Polestar 2 - Autogefuehl Review. Hau da BMWk eta Mercedesek duela 5 urte egin behar zuten autoa [bideoa]

Autogefuehl kanalak Polestar 2 proba argitaratu zuen YouTuben. Kotxeak oso inpresio ona egin zuen behatzaileari, BMWk eta Mercedesek duela 5 urte ekoiztu behar zuten autoa dela ere esan zuen. Eta bada zerbait: mugimenduak Teslaren hegoak ahuldu ditzake, gaur Model 3-rekin mundua konkistatzen ari dena.

Polestar 2 zehaztapenak:

• segmentua: C-ren goiko aldea, y / D-ren mugan,
• luzera: 4,61 metro,
• gurpil arteko distantzia: 2,735 m
• boterea: 300 kW (150 + 150 kW; 408 km),
• momentua: 660 Nm,
• 100 km/h-ko azelerazioa: 4,7 s,
• pisua: ~ 2,1 tona (berriztatzaileek balio desberdinak ematen dituzte),
• ekipajearen edukieraOW: 440 litro,
• harrera: 470 pz. WLTP, 402 km-ko modu mistoa [aurreko kalkuluak www.elektrowoz.pl],
• bateriaren edukiera: 72,5 (78) kWh,
• kargatzeko potentzia: gehienez 150 kW DC, 11 kW (trifasiko) AC,
• lehiaketa: Volvo XC40 (SUV), Tesla Model 3 (handiagoa), Audi Q4 e-tron (SUV), Volkswagen ID.3 (laburragoa kanpoaldean, antzekoa/handiagoa barrutik?), Volkswagen ID.4 (motzagoa kanpoaldean , antzekoa / handiagoa barrutik? ), Tesla Model Y (D-SUV, handiagoa),
• prezioa: 272 XNUMX PLNren baliokidea Performance paketerik gabe,
• eskuragarritasuna Polonian: momentuz ez dago planik.

Proba: Polestar 2 - bizia, azkarra, erosoa, ondo sintonizatuta

Autgefühl-en arabera, bidaiarientzako auto klasiko bat da, baina gurutzatutako ezaugarri batzuk ditu, hala nola xasis beltza eta ertz beltzak dituzten gurpil-arkuak. Europako hedabide guztiek aukerako Performance paketearekin probatu zuten autoa, 4,5 mila euro gehiago balio duena eta barne hartzen dituena:

• 20 hazbeteko forjatutako gurpilak,
• Brembo balazta handiak kalibre horiak dituztenak,
• segurtasun-uhal horia,
• kristalezko teilatu panoramikoa,
• Oehlins motelgailu erregulagarriak.

Kontuan izan hau autoa erosi aurretik, oraingoz inork ez ez zuen bertsio merkeago eta zibilagoa jorratu.

Gakoa, barrualdea, Android Automotive OS

Kotxeko giltza Volvo kuboide tipikoa da. Plastiko beltza nahiko merkea dirudi, agian etorkizunean chrome txertaketaz hornituko da. Bestalde, atzeko ispiluek itxura bikaina zuten: bezela minimoak zituzten.

Sarrerako atea plastikoz, ehunez eta (sintetikoa?) larruz tapizatuta dago. Apaindegian berdin gertatzen da: materialak nahiko bigunak dira, ez dira merkeak egiten. Neure burua barrualdea estetikoa eta tipikoa da klase honetarako, baina ez Tesla Model 3-n bezain soila. - eredu klasikoekin lotzen da, Volvo barne, noski.

Harman Kardon audio sistemak soinu inguratzaile aberatsa eskaintzen du.

Polestar 2 Android Automotive OSa erabiltzen duen munduko lehen autoa da. Autogefuehl-en berrikuslea pozik zegoen bere irakurgarritasunarekin, eta, hain zuzen ere: hau ez da automozioko barne-errekuntzako interfazea, non "litroak" "kWh"-rekin ordezkatu ziren, dozena bat urtetan zehar pilatutako mota bat baizik. Erabiltzaile-interfaze dotore berria da, dena begirada batean argi uzten duena.

Informazioa aurkezteko moduak esperientziadun UX diseinatzaileen eta Google garatzaileen praktikaren urteetako eskua erakusten du. Ahots Laguntzailea (= Google Assistant) ezin hobeto funtzionatu zuen musika bideratzeko edo abiarazteko orduan. Espero Android-en mekanismo berdinak funtzionatuko duela.

