Poloniako gidatzea, edo gidariek arauak nola hausten dituzten

Azkar, sarritan bikoitzean, arauak kontuan hartu gabe. Hau poloniar gidari baten estiloa da. Hiltzeko presarik balego bezala. Gure errepideetan erreza da tu goibel bat aurkitzea.

Gidarien prestakuntza sistema ere huts egiten ari da, eta errepideen egoera zerura oihukatzen ari da mendekua eskatzeko. Gure bide bazterrek hilerriak dirudite, gurutze asko daude.

Larunbatean Szczepanek (Opole Voivodeship) izandako tragedia, bost pertsona hil zirenean -denak Fiat Uno auto baten bidez- ez da autoak askotan gure hilkutxa bilakatzen direnaren adibide bakarra.

- Istripu hau muturreko arduragabekeriaren adibidea da, sei lagun autoan, tartean bat maletarrean. Inork ez du gidatzeko baimenik, autoa proba teknikorik gabe dago. Abiadura handia eta, azkenik, buruz-buruko talka. - Eskuak altxatu Jacek Zamorowski inspektore junior, Opoleko Polizia Sail Nagusiko trafiko saileko burua. – Baina gure errepideetan horrelako jokabidea ez da bakarra.

Herio maitea

Urtetan, Poloniako errepideak Europako arriskutsuenetakoak izan dira. Batez beste, 100 pertsona hiltzen dira 11 istriputan, eta Europar Batasunean, berriz, 5. Estatistika Bulego Zentralaren arabera, 2000 eta 2009 artean, 504 errepide-istripu izan ziren Polonian, eta horietan 598 pertsona hil ziren. Hau da Europa batuko errepide-istripuetan izandako heriotzen kopuru osoaren ia % 55! 286 pertsona zauritu ziren. Egunero, batez beste, 14 pertsona hiltzen ziren istripuetan. Istripuen ondoriozko galera materiala urtero barne produktu gordinaren ehuneko 637koa dela kalkulatzen da!

"Biktimarik gabeko asteburu" tragikoa

- Bravado, alkohola, arauak ez aintzat hartzea - ​​dio Jacek Zamorowskik. «Noizbehinka, komunikabideek markarik gabeko polizia-autoetan instalatutako polizia-DVR-en bideoak erakusten dituzte, errepideko piratek abiaduraren eta hondorik gabeko ergelkeriaren marka berriak hausten baitituzte bolantean.    

Ergelkeriak ez du minik egingo

Mir, Opole-Namyslov errepidean. Ertzaintzak ez zuen astirik izan polizia-kotxearen kapoiaren aurrean keinu egiten ziren BMW-ko matrikulak idazteko. Radarrak orduko 160 km-ko abiadura erakusten zuen. Errepideko pirata poliziek atzetik jasaten ari dela konturatzen denean, basoan galtzea erabakiko du. Han, bere autoa zingira batean gelditu zen. Gidariak, Opolsky barrutiko 32 urteko bizilagunak, gerora azaldu zuen zaila zela auto azkar batean ikuskatzeko gelditzea.

Bodzanów eta Nowy Sventów arteko errepidean patruilatzen ari diren Nysa Highwayko poliziak begiak harrituta igurzten dituzte. Audi baten gidaria aurretik dabil errepide estu batean 224 km/h-ko abiaduran!

224 kilometro orduko - hau da Piraten Audiren kontagailua, Neisse ondoan gelditu zena

Azkenik, muturreko arduragabekeriaren adibidea. Aurtengo martxoan, Namyslovsky barrutiko 17 urteko bizilagun batek 53 delitu egiten ditu, eta horregatik 303 zigor puntu jasoko ditu! Baina ez zuen izan... ez zuelako inoiz gidabaimenik izan. 17 urteko mutil batek, ertzainak gelditzeko seinalea ematen ari zaiola ikusita, izua hartu eta korrontearen kontra korrika egiten du gertuen dagoen biribilgunera. Erasoan, abiadura gainditzen du, lehentasuna areagotzen du, aurreratu egiten du jarraian bikoitzean, oinezkoen pasabideetan eta biraketan. Poliziak lurrezko bideetako bateko blokeoan geldiarazi zuen.

Kontuz pirata! 53 delitu egin zituen Namysloveko kaleetan.

