kolpe-sentsorearen porrota

kolpe-sentsorearen porrota ICE kontrol-unitateak (ECU) zilindroetako erregai-nahastearen errekuntzan detonazio-prozesua antzemateari uzten dio. Arazo hori ahulegi edo, aitzitik, indartsuegia den irteerako seinale baten ondorioz agertzen da. Ondorioz, aginte-paneleko "check ICE" argia pizten da, eta autoaren portaera aldatzen da ICEren funtzionamendu-baldintzen ondorioz.

Kolpe-sentsoreen akatsen arazoari aurre egiteko, funtzionamenduaren printzipioa eta betetzen dituen funtzioak ulertu behar dituzu.

Kolpe-sentsoreak nola funtzionatzen duen

ICE autoetan, kolpe-sentsore bi motatako bat erabil daiteke: erresonantzia eta banda zabala. Baina lehen mota dagoeneko zaharkituta dagoenez eta arraroa denez, banda zabaleko sentsoreen (DD) funtzionamendua deskribatuko dugu.

Banda zabaleko DD baten diseinua elementu piezoelektriko batean oinarritzen da, zeinak, haren gaineko akzio mekanikoaren ondorioz (hau da, leherketa batean, hau da, detonazioa den bitartean), tentsio jakin batekin korronte bat ematen dio kontrol-unitate elektronikoari. Sentsoreak 6 Hz eta 15 kHz bitarteko soinu-uhinak hautemateko sintonizatuta dago. Sentsorearen diseinuak ponderazio-agente bat ere barne hartzen du, eta horrek efektu mekanikoa hobetzen du indarra handituz, hau da, soinuaren anplitudea handitzen du.

Sentsoreak konektore-pinen bidez EKUari ematen dion tentsioa elektronikak prozesatzen du eta, ondoren, barne-errekuntzako motorrean eztanda dagoen ala ez ondorioztatzen da, eta, horren arabera, pizte-denbora egokitu behar den, eta horrek ezabatzen lagunduko du. . Hau da, sentsorea kasu honetan "mikrofonoa" baino ez da.

Kolpe-sentsore hautsi baten seinaleak

DDren hutsegite osoa edo partzialarekin, kolpe-sentsorearen matxura sintometako batek adierazten du:

• IZOTZ dardarka. Barne-errekuntzako motorrean sentsore eta kontrol sistema erabilgarri batekin, fenomeno honek ez luke izan behar. Belarriz, detonazioaren itxura zeharka zehazten da funtzionatzen duen barne-errekuntzako motorretik datorren soinu metalikoaren arabera (hatz kolpeak). Eta barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan gehiegizko astindu eta kolpeak kolpe-sentsorearen matxura zehazteko lehen gauza da.
• Boterea gutxitzea edo barne-errekuntzako motorraren “ergelkeria”, zeina azelerazioa hondatzea edo abiadura baxuetan abiadura gehiegi handitzea. Hau gertatzen da, DD seinale oker batekin, pizte-angeluaren berezko doikuntza egiten denean.
• Motorra martxan jartzeko zailtasuna, batez ere “hotza”, hau da, tenperatura baxuetan jarduerarik gabe egon ondoren (adibidez, goizean). Nahiz eta posible den autoaren portaera hori eta giro-tenperatura epelean.
• Erregaiaren kontsumoa handitzea. Pizte angelua hautsi denez, aire-erregai nahasketak ez ditu parametro optimoak betetzen. Horren arabera, egoera bat sortzen da barne-errekuntzako motorrak behar baino gasolina gehiago kontsumitzen duenean.
• Kolpe-sentsoreen akatsak konpontzea. Normalean, haien agerpenaren arrazoiak baimendutako mugak gainditzen dituen DDren seinalea, bere kableatuaren haustura edo sentsorearen hutsegite osoa dira. Akatsak aginte-paneleko Check Engine argiaren bidez adieraziko dira.

