motelgailuaren porrota: seinaleak eta zer eragiten duen

talka-moilgailuen matxurak asko eragiten du autoaren portaeran errepidean. hots, autoaren karrozeria "murgiltzen" da azelerazioan eta balaztatzean, balazta-distantzia handitzen da, asko jaurtitzen da maniobrak egitean eta kolpeen gainetik gidatzen denean kulunkatzen da.

Kolpe-motelgailu akastunen zantzu nabariak eta ezkutuak daude. Agerikoak direnen artean, olio-ihesak agertzea daude (betetze-kutxaren eta/edo hagatxoaren higadura), baina oraindik gehiago ezkutatuta daude, adibidez, olioaren zahartzea, balbula-mekanismoaren plaken deformazioa, pistoiaren zigiluaren higadura eta barruko hormak. laneko zilindroa. ondorio desatseginak saihesteko, beharrezkoa da kolpe-motelgailuen matxura denboran zehaztea.

Apurtutako xurgagailuen seinaleak

Bi motatako seinaleak daude kolpe-motelgailu batek erabat edo partzialki huts egin duela. Lehenengo mota bisuala da. hots, xurgagailuaren ikuskapenaren bidez identifikatu daitezke. Bigarren seinale motak mugimenduan dagoen autoaren portaeraren aldaketak izan behar ditu. Zerrenda ditzagun lehenik bigarren motari lotutako seinaleak, lehenik eta behin autoaren portaera nola aldatu den arreta jarri behar duzulako, hots:

• Balaztatzean eta azelerazioan kulunkatzea. Amortigugailuak egoera onean badaude, bat-bateko balaztatzearekin ere, autoak behin baino gehiagotan atzera egin behar du, eta ondoren, xurgagailuak mugimendu oszilatzaileak moteldu behar ditu. Bi kulunka edo gehiago badaude - porrot partzial edo oso baten sintoma.
• Maniobrak egitean jaurti. Hemen egoera antzekoa da, bira batean sartzean roll zorrotz batetik irten ondoren, gorputzak ez luke zeharkako planoan kulunkatu behar. Hala bada, kolpe-motelgailuak huts egin du.
• Gelditzeko distantzia handitu da. Faktore hau balaztatzerakoan pilaketa berari zor zaio. Hau da, balazta luzean, xurgagailuak ez du bibrazioa murrizten, eta autoak aldizka gorputzaren aurrealdea jaisten eta altxatzen du. Hori dela eta, aurreko gurpilen karga murrizten da eta horrek balaztatzeko eraginkortasuna murrizten du. Batez ere balaztatze-distantzia handitzen da blokeoaren aurkako balaztak dituzten autoetan. Hau da, atzeko aldea gora egiten duelako eta ABSak balazta-lerroan presioa murrizten duelako. balaztatze-distantzia ere handitu egiten da errepide malkartsuetan balaztatzean.
• autoak ez dio errepideari eusten. hots, bolantea posizio zuzenean jartzen denean, autoak etengabe albo batera eramaten du. Horren arabera, gidariak etengabe taxia egin behar du mugimenduaren ibilbidea lerrokatzeko.
• Gidatzerakoan ondoeza. Modu ezberdinetan ager daiteke. hots, autoa kulunkatzean, zenbait gidari eta/edo bidaiariek ondoeza sentitzen dute distantzia luzean gidatzen dutenean, "itsasoa" (izena ofiziala zinetosia edo gaitza da) pairatzen duten pertsonek gaitza izan dezakete. Efektu hau hautsitako atzeko motelgailu baten sintoma tipikoa da.