"Gure herrialdean errepide-pirateriaren isunak baxuegiak dira", dio Zamorovskyk. - 500 zloty isuna heriotzarekin jolasteagatik, norberarena eta bestearena, hori ez da asko. Beste adibide bat. Mozkortuta gidatzeko, gidariak PLN 800 jasotzen ditu, batzuetan PLN 1500 edo 2000.

Abiadurak errepide ohikoenak hiltzen ditu

Konparazio batera, Belgikan, esaterako, debeku batean aurreratzea edo semaforoa gorria jartzea 2750 eurora arte kostatzen da, Austrian, 2000 eurotik gorakoa izan daiteke abiadura gehiegizko txartel bat, eta Suitzan, azkarregi gidatzea 400 franko baino gehiago kostatzen zaigu. .

Europak jarraitu zigun

 «Ez nazazu iraindu, baina Poloniako errepideek batzuetan Mendebaldeko basatian egotea bezala sentitzen dute», dio Ralph Meyer-ek, Opoleko garraio-enpresa batekin lan egiten duen kamioi-gidari holandarrak. – Ez dut inoiz ahaztuko nola auto batek aurreratu ninduen Kłodzko inguruko muinoetako batean. Gidariak maniobra hau erabaki zuen, errepide bikoitza jarraitu eta kurbatua izan arren. Ilea tente geratu zitzaidan.

Mayerrek ere adierazi zuen poloniarrek maizegi abiadura dutela, batez ere gune urbanizatuetan.

Errepide pirata al zara? - egiaztatu!

"Zalantzarik gabe, seguruagoa da gurekin", dio.

Hitz horiek berretsi ditu Stanislav Kozlovsky korrikalari ohiak, eta gaur egun Opole Automobil Klubeko aktibistak.

«Nahikoa da gure mendebaldeko muga zeharkatzea, eta gidatzeko beste kultura bat ikusten da jada», dio. - Hanburgon, nire seme-alabak bizi diren tokian, ez dago arazorik auto-ilaran sartzeko. Norbaitek beti utziko zaitu sartzen. Gurekin - oporretatik. Alemanian, Austrian edo Herbehereetan 40 km/h-ko muga badago, inork ez du abiadura hori gainditzen. Guretzat hau pentsaezina da. Seinaleak betetzen dituena estropezutzat hartzen da.

Kozlovsky-k beste zerbaitetan jartzen du arreta.

"Mendebaldean, gidariek distantzia handia mantentzen dute aurreko autoarekiko, gure kasuan bata bestearen atzetik doa", dio. - Patuaren joko bat da.

Hori baieztatu dute poliziaren estatistikek. Iaz Opolsky Uyezden, distantzia ez betetzeak 857 istripu eta talka eragin zituen, bide-eskubidetik behartutako igarotzeak 563 istripu eragin zituen, eta hirugarren tokian bakarrik abiadura bizi izan zen - 421 istripuren kausa. eta talkak.

Ikaskuntzan akatsak

 "Gidatze-ikastaro batean eta azterketa batean, aparkatzeko gaitasuna hirian, kanpoan edo eguraldi baldintza zailagoetan gidatzea baino garrantzitsuagoa da", dio Paweł Dytko Poloniako rally- eta lasterketa-gidari onenetariko batek. - Azken finean, ez zen inor hil badiaren exekuzioan, eta ohiko mugimenduan.

Mirari handiz, kamioi batekin aurrez aurre talka saihestea lortu zuen.

Hitz hauek berretsi ditu Opoleko errepide zerbitzuko buruak:

«Gutako askok uste dugu nahikoa dela gidabaimen izeneko plastiko zati bat lortzea, eta dagoeneko gidari bikaina zara», dio Jacek Zamorowskik. «Ikastaro batean ezin duzu hori ikasi. Gidatzen praktikatzeko, hainbat hamarnaka mila kilometro egin behar dituzu.

Dytkaren arabera, Mendebaldeko herrialdeen adibideari jarraituz, gidari berri bakoitzak prestakuntza osagarria egin behar du gutxienez urtean behin gidatzeko teknika hobetzeko zentroan.

"Skid Mat-ak trakzioa galtzen duenean autoak nola jokatzen duen erakusten du; hor ikasten dugu parraiatze batetik errekuperatzen eta muturreko egoeretan behar bezala erantzuten", dio rallyko gidariak.