Hala ere, kontuan izan behar da sintomek barne-errekuntzako motorraren beste matxura batzuk adieraz ditzaketela, beste sentsore batzuk barne. Gainera, ECUaren memoria irakurtzea gomendatzen da, sentsore indibidualen funtzionamendu okerraren ondorioz gerta litezkeen akatsetarako.

kolpe-sentsorearen zirkuituaren hutsegitea

DDan kalteak zehatzago identifikatzeko, komeni da kontrol-unitate elektronikoko errore-eskaner elektronikoak erabiltzea. Batez ere, aginte-panelean "check" kontrol-lanpara pizten bazen.

Zeregin honetarako gailurik onena izango litzateke Scan Tool Pro Black Edition - Koreako fabrikatutako gailu merke bat, funtzionalitate handikoa, OBD2 datuak transferitzeko protokoloarekin funtzionatzen duena eta auto moderno gehienekin bateragarria dena, baita smartphone eta ordenagailurako programekin (Bluetooth edo Wi-Fi modulu batekin).

DMRV, lambda edo hozte-tenperatura-sentsoreetan 4 kolpe-sentsore akats eta erroreetako bat dagoen kontuan hartu behar duzu, eta, ondoren, denbora errealeko adierazleak ikusi behar dituzu berun-angeluaren eta erregai-nahastearen konposizioaren (DD sentsorearen errore bat agertzen da. agortze nabarmenarekin).

eskaner Scan Tool Pro, 32 biteko txip bati esker, eta ez 8, bere kontrakoen antzera, akatsak irakurri eta berrezartzeaz gain, sentsoreen errendimendua kontrolatzeko eta barne-errekuntzako motorraren parametroak doitzeko aukera emango dizu. halaber, gailu hau erabilgarria da engranaje-kutxaren, transmisioaren edo sistema osagarrien funtzionamendua egiaztatzeko ABS, ESP, etab. etxeko, Asiako, Europako eta baita Ameriketako autoetan ere.

Askotan, p0325 erroreak "Ireki zirkuitua kolpe-sentsorearen zirkuituan" kableatuaren arazoak adierazten ditu. Hau apurtutako alanbre bat edo, maizago, kontaktu oxidatuak izan daitezke. Beharrezkoa da sentsoreko konektoreen prebentziozko mantentze-lanak egitea. Batzuetan, p0325 errorea agertzen da denbora-uhalak 1-2 hortz irristatzen dituelako.

P0328 Kolpe-sentsorearen seinale altua tentsio handiko kableen arazo baten adierazgarri da askotan. hots, isolamendua haiek edo elementu piezoelektrikoa hausten bada. Era berean, adierazitako errorea ere gerta daiteke denbora-uhalak hortz pare bat salto egin duelako. Diagnostikoak egiteko, bertan dauden markak eta garbigailuen egoera egiaztatu behar dituzu.

P0327 edo p0326 akatsak ordenagailuaren memorian sortu ohi dira kolpe-sentsorearen seinale baxu baten ondorioz. Arrazoia kontaktu txarra izan daiteke, edo sentsorearen kontaktu mekaniko ahula zilindro-blokearekin. Errorea kentzeko, aipatutako kontaktuak eta sentsorea bera prozesatzen saia zaitezke WD-40-rekin. Era berean, garrantzitsua da sentsorearen muntaketa momentua egiaztatzea, parametro hau funtsezkoa baita bere funtzionamendurako.

Oro har, esan daiteke kolpe-sentsorearen matxuraren zantzuak pizte berantiarraren ezaugarrien sintomekin oso antzekoak direla, izan ere, EKUa, motorraren segurtasun arrazoiengatik, automatikoki ahalik eta beranduen ekoizten saiatzen da, izan ere. motorraren suntsipena ezabatzen du (angelua goizegi bada, detonazioa agertzeaz gain, potentzia jaisten ez ezik, balbula erretzeko arriskua dago). Beraz, orokorrean, seinale nagusiak pizte-denboratze okerreko berdinak direla ondoriozta dezakegu.

Kolpe-sentsorearen hutsegitearen arrazoiak

Kolpe-sentsorearekin arazoak egotearen arrazoiei dagokienez, honako matxura hauek daude:

• Sentsorearen karkasaren eta motorraren blokearen arteko kontaktu mekanikoa urratzea. Praktikak erakusten duenez, hau da arrazoirik ohikoena. Normalean, sentsoreak berak forma biribila du erdian muntatzeko zulo bat duena, eta horren bidez bere eserlekuari lotzen zaio torloju edo zurtoin batekin. Horren arabera, estutze-momentua haridun konexioan murrizten bada (DDren sakatzea ICE-ra ahuldu egiten da), orduan sentsoreak ez du zilindro-blokearen soinu-bibrazio mekanikorik jasotzen. Matxura hori ezabatzeko, nahikoa da aipatutako hari-konexioa estutzea edo finkatzeko torlojua finkatzeko pin batekin ordezkatzea, fidagarriagoa baita eta konexio mekaniko estua eskaintzen baitu.
• Sentsoreen kableatuaren arazoak. Kasu honetan, hainbat arazo egon daitezke, adibidez, hornidura edo seinalearen kablea lurrera laburtzea, kablearen kalte mekanikoak (batez ere tolestuta dagoen lekuetan), barneko edo kanpoko isolamenduan kalteak, kable osoa apurtzea. edo bere nukleo indibidualak (hornidura, seinalea), blindaje-porrota. Arazoa bere kableatuak berrezarri edo ordezkatuz konpontzen bada.
• Harreman txarra konexio puntuan. Egoera hau batzuetan gertatzen da, adibidez, sentsore-kontaktuak konektatzen diren puntuan plastikozko itxitura apurtzen bada. Batzuetan, dardararen ondorioz, kontaktua hautsi besterik ez da egiten, eta, horren arabera, sentsorearen seinalea edo haren boterea besterik gabe ez da hartzailearengana iristen. Konpontzeko, txipa ordezkatzen, kontaktua konpontzen edo beste metodo mekaniko baten bidez saiatu zaitezke bi pad kontaktuekin konektatzen.
• Sentsorearen hutsegite osoa. Kolpe-sentsorea bera gailu nahiko sinplea da, beraz, ez dago ezer berezirik hausteko, hurrenez hurren, eta gutxitan huts egiten du, baina gertatzen da. Sentsorea ezin da konpondu, beraz, erabateko matxura gertatuz gero, berri batekin ordezkatu behar da.
• Kontrol-unitate elektronikoaren arazoak. EKUan, beste edozein gailu elektronikotan bezala, software-akatsak gerta daitezke, eta horrek DDren informazioa gaizki hautematea dakar eta, horren ondorioz, unitateak erabaki okerrak hartzea.

Interesgarria da, auto zaleak auto-zerbitzu batekin harremanetan jartzen denean kolpe-sentsorearen funtzionamenduari buruzko kexak eginez, eskrupulurik gabeko artisau batzuek berehala proposatzen dute berri batekin ordezkatzea. Horren arabera, hartu bezeroari diru gehiago. Horren ordez, saia zaitezke sentsorearen lokarri hariztatuan momentua estutzen eta/edo torlojua zutoin batekin ordezkatu. Kasu askotan horrek laguntzen du.

Zeintzuk dira kolpe-sentsoreen akatsak?

Gida al dezaket akastuna den kolpe-sentsore batekin? Galdera hau arazo hau lehen aldiz topatu zuten motorzaleentzat interesgarria da. Termino orokorrean, galdera honen erantzuna honela formula daiteke: epe laburrean, autoa erabil dezakezu, baina lehenbailehen diagnostiko egokiak egin eta arazoa konpondu behar duzu.

Izan ere, ordenagailuaren funtzionamendu-printzipioaren arabera, erregaiaren kolpe-sentsorearen matxura gertatzen denean, automatikoki pizte atzeratua instalatuta dago erregai-nahastearen errekuntzan benetako detonazioaren kasuan pistoi-taldearen ataletan kalteak baztertzeko. Ondorioz - erregaiaren kontsumoak gora egiten du eta nabarmen erorketa dinamika rpm-ak gora egin ahala bereziki nabaritzen dena.

