Lexus UX probatu
Lexusen historiako gurutzerik txikienak hainbat aste eman zituen gure bulegoan. Denbora horretan, poliziaren atzetik joan zen eta bi aldiz lan egin zuen platoan.
Lexus hiri zeharkako segmentu konpaktuan sartu den azken premium marketako bat da. Ez dago guztiz argi marka gurutzatu hatchback bat edo gurutzatu bat izan zen ala ez, baina azken horren zantzu guztiak agerikoak dira: babeserako karrozeria kit bat eta lau gurpileko trakzioa daude, aldaketa hibrido zaharragoetarako bakarrik bada ere. Aldi berean, prezioak ez dira lehiakide nagusienak baino txikiagoak: gutxienez 30 dolar. 338 zaldiko motorreko hasierako aitzineko gurpileko bertsiorako eta ia 150 dolarreko normalean hornitutako bertsio hibridoarentzako.
Hasieran Lexus itxaropenez berandu zela iruditu zitzaidan. Mercedes GLA eta BMW X2 hainbat urte daramatzate etsipenez borrokatzen erosle arraroen alde, eta Lexus segmentu honetan sartu berri da. Baina japoniarrek ezin izan zuten hainbat urtetako hutsunea utzi hurrengo urteetan soilik haziko den segmentuan. Beraz, UX-ekin egin nituen lehen asteetan, galdetu nion ea zergatik erabaki zuen Lexusek itxarotea.
Errubloa debaluatu aurretik ere, Lexus CT hatchback salgai zegoen Errusian. Konfigurazio onean, 19 $ - 649 $ eska daiteke. - dirua dibertigarria 20 premium estandarren arabera. Hala ere, orduan ez zuen ospea handirik lortu eta, beraz, ia aztarnarik gabe utzi zuen Errusia. UX makina horren berrabiarazte moduko bat da. Bai, guztiz desberdinak dira motorrak, konfigurazioak eta UX gurutzatu bilgarri batean saltzen da, baina hori da Lexus publiko gazteago berriak behar duena. Baina ideologikoki, nire ustez, oso auto hurbilak dira.
Lehenik eta behin, UX Japoniako primarako sarrerarik merkeena da. 30 dolarren truke, ondo hornitutako auto bat lor dezakezu, gidatzen duena eta, batez ere, itxura ezohikoa duena.
Bigarrenik, UX ez da benetan baino helduagoa iruditzen saiatzen, eta ez da batere lotsatia Lexus lineako estandarren arabera bere dimentsio txikiekin. Berritasuna, bide batez, CT baino zertxobait handiagoa da, baina, aldi berean, leku gutxiago du barruan, batez ere atzeko sofan.
Hori bai, badirudi UX-k aurrekoak baino askoz ere aukera hobeak dituela. Gutxienez bost urtez errusiarren lehentasunak izugarri aldatu dira. Hori, noski, errubloaren truke-tasak agintzen du batez ere, baina markek eurek egin dituzte doikuntzak. Itxura deigarria duen bost ateko auto txiki bat eta arrazoizko diruaren tracción integrala izango da bihar joera.
Goiz hartan dei arraro batekin hasi zen. Solaskideak galdetu zuen ea autoarekin dena ondo zegoen, ondoren elkarrizketa amaitu zen. Ordu erdi barru trafiko poliziak jazarri ninduen "kriseilua" jarrita. Istorio honetan ez zegoen eskuburdinik - poliziak atseginez, baina oso etengabe eskatu zion autoa uzteko eta dokumentuak barruan uzteko.
Ez dakit kasualitatea izan den, baina minutuz minutu inguru, hurrengo kaleko kanpai bitxi horrekin, Lexus NX bat bahitu dute. Poliziak, nirekin eta autoarekin dena ondo zegoela ziurtatuta, UX lehenengo aldiz ikusten ari zela aitortu zuenez, "bera ere harrapatzea" erabaki zuen.
Zalantzan dut UX inoiz bahiketaren laburpenean sartuko denik. Irudi eta eredu nabarmenegia da hori. Nekez japoniarrek kantitate handiak ekartzeko asmoa dutenez, jabeak ez dira kezkatu behar. Gainera, orain Lexus modelo guztiak L-Mark sistemarekin hornitzen ari da.
Autoak lapurretaren aurkako identifikatzailearekin markatuta daude, hau da, PIN kode berezi bat duten elementuen marka ezkutua. Gainera, mikropuntuekin egiten da - sei aldiz gehiago bereiz daitezke. Kode guztiak bakarrak dira eta VIN zenbakiarekin lotuta daude.
Gainera, inklinazio sentsoreak instalatuta daude Lexus ibilgailu berrietan - sistemak atoian eramateko karga aitortzen du eta segurtasun sistema aktibatzen du. Erdiko sarrailak blokeo bikoitza eskaintzen du: leihoa apurtzen baduzu, ateak barrutik ezin izango dira ireki. Oro har, dena oso larria da; dirudienez, lehiakideetako inork ez du horrenbeste traba egin lapurretaren aurkako babesarekin.
Jakina, oraindik ez dituzte saihestu ezin ziren horrelako sistemak asmatu, baina L-Markaren abantaila autoaren babesean ez ezik, sistema honekin nabarmen aurreztu daitekeelakoan dago. aseguru poliza integrala erosterakoan.
Autonews.ru garajean amaitzen duten auto guztiek aldizka laguntzen digute filmatzen. Enborrean ekipoa duen operadorea gure eguneroko bizitzako ohiko istorioa da. Bide batez, oraindik Youtube kanalean izena eman ez baduzu, hori egiteko garaia da.
Lexus UX lehen aldiz paper berri batera joan zen egunean, egia esan, oso kezkatuta nengoen: Lexus guztietatik txikienak bere buruari ezohiko rol bati aurre egingo al dio? Astindu egingo al du operadorea? Irudia hondatuko al du? Harrigarria bada ere, UX-k aireko esekidura duen SUV erraldoi bateko eszena bat filmatzen ari ginela zirudien.
Guztia helduentzako sintonizatutako esteka anitzari esker: UX-k batzuetan oso leun jokatzen du hain gurpildun motza duen auto batentzat. Erraza da berarentzat eta Moskuko eskualdeko udako txabolen eta abiadura handiko autopista eta lurrezko errepide gorabeheratsuen arteko bide bihurgunea. Orokorrean, UX hori nahikoa erosoa ez izateaz kezkatzen bazinen, hori ez da zalantzarik izango.
Baina arazo bat dago: ondo moldatutako xasisak bi litroko aspiratutako gasolina kontrajartzen du. Proban zehar, bi bertsioak probatu ditugu: oinarrizkoak eta hibridoak. Bigarren aukera, jakina, tristeagoa da, baina ez nuke esango hainbat mila dolar ordaindu nahi dituzun dinamiken aldea denik.
Aldi berean, 150 bertsio sendoak ez du batere zirrara eragiten. Bai, bere "ehunka" azelerazioa 9 segundoko mailan deklaratzen da, baina sentsazioak lausotu egiten dira bariatzailearen lan arruntegiarekin. Hirian nahikoa hiztun daude, baina gehiago ez. Beraz, pena da japoniarrek Toyota C-HR arrebaren 1,2 litroko motor turokorik jarri ez izana UXra.