Kontuan izan gelditzeko distantzia handitzea, pneumatikoen higadura irregularra eta etengabe gidatzeko beharra bezalako seinaleek ibilgailuaren beste arazo batzuk adieraz ditzaketela, hala nola balazta-pastilak gastatuta, balazta-likido baxua, pneumatikoen presioa irregularra, giltzadurarekin edo beste osagai batzuekin arazoak. . Horregatik, komeni da diagnostiko integrala egitea. Kolpe-moilgailuen higaduraren ikusmen-sintomak hauek dira:

• Gorputzean eta zurtoinean marrak agertzea. hots, betegarri-kutxa (zigilua) eta/edo xurgagailuaren haga higatzearen ondorioz gertatzen da. Olio-maila gutxitzeak gailuaren funtzionamendu-anplitudea gutxitzea dakar, baita bere diseinuan sartutako piezen higadura handitzea ere.
• Silence blokeen higadura. Dakizuenez, kautxu-metalezko bisagra honetan, mugikortasuna kautxuaren (edo poliuretanoaren, diseinuaren arabera) elastikotasunak bermatzen du. Jakina, xurgagailuak gogor funtzionatzen badu, esfortzu handiagoak bloke isilera transferituko dira, eta horrek higadura eta porrot larriak ekarriko ditu. Hori dela eta, motelgailuak diagnostikatzen direnean, beti merezi du bloke isilen egoera egiaztatzea.
• Kolpe-motelgailuen karkasa eta/edo bere lokailuetan kalteak. Hau modu ezberdinetan adieraz daiteke. Esate baterako, hagatxoan herdoila agertzea (zutila, euskarria), gorputzaren kurbadura, muntatzeko torlojuetan kalteak eta abar. Nolanahi ere, xurgagailuak arretaz aztertu behar dira.
• Pneumatikoen higadura irregularra. Normalean barrutik gehiago janzten dute eta kanpotik gutxiago.

Hau da, xurgagailuen matxura badago, itxaron beste esekidura-elementuen porrotaren arte, denak elkarrekin lotuta daudelako eta elkarren eraginpean egon daitezkeelako.

Zerk eragiten duen kolpe-moilgailuen hutsegitea

Higatutako molegailuak erabiltzeak ondoeza sor dezake gidatzeko orduan, baina benetako arriskua ere sor dezake autoa gidatzen denean. Beraz, xurgagailuaren matxurari lotutako arazo posibleak:

• Errepideko atxikipena murriztu da. hots, autoa kulunkatzen ari denean, enbrageak balio aldakorra izango du.
• Gelditzeko distantzia handitzea, batez ere blokeoaren aurkako balazta sistema (ABS) duten ibilgailuetan.
• Autoaren sistema elektroniko batzuen funtzionamendu okerra posible da, hala nola ABS, ESP (truke-tasaren egonkortasun sistema) eta beste batzuk.
• Ibilgailuen kontrolagarritasuna hondatzea, batez ere abiadura handian gidatzen denean.
• "Hidroplaning" agerpena errepide hezeetan abiadura txikian gidatzen denean.
• gauez gidatzen duzunean, autoaren aurrealdea etengabe kulunkatzeak farolak itsu ditzakete datozen gidariak.
• Mugitzean ondoeza. Hau bereziki egia da distantzia luzeak gidatzen direnean. Gidariarentzat, horrek nekea areagotzearekin mehatxatzen du, eta "itsasoa" izateko joera duten pertsonentzat arriskutsua da mugimenduaren gaitzarekin.
• Pneumatikoen, gomazko buxinen, silentblokeen, buferen eta malgukien higadura handiagoa. eta ibilgailuen esekiduraren beste osagai batzuk.

Kolpe-motelgailuen hutsegitearen arrazoiak

Porrotaren arrazoiak kausa naturalak izan ohi dira, besteak beste:

• Kolpeak xurgatzen dituen likidoaren (olioa) zahartzea. Auto bateko beste fluido teknologiko batzuk bezala, xurgagailuko olioak hezetasuna irabazten du pixkanaka eta errendimendu propietateak galtzen ditu. Jakina, horrek xurgagailuak lehen lan egiten zuena baino gogorrago egiten hasten dela dakar. Hala ere, ulertu behar da fluidoen zahartzea ez dela egun batetik bestera gertatzen, motelgailuaren gorputzeko zigiluaren haustura izan ezik.
• Zigilu hautsita. hots, pistoiaren eta lan-zilindroaren barruko hormen zigilatzea. Olio-zigilua apurtu daiteke kanpoko faktoreengatik edo, besterik gabe, zahartze prozesuan. Gomazko edozein zigilu bezala, denborarekin beltzarantzen da eta likidoa isurtzen hasten da. Hori dela eta, xurgagailutik olioa isurtzen da, baita kanpotik oliora sartzen den hezetasuna ere, eta horrek bere errendimendua hondatzea dakar.
• Balbula-plaken deformazioa. Prozesu hau ere naturala da eta etengabe gertatzen da, abiadura ezberdinean bada ere. Beraz, deformazio-tasa oinarrizko bi faktoreren araberakoa da: kolpe-xugalgailuaren kalitatea (plaken metalaren kalitatea) eta kotxearen funtzionamendu-baldintzen arabera (jakina, talkaren karga garrantzitsuak deformazio goiztiarra dakar).
• Gas-ihesak. Hau da gasez betetako xurgagailuetarako. Hemen esentzia olioz betetako gailuen berdina da. Hemen gasak moteltze-funtzioa betetzen du, eta hor ez badago, xurgagailuak ere ez du funtzionatuko.
• Bloke isilen porrota. Arrazoi naturalengatik higatzen dira, elastikotasuna eta errendimendua galtzen dituzte. Osagai hauek ia ez daude konpontzerik, beraz, huts egiten badute, ordezkatu besterik ez dute egin behar (ahal bada, edo xurgagailuak guztiz aldatu behar dira).

Nola zehaztu kolpe-motelgailuen matxura

Autoen jabeak kezkatuta daude petrolio edo gas-olioaren xurgagailu bat arrazoi batengatik nola egiaztatu. Hau da, kolpeak xurgatzeko gailu modernoek eredu zaharragoek baino diseinu konplexuagoa dutelako, eta horrek diagnostiko neurriak zaildu egiten ditu. Hori dela eta, hoberena, auto-zerbitzu batean egiaztatu behar dituzu stand berezi batean. Hala ere, "garajea" egiaztatzeko metodo ugari daude.

gorputzaren kulunka

Metodorik sinpleena, "zaharkitua", autoaren karrozeria kulunkatzea da. hots, bere aurreko edo atzeko zatia, edo motelgailuak bereizita kulunkatu. Indartsu kulunkatu behar duzu, baina, aldi berean, ez tolestu gorputzeko elementuak (praktikan, horrelako kasuak gertatzen dira!). Teorian, ahalik eta swing anplitude handiena lortu behar duzu, gero gorputza askatu eta bere bibrazio gehiago aztertu.

Kolpe-motelgailuak funtzionatzen badu, gorputzak kulunka bat egingo du (edo bat eta erdi), ondoren lasaitu eta jatorrizko posizioan geratuko da. Kolpe-motelgailuak matxura bat badu, gorputzak bi bibrazio edo gehiago sortuko ditu. Kasu honetan, ordeztu egin behar da.

Egia da, nabarmentzekoa da eraikitze-metodoa esekidura-sistema sinplea duten autoetarako egokia dela, adibidez, VAZ-"klasikoa" (VAZ-2101-tik VAZ-2107-ra bitarteko ereduak). Auto modernoek sarritan esekidura konplexua (askotan lotura anitzeko) erabiltzen dute, beraz, ondoriozko bibrazioak moteldu egingo dituzte motelgailu akastunekin ere. Hori dela eta, gorputza eraikitzearen laguntzaz, orokorrean, bi muga-baldintza zehaztea posible da: motelgailua guztiz desegokia da edo ziriak egiten du funtzionamenduan zehar. Ez da erraza xurgagailuaren "batez besteko" egoerak identifikatzea pilaketaren laguntzarekin.

Ikusizko ikuskapena

Arazo motelgailu bat diagnostikatzen denean, ezinbestekoa da ikus-ikuskapena egitea. Horretarako, autoa ikusteko zulo batean sartu edo igogailu batean igo behar duzu. Noski, xurgagailua desmuntatu dezakezu, baina honek denbora eta esfortzu handia izan dezake. Ikuskapenean zehar, ezinbestekoa da xurgagailuen karkasan olio zikinak daudela egiaztatzea. Olioaren arrastoak trapu batekin garbitu eta horrela utzi egun batzuetan. Epe hori igaro ondoren, proba errepikatu behar da.

Kotxea igogailu batean altxatzen bada, gomendagarria da xurgagailuen hagaxken egoera egiaztatzea. Herdoila eta kalterik gabe egon behar dute. Hala badira, gailua gutxienez partzialki akastuna da eta diagnostiko osagarriak egin behar dira.

Ikuskatzean, ziurtatu pneumatikoen higaduraren izaerari erreparatzen diola. Askotan, xurgagailuak apurtzen direnean, modu irregularrean higatzen dira, normalean, oinarrizko higadura pneumatikoen barrualdera doa. litekeena da gomaren higadura-adabaki isolatuak izatea. Hala ere, errodaduraren higadurak esekidura-elementuen beste hutsegite batzuk ere adieraz ditzake, beraz, diagnostiko osagarriak ere behar dira hemen.

Aurrealdeko motelgailuaren (strut) matxura egiaztatzen bada, beharrezkoa da malgukiak eta goiko euskarriak ikuskatzea. Moteltze-malgukiak osorik egon behar dute, pitzadurarik eta kalte mekanikorik gabe.

Askotan, partzialki akastun den xurgagailu batek ere ez du matxuraren arrasto bisualik eduki. Hori dela eta, komeni da diagnostiko integrala egitea, hoberena auto-zerbitzu batean.

Ibilgailuen kontrola kontrolatzea

Amortigugailuak / xurgagailuak akatsak badira, gidatzen ari den bitartean autoa errepidean zehar "ibiltzen" dela sentituko du gidariak, hau da, etengabe gidatzea beharrezkoa izango da gurdi batean mantentzeko. Azeleratu eta balaztatzean, autoa kulunkatu egingo da. Antzeko egoera gertatzen da gorputzaren alboko okerketekin. Aldi berean, ez da beharrezkoa abiadura esanguratsu batera bizkortzea, hiriaren abiadura modua nahiko egokia da egiaztatzeko. hots, 50 ... 60 km/h-ko abiaduran, azelerazio zorrotza, balaztatzea, sugea egin dezakezu.

Kontuan izan kolpe-motelgailua ia "hilda" badago, orduan bira zorrotz batean abiadura handian sartzea arriskutsua dela, alboan iraulketa batekin beteta dagoelako! Hori bereziki egia da barne-errekuntzako motor indartsua duten autoentzat.

Noiz aldatzeko xurgagailua

Ulertu behar duzu kolpe-molgagailuaren kalitatea, baita autoaren funtzionamendu-baldintzak ere, unitate honen higadura etengabe gertatzen dela. Abiadura gehiago edo gutxiagorekin, baina etengabe! Horren arabera, haien egoera etengabe egiaztatu behar da. Prezio ertaineko shock fabrikatzaile gehienek gomendatzen dute egin egiaztapen bat 20 ... 30 mila kilometrotan behin. Ordezkapenari dagokionez, xurgagailuak nabarmen izan ohi dira 80 ... 100 mila kilometro inguru igaro ondoren higatzen da. Fase honetan, egiaztapen sakonagoa egin behar duzu eta, behar izanez gero, ordezkatu.

Eta xurgagailuek ahalik eta denbora gehien balio dezaten, jarraitu gomendio hauek:

• Ez ezazu gainkargatu makina. Edozein autoren eskuliburuak zuzenean adierazten du gehienezko karga-gaitasuna. Ez kargatu autoa, bere osagai ezberdinentzat kaltegarria delako, barne-errekuntzako motorra eta esekidura-elementuak barne, hots, xurgagailuak.
• Etor dadila lanera. sasoi hotzean autoa gidatzen duzunean (batez ere izozte larrietan), saiatu lehen 500 ... 1000 metroak abiadura txikian gidatzen eta kolpeak saihestu. Honek olioa berotu eta zabalduko du.

beraz, xurgagailuekin arazoak izanez gero, hobe da ez estutzea eta arazo-nodoak berriekin ordezkatzea. Erosketari dagokionez, hobe da "funtzionarioei" lizentziadun motelgailuak erostea. Edo egin ondasunen aukeraketa konfiantzazko dendetan, auto-gidarien iritzietan oinarrituta.