Zer gertatzen da kolpe-sentsorea guztiz desgaitzen baduzu?

Auto-jabe batzuk kolpe-sentsorea desgaitzen saiatzen dira, funtzionamendu-baldintza normaletan eta erregai onarekin hornitzea beharrezkoa ez dela dirudielako. Hala ere, ez da! Detonazioa ez baita soilik erregai txarragatik eta bujiekin, konpresioekin eta su-egiteekin izandako arazoengatik. Beraz, kolpe-sentsorea desgaitzen baduzu, ondorioak hauek izan daitezke:

• zilindro-buruko juntaren hutsegite azkarra (matxura) ondoriozko ondorio guztiekin;
• zilindro-pistoi taldeko elementuen higadura bizkortua;
• zilindro-buru pitzatua;
• Pistoi baten edo gehiagoren errekuntza (osoa edo partziala);
• eraztun arteko jauzilarien porrota;
• biela bihurgunea;
• balbula-plaken erretzea.

Izan ere, fenomeno hori gertatzen denean, kontrol-unitate elektronikoak ez duelako ezabatzeko neurririk hartuko. Hori dela eta, inola ere ez duzu itzali behar eta erresistentziatik jauzi bat jarri behar, hau konponketa garestiez beteta baitago.

Nola zehaztu kolpe-sentsorea apurtuta dagoen

DD hutsegite baten lehen seinaleak agertzen direnean, galdera logikoa da nola egiaztatu eta zehaztu kolpe-sentsorea apurtuta dagoen. Lehenik eta behin, esan beharra dago kolpe-sentsorea egiaztatzea posible dela zilindro-bloketik kendu gabe, beraz, eserlekutik desmuntatu ondoren. Eta hasieran hobe da hainbat proba egitea sentsorea blokean torlojututa dagoenean. Laburbilduz, prozedura honelakoa da:

• ezarri inaktibo abiadura 2000 rpm gutxi gorabehera;
• metalezko objektu batzuekin (mailu txikia, giltza) kolpe bat edo bi jo ahula (!!!) sentsorearen inguru nominalean dagoen zilindro-blokearen gorputzean (sentsorean arinki jo dezakezu);
• horren ondoren motorraren abiadura jaisten bada (hau entzungo da), sentsorea lanean ari dela esan nahi du;
• abiadura maila berean geratu zen - egiaztapen gehigarri bat egin behar duzu.

Kolpe-sentsorea egiaztatzeko, motoristak erresistentzia elektrikoaren balioa neurtzeko gai den multimetro elektroniko bat beharko du, baita DC tentsioa ere. Egiaztatzeko modurik onena osziloskopio batekin da. Berarekin hartutako sentsorearen funtzionamendu-diagramak argi eta garbi erakutsiko du funtzionatzen den ala ez.

Baina motorista arruntarentzat probatzaile bat baino ez dagoenez, nahikoa da sentsoreak ukitzean ematen dituen erresistentzia irakurketak egiaztatzea. Erresistentzia-tartea 400 ... 1000 Ohm barrukoa da. halaber, derrigorrezkoa da bere kableatuaren osotasunaren egiaztapen oinarrizkoa egitea - haustura, isolamenduaren kaltea edo zirkuitu laburra dagoen. Ezin duzu multimetro baten laguntzarik gabe egin.

Probak frogatu badu erregaiaren kolpe-sentsoreak funtzionatzen duela eta sentsore-seinalearen barrutitik kanpo geratzen den akatsa, baliteke arrazoia bilatzea ez sentsorean bertan, baizik eta barne-errekuntzako motorraren edo engranaje-kutxaren funtzionamenduan. . Zergatik? Soinuak eta bibrazioak dira guztiaren errua, DDk erregaiaren detonazio gisa hauteman dezakeena eta pizte-angelua gaizki doitzea!