емкость BIAK Fabrikatzailearen arabera, Polestar 2-k 440 litroko abioko edukiera du.... Lur azpian kamerarik erabili gabe, 100 cm x 100 cm x 40 cm-ko tartea dugu (gutxi gorabeherako balioak). Bizkarraldea 1 / 3-2 / 3 proportzioan tolesten da eta eski-kanala du.

Aurretik eta atzetik Polestararen kabinan 2 plaza nahikoak dira... 185 cm baino altuagoak diren pertsonek zuzenean teilatua izango dute buru gainean. Gidariari eta aurreko bidaiariari eserlekua zertxobait altxatzeko ere eskatu behar diote, bestela hankak ez dira azpian sartzen. Hau da, aulkia lurraren gainetik labaintzen delako.

Volvo entxufagarri hibridoek ez bezala, berreskurapena Standard indartsua da - autoa azkar moteltzen da. Aldaketa gehigarriaren ondoren Arakatu (Arakatu) aktibatuta tikibilgailua erabat gelditzen da. Hau pedal bakarreko gidatzea da. Barne-errekuntzako motorrak dituzten autoetara ohitu ezin diren eta balazta-pedala erabiltzea gustatzen zaien jendea, ba al dago? – Berreskuratzea aldatzen du txikia edo tik eta pertsonalizatu egingo dute Arakatu na On.

Gidatzeko esperientzia

Performance Package-arekin, autoak kirol itxura du, beraz, berrikusleak Polestar 2-ren proba bat hastea gomendatu zuen 19 hazbeteko gurpilekin eta esekidura normalarekin. Gainera, konfiguratutako (merkeagoa) auto batek ere 660 Nm-ko momentua, 300 kW (408 hp), lau gurpileko trakzioa eta 100 km/h-ra azeleratzen du 4,7 segundotan.

Probatutako bertsioak YouTuber Mercedes-AMG C43 edo BMW M340 baten antza zuen.I. Alemaniako modeloek hobeto helarazten zuten errepideari buruzko informazioa bolantera, baina gidari arrunt baten ikuspuntutik ez zuen batere axola.

Polestar 2 abiadura maila guztietan ondo azeleratu zen, eta zarata maila lehiatik gertu egon behar izan zuen. Ebaluatzaileari ahotsa altxatzen entzunez, ahal dugu zerbait arriskatu autoa Tesla Model 3 baino isilagoa dela aldarrikatu, batez ere 120 km/h-tik gorako abiaduran.

> Polestar 2 - lehen inpresioak eta iritziak. Abantaila asko, diseinuaren eta materialen kalitatearen laudorioak.

Energia-kontsumoa 100 km/h-ko abiaduran 17 kWh/100 km-koa zen. (170 Wh / km), eta horrek 72,5 kWh-ko ahalmen erabilgarria duen bateriarekin 426 kilometroko gehienezko autonomia suposatzen du. 100 km/h-ko probak modu mistoan espero daitezkeen balioak islatzen ditu, hau da, hiri eta aldirietan gidatzen denean.

Hiriguneetan soilik gidatzen duzunean, espero WLTP prozedurak zehazten dituen balioak.

Polestar 2 eta Tesla Model 3

Gure ustez, Polestar 2 Tesla baino ikusmen erakargarriagoa da, baina txikiagoa eta astunagoa ere bada. Autogefuehl-ek gogoratu du kotxea motelagoa dela eta 3 Modeloak baino potentzia gehiago erabiltzen duela, eta, beraz, teknologikoki atzeratuta dago alderdi batzuetan. Bere arazoa kargatzeko azpiegitura falta ere bada - Polestar beste operadoreen geltokietan fidatzera behartuta dago, Teslak bere Superchger du.

Polestar 2-k barnealdean erabiltzen diren material hobeen abantaila du, eta Googlen oinarritutako multimedia-sistemari ere onura eman diezaioke, Android telefonoen jabeek irakurtzeko hain erraza dena.

Model 3 eta Polestar 2 artean aukeratzen duen berrikusleak Polestar nahiago luke... Iruzkinetan antzeko ahotsak agertu ziren.

Merezi du sarrera osoa ikustea:

Argazki guztiak: (c) Autogefuel / YouTube

Hau interesgarria izan daiteke: