Poloniako ezagutze-hegazkina 1945-2020 5. zatia
Su-22 buztan-zenbakia "3306" bonbardaketa-hegazkina jaurtiketa-plataformara doa Svidvineko aireportutik errekonozimendu-hegaldi baterako. 7. CLT desagerrarazita, mota honetako 40. CLT-k hornitutako unitate bakarrak hartu zuen zeregin mota honen jarraipena.
Gaur egun, Poloniako Aire Indarrek hiru hegazkin mota ditu (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb eta PZL Mielec M28 Bryza) errekonozimendu hegaldiak egin ditzaketenak. Helburu zehatza aldatu egiten da, baina beren zeregin-sistemen bidez lortutako adimen-datu indibidualek zuzenean eragiten dute datuak interpretatzeko eta egiaztatzeko sistemaren osotasunean. Hegazkin hauek, gainera, elkarrengandik desberdinak dira datuak lortzeko bitartekoetan eta metodoetan, baita prozesatzeko eta komandoetara transmititzeko ere. Laugarren mota 2020an sartu zen Mugako tropen abiazio ekipamenduan (stemme ASP S15 motor planeatzailea) eta gertaera hori artikuluan ere jasotzen da.
Su-22 bonbardaketa-hegazkinak Poloniako abiazio militarrak 110eko hamarkadan hartu zituen 90 kopiatan, besteak beste: 22 eserleku bakarreko borroka Su-4M20 eta 22 bi eserlekuko borrokarako Su-3UM6K. Lehenik eta behin, 1984. Pyla-ko Bonbardatzaileen Erregimentuan (40) eta Swidwin-eko 1985. Erregimentuan (7.), eta 1986. Powidzen (8) eta 1988. Erregimentuan. - Miroslavetsen bonbardatzaile erregimentua (2 urte). Pylako eta Povidzeko aireportuetan kokatutako unitateak Pylan egoitza zuen Egoki-Bomberoen Abiazioko 3. Dibisioaren parte ziren. Aldiz, Svidvin eta Miroslavets-eko aireportuetan kokatutakoak XNUMXth Fighter-Bomber Aviation Division-en parte ziren Svidvinen egoitza zuena.
SESBren kolapsoaren ostean Europan sistema militar-politikoan izandako aldaketak, bereziki, mendebaldetik ekialdeko harresira deituriko aitorpen-eremuak aldatzea ekarri zuen. Horrexegatik, berritasun bat ez ezik, sorpresa ere izan ziren.
Poloniako hegaldi- eta ingeniaritza-langileen lehen taldea 22ko apirilean Krasnodarrera SESB-ra bidali zuten Su-1984-ra entrenatzera. Lehen 13 Su-22 ehiza-hegazkinak Poloniara entregatu zituzten 1984ko abuztuan-urrian Powidzuko aireportuan. Sobietar garraio-hegazkinean desmuntatu egoeran. Hemen muntatu, egiaztatu eta probatu zituzten, eta gero Poloniako hegazkin militarraren egoeran onartu zuten. "22", "4", "3005", "3212", "3213", "3908" eta "3909" eta sei Su-3910UM3911K borrokarako entrenamendurako hegazkin buztan zenbakiak zituzten zazpi Su-22M3 ziren. 104", "305", "306", "307", "308", "509". 1984ko urrian Powidz-etik Pilako aireportura eraman zituzten. Su-22-ri buruzko prestakuntza gehiago herrialdean bakarrik egin zen Olesnitsako Central Air Force Tekniko Espezialisten Prestakuntza Zentroan (TsPTUV), non bi hegazkin eskuordetu zituzten (Su-22UM3K "305" eta Su-22M4 "3005"). lurreko prestakuntza-instalazioak (aldi baterako) eta teknologia berriez hornitutako hegazkin-unitate gisa (orduan super teknologia deitzen zitzaion).
Denborarekin, beste Su-22 bat sartu zen Aire Armadako unitateetako langileei. 1985ean, 41 borrokarako eta 7 borrokarako hegazkin izan ziren, 1986an - 32 borrokarako eta 7 borrokarako entrenamendurako hegazkin, eta 1988an - azken 10 borrokarako hegazkinak. Komsomolsk-on-Amur-en (SESBko Ekialde Urrunean) lantegi batean ekoizten ziren. Su-22M4 zortzi ekoizpen-serietatik ekoitzi ziren: 23 - 14 pieza, 24 - 6 pieza, 27 - 12 pieza, 28 - 20 pieza, 29 - 16 pieza, 30 - 12 pieza, 37 - 9 pieza eta 38 - 1 pieza. Ekipamenduaren xehetasun txikietan ezberdintzen ziren. Beraz, 23. eta 24. serieko planeatzaileetan, ez zegoen ASO-2V desintegratzaile termikoko kartutxoen fuselaian instalatutako jaurtigailurik (haien erosketa eta instalazioa aurreikusita zegoen, baina azkenean ez zen hori gertatu). Bestalde, 30. serieko eta hortik gorako hegazkinetan, IT-23M telebista-adierazlea instalatu zen kabinan, eta horri esker, airez lurrerako X-29T misil gidatuak erabil daitezke. Aldi berean, Poloniako hegazkinarekin zerbitzuan sartutako Su-22UM3K lau produkzio serieetatik zetorren: 66 - 6 unitate, 67 - 1 unitate, 68 - 8 unitate eta 69 - 5 unitate.
Hasieran, poloniar Su-22ak errekonozimendu hegaldietarako erabiltzea ez zen pentsatua. Eginkizun horretan, 20ko hamarkadan Poloniara ekarritako KKR (KKR-1) errekonozimendu-edukiontziekin Su-22 bonbardagailuak erabili ziren. Konparazio baterako, gure hegoaldeko zein mendebaldeko bizilagunek (Txekoslovakia eta RDA), Su-1 abiazio militarreko ekipamenduan sartuz, haiekin erosi zituzten KKR-20TE errekonozimendu-edukiontziak, hegazkin mota honen bizitza osoan erabili zituztenak. Polonian, ez zen halako beharrik egon Su-1997 zerbitzutik XNUMXko otsailean kendu zuten arte.
Orduan, Aire Indarraren eta Aire Defentsako Komandoak KKR errekonozimendu-edukiontziak erabiltzen jarraitzea erabaki zuten Poloniako hegazkintza militarrean eta Su-22 bonbardaketa-hegazkinak haiek janzteko egokitzea (geroko bidalketen laginak barne). Bydgoszcz-eko Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA-ren gainbegiratuta, instalazioa egin zen, kontrol panela (kabinako ezkerreko aldean instalatu zen, aginte-panelaren maldan dagoen zatian, motorraren kontrol-palankaren aurrean) eta KKR bunkerra bera Su-22M4-n " 8205 " isats zenbakia duena. Gainera, fuselajearen azpian, KKR esekita zegoen habearen aurrean, kararena aerodinamiko bat egin zen, fuselajetik ontzira zihoazen kontrol eta kable elektriko sortak estaliz. Hasieran, kablearen irteera (konektorea) fuselajearen aurrealdetik askoz gertuago kokatzen zen eta edukiontzia zintzilikatu ondoren, habea habearen aurrean ateratzen zen eta kableatuak ezkutatzeko karkasa aerodinamikoa gehitu behar zen.