Gaur egun, gidabaimena lortzeko, nahikoa da 30 orduko ikastaro teorikoa eta prestakuntza praktikoaren iraupen bera egitea edozein gidariaren prestakuntza zentrotan. Horren ostean, gidariaren hautagaiak azterketa bat gainditu beharko du. Parte teorikoan, errepideko arauen ezagutzari buruzko proba ebazten du. Ikuspegi praktikotik, maniobra-plataforman bere gaitasunak frogatu behar ditu lehenik, eta gero hirira joaten da. Poloniako Ikuskaritza Bulego Gorenaren arabera, lehen aldiz probatu direnen batez besteko tasa ez da %50a gainditzen. Oso emaitza txarra da hau.

Hala ere, argia dago tunelean, eta horrek errepideak seguruago egingo ditu: - 2013tik aurrera, gidabaimena lortzen den laugarren hilabetetik zortzigarrenera bitarteko gidari berri bakoitzak ikastaro teoriko eta praktiko osagarri bat egin beharko du, barne. . alfonbra lerragarri baten gainean», azaldu du Edward Kinder-ek, Opoleko Trafiko Probintzial Zentroko zuzendariak.

Garestia ere arazo bat da.

Ikuskaritza Bulego Goreneko funtzionarioek Polonian hainbeste istripu hilgarriren beste arrazoi bat aurkitu zuten: errepideen egoera ikaragarria. Azken ikuskaritzaren ondorioa, 2000-2010 urteak barne hartuta, hauxe da: segurtasunaren hobekuntza erradikal bat autobide eta autobide sare bat eraiki ondoren bakarrik gerta daitekeela eta Poloniako errepideen erdiak berehala itxi behar dira.

"Bide-segurtasuna hobetzeko prozesua hain da motela, non Polonia ez baita Europako batez bestekoaren atzetik oso urrun dagoela, baina ziurrenik ez baita nazioko segurtasun-atalaseetara ere iritsiko", azaldu du Zbigniew Matwei-k Ikuskaritza Goreneko bulegotik.

Bide publikoetako bigarren kilometro bakoitzak 2 cm baino gehiagoko sakonera dauka, eta lau kilometro bakoitzean - 3 cm baino gehiago.EBko herrialdeetan, horrelako errepideak trafikotik kanpo geratzen dira segurtasun arrazoiengatik. Polonian, horrek errepideen ia erdia ixtea ekarriko du.

Baina poliziaren arabera, ezin dituzu arazo guztiak errepideetan bota.

"Nahikoa da araudiaren arabera gidatzea, abiadura muga errespetatzea, ez aurreratzea continuum bikoitzean, eta jarraituko dugu, baita hobiak dituzten hobietatik ere", dio Jacek Zamorowskik.

Ez dakizu itzuliko zaren ala ez

Heriotza bakoitza tragedia bat da. Gainera, beren buruarentzat halako patua prestatu duten errepide piratak bakarrik hiltzen direnean. Jende errugabea ere hiltzen da besteen muturreko ergelkeriagatik. Izan ere -etxetik irteten garenean edo etxetik irteten garenean- inoiz ezin dugu ziurtatu hara itzuliko garenik.

Ostrovetsen errepideko pirata mozkor baten atzetik

Ekainaren erdialdean, Polonia istripu batek astindu zuen Leszno ondoko 5. zenbakiko errepide nazionalean. Abiadura handian, 25 urteko gizonezko batek gidatzen zuen Volkswagen Passat batek Opel Vectra baten aurka talka egin zuen eta bertan bost laguneko familia bat zihoan. Opeleko gidari guztiak hil ziren, lau eta sei urteko bi ume barne. Passat-eko gidaria ospitaleratu zuten.

Aldiz, Dariusz Krzewski langileen eskatzaileak, Opoleko Udaltzaingoaren Sail Nagusiko trafiko saileko buruordeak, ez du inoiz ahaztuko duela hainbat urte Turava inguruan gertatutako istripua. Gidari mozkor batek jaialdi batetik bueltan zihoan bikote bat jo zuen. Egileak lekutik ihes egin zuen. Ertzaintzak bere etxean aurkitu zuen.

"Baina familiari jakinarazi behar izan nion", dio Krzhevskyk. «Beraz, biktimen erregistroetan ageri den helbidera joan ginen. - Hamasei urteko mutiko batek ireki zuen atea, gero bere anaia txikia bi urtez hurbildu zitzaigun, eta amaieran hiru urteko ume loguratsu bat atera zen, oraindik begiak igurzten zituena. Gurasoak hilda zeudela esan behar nien.

Slavomir Dragula