Bateriaren edukiera osoa eta erabilgarria. Zein desberdinak dira? Zein da autoa kargatzeko modurik onena?

Ibilgailu elektriko edo hibrido baten bateriak garrantzi handia du. Nola eragiten du bere indarrak auto bat gidatu dezakegun distantzian?

Bateriaren edukiera osoa eta erabilgarria

Bateriaren edukiera osoa bateriaren gehienezko edukiera da, baldintza jakin batzuetan lor daitekeen gehienezkoa. Askoz informazio erabilgarriagoa bistaratzen da bateria erabilgarriaren edukieran. Hau da benetan erabil daitekeen erabilera-balioa.

Zein da "elektrizista" kargatzeko modurik onena, azkar edo poliki? Edo agian oso azkarra?

Etxean auto bat kargatzea posible da bihurgailu bati esker - tentsio alternoa tentsio konstante batean bihurtzen duen gailu bat deskarga-mailaren eta bateriaren tenperaturaren araberakoa den balioarekin. Horrelako gailuak gure herrialdean eskuragarri dauden auto gehienen ekipamenduetan sartzen dira. Etxeko kargatzeak normalean 3,7 kW eta 22 kW arteko potentzia eskaintzen du. Horrelako "erregaia" da merkeena, baina denbora asko behar da -pilen ahalmenaren eta haien higadura-mailaren, auto-motaren eta deskarga-mailaren arabera- hainbat (7-8) izan daitezke. nahiz eta hainbat ordu.

Hainbat aukera hobeak deiturikoak eskaintzen ditu. erdi-azkarra, 2 × 22 kW arte. Gehienetan lurpeko garajeetan, aparkalekuetan eta gune publikoetan aurki daitezke. Normalean hau etetea deritzona da. Wallbox edo bertsio autonomoan - Post. Europan, AC kargatzeko konektoreen estandar unibertsala (Link Type 2 deritzona) onartu da.

Zein gaitasun dago eskuragarri Polonian kargatzeko guneen?

DC gailuetarako beste aukera batzuk daude eskuragarri, hau da. korronte korrontez kargatzen diren gailuak, ibilgailuko AC/DC bihurgailua saihestuz. Ondoren, kargatzeko tentsioa eta korrontea ibilgailuaren bateriak kudeatzeko sistema elektronikoak (BMS) erregulatzen ditu, eta zelulen deskarga-maila eta tenperatura neurtu eta aztertzen ditu. Horretarako, ibilgailuaren eta karga-gunearen arteko komunikazioa behar da.

Europan, DC konektoreen bi estandar dira ezagunenak: CCS Combo, Europako autoetan batez ere erabiltzen dena (BMW, VW, AUDI, Porsche, etab.) eta CHAdeMO, Japoniako autoetan erabili ohi dena (Nissan, Mitsubishi).

Ikusi ere: gidabaimena. Ikus al dezaket azterketaren grabazioa?

- Zure autoa kargatzeko modurik azkarrena Fast eta UltraFast geltokietan dago. Lehenengoak korronte zuzena erabiltzen du, 50 kW-eko potentziarekin. Geltokiak autobideetan instalatu eta eskuragarri daude eta, oro har, geldialdi laburrak eta ibilgailuen trukagarritasun handia espero diren lekuetan, kargatzeko denborak laburrak izan behar dira. 40 kWh-ko bateria baten karga-denbora estandarrak ez du 30 minututik gorakoa izaten. 100 kW-tik gorako geltoki ultra azkarrek ibilgailu bat baino gehiago DC potentziaz kargatzeko aukera ematen dute 50 kW-tik beherako estazioetan”, dio Grzegorz Pioro SPIE Building Solutions-eko Garapen Teknikoko arduradunak. – HPC (High Performance Charging) flotak dute potentzia gehien. Normalean, 6 kW-ko potentzia duten 350 terminal dira. Kargatzeko denbora minutu batzuetara/minutu batzuetara murrizten duten sistemak posible dira litio-ioizko bateriaren teknologiaren garapenari esker, elektrolito solidoen zelula barne. Dena den, komeni da gogoratzea karga azkar eta ultra-azkar kargatzea motela baino onuragarria ez dela bateriarentzat, beraz, bere bizitza luzatzeko ahaleginean, karga ultra-azkarraren maiztasuna behar den egoeretara mugatu beharko zenuke. gaineratu du Grzegorz Pioro ibilgailu elektrikoen adituak.

Azkar? Merkea al da?

“Horritzeko” modurik ekonomikoena etxean kargatzea da, batez ere gaueko tarifa erabiltzean. Kasu honetan, 100 km-ko tarifa PLN gutxikoa da, adibidez: 15 kWh / 100 km kontsumitzen duen Nissan LEAF batentzat, 0,36 PLN / kWh-ko prezioan, 100 km-ko tarifa 5,40 PLN da. Geltoki publikoetan kargatzeak funtzionamendu kostuak areagotzen ditu. kWh bakoitzeko kalkulatutako prezioak 1,14 PLN (AK erabiliz) eta 2,19 PLN artekoak dira (DC karga azkarra 50 kW-ko estazio batean). Azken kasu honetan, 100 km-ko tarifa 33 PLN ingurukoa da, hau da, 7-8 litro erregairen baliokidea. Beraz, kargarik garestiena ere nahiko lehiakorra da barne-errekuntzako ibilgailu batean distantzia hori bidaiatzearen kostuarekin alderatuta. Hala ere, komeni da gogoratzea erabiltzaile estatistiko batek kasuen % 85ean kotxe bat etxean edo bulegoan kargatzen duela, DC kargatzeko guneetan baino askoz energia merkeagoa erabiliz.

– Bulego-eraikin edo etxebizitza-eraikin bateko lurpeko garaje baten kasuan, hainbat ordu behar dituen karga merkeak (3,7-7,4 kW-eko potentziarekin), ez baita arazorik, izan ere. nahiko luzea - ​​8 ordu baino gehiago. Toki publikoetan erabiltzen diren geltokietan, publiko gisa erabiltzeko aukerarekin, prezio-abiadura erlazioa aldatzen da. Geldialdi laburrak garrantzitsuagoak dira, beraz, 44 kW (2×22 kW) estazioak erabiltzen dira bertan. Gaur egun, ibilgailu gutxik kargatzeko 22 kW-ko potentzia erabiliko dute, baina autoetan instalatutako bihurgailuen potentzia pixkanaka handitzen ari da, eta horrek denbora murrizten du kostuak baxuak mantenduz, dio SPIE Building Solutions-eko Grzegorz Piorok.

Irakurri ere: Renault hibridoak probatzen