsua da.
Motozikleta argiak beteta erabili behar dira, ispiluak (eskuratuta daudenean) zintaz estalita, lilura saihesteko. baduzu argi aldatua, ezkutatu ere egin behar duzu, bestela Gabonetako zuhaitzaren girlanda egingo du burbuilan eta deskontzentratu edo ikusmena kaltetu dezakezu. Eta ikusmenaz hitz egitean, hasieran harmailetako argi-puntu gehiegi ez finkatzea gomendatzen dugu, horrek zure ikaslea pistako iluntasunera egokitzen den momentua atzeratuko duelako... eta, beraz, azkar, ondo eta ibiltzeko gaitasuna. segurtasunez.
Joan zaitez zure erritmora
Hodeirik gabeko arratsalde leunean egindako briefing-ean, antolatzaileek bi puntutan azpimarratzen dute: mugarriak aldatzen dira, sentimenduak nahasten dira, automatismoak birsortzea beharrezkoa izango da. Beste era batera esanda: bakoitzak bere erritmoan ibili behar du, eta baita taxi-zaleei eta Magni-Kur ezagutzen dutenei ere hasiera batean asaldatzea. Lehen saioei umiltasunez heldu behar zaie.
Berriro markatzaileak
Hori dela eta, lehenengo aholkua: ez ezazu zeure burua gehiegi baloratu eta lehenik eta behin saiatu erreferentziak berregiten.
Pista ebakuatzen jakin
Bigarren gomendioa, baliagarria lehenengoa ez betetzekotan: erorketarik gertatuz gero, ez ahaztu pista azkar hustea, beste gidari batzuk zu ikusi gabe helduko zaizkizulako. Talka bat pistako lesio larrienen iturria da eta zure ibilbidea ahalik eta azkarren ebakuatzea pentsatu beharko duzu. "Iaz, gure bekadunetako batek hain ondo aplikatu zuen instrukzioa, ez genuen gehiago aurkitu", esan du txantxetan Box23ko Sebastian Normand-ek briefing-ean. Pneumatiko mordo baten atzean ezkutatu zen eta komisarioek ez zuten gauez aurkitu.
Erorketa posible da, berreskuratu behar diren mugarrietatik eta aztoratzen den pertzepzio guztietatik haratago, pistaren baldintzak ere aldatu direlako.
Hotzari aurrea hartu
Asfaltoa hotzagoa da, denbora gehiago behar da heldulekua aldatzeko eta pneumatikoak berotzeko. Eta marra zuria hor dago, irrist egiten al da ala ez? Nork egin nahi du proba? Istorioaren morala: koska bat gorago hartu dut Tuono V4-ren irristagaitzaren aurkako maila.
Pilota, hau lana da!
Lehenik eta behin, ez sinetsi gaua berehala magiko bihurtu zenik, Ekaterina! Lehen saioan sufritu nuela aitortzen dut. Begiak erakartzen zituen argiak larrituta, balazta-marken faltagatik motelduta, asfaltoko zereginak eta marra zurien hurbiltasuna eta ibilbide optimoa izateaz kezkatuta, "erliebearekin" nahastuta (ez naiz ausartzen horiek imajinatzera ere gauez gidatzen Portimaon, Phillip edo Chyalami uhartean!), zaila egin zitzaidan aurkitzea "rit Besteekin oztopatzeko beldurra, goizegi balaztatzearen lotsa, keinuaren traketstasuna beti neurrigabeegia da, nik". ez zegoen honetan”, esaten den bezala... Esperientzia mingarri honetatik are errespetu handiagoa ateratzen diet (asko zegoen jada!) erresistentziako gidariei, ez bakarrik dena alde batera uzteko eta erritmo milimetro eta frenetikoa mantentzeko gai diren pistolarik onenak. iluna eta hotza. 24ko Le Manseko 2016 Orduetan, batzuek ia bere eguneko ordua erreproduzitu zutela pentsatzen dudanean, gauez, 1°C-ko giro-tenperaturan, txapela kendu! Porruentzat, gauez bideetan ibiltzea xarma, alaitasuna eta izuaren nahasketa da. Non jartzen dugu, kurtsorea?
Galdera hau hurrengo bi saioetan sortu zen. Pitlanetik irten eta berriro sufritzeko prestatzen naizenean, hogei bat lagun baino ez gara pistan, eta lehenik amorrua askatzea erabakitzen dut, bakarrik egotea, gauza nagusian zentratzea: nire sentimenduak. Eta hor magiak funtzionatzen du. Orain guztiz ilun dago, lasai nago, lortzen dut.
Balaztaren markak aurkitu ditut, Nürburgring-eko eta Imolako sarrerako soka-puntuak asmatzen ditut eta 180ek bakarrik arazo txiki bat sortzen dit. Eta berriro ere ia egunean zehar erritmo berean nago. Belauna lurrean, ABS balaztak sakatuta aktibatzen dira, kanpoko bibragailuekin abiadura osoa: sentsazio fisikoak berdinak dira, baina sentsazio psikologikoak hamar aldiz besterik ez dira. Aspaldi faltsurik egin ez duten 5 gidarien talde baten buruan geratu naizen azken saioan estrategia aldaketa bat: jarrai ezazu argi gorrien ballet hau zinta imajinario batean zehar dabilen iluntasunean, berrogeita hamar zentimetrora egon. bere titaniozko ihesetik su urdinxka botatzen duen atleta normalean benetako erresistentziako gidariak bakarrik bizi dira. Une batez, haien zentzumen-unibertsoa ere irekitzen da porruetara.
Esperientzia berri honen balorazioa: 30 urte motorrean ibili ondoren, zirrara berri bat aurkitu dut!
Hori dela eta, momentu hau bizitzeko, Box23k 2016ko abenduaren hasieran antolatutako Pirelli Days-en datak irekitzea ikusi beharko da.
