fase-erregulatzailearen matxura

fase-erregulatzailearen matxura honako hau izan daiteke: pitzadura-soinu desatseginak egiten hasten da, muturreko posizioetako batean izozten da, fase-erregulatzailearen solenoide balbularen funtzionamendua eten egiten da, ordenagailuaren memorian errore bat sortzen da.

Fase erregulatzaile akastun batekin gidatu dezakezun arren, ulertu behar duzu barne-errekuntzako motorrak ez duela modu optimoan funtzionatuko. Horrek erregaiaren kontsumoan eta barne-errekuntzako motorraren ezaugarri dinamikoetan eragingo du. Enbragea, balbula edo fase erregulatzaile sistema osoarekin sortu den arazoaren arabera, matxura baten sintomak eta horiek ezabatzeko aukera desberdinak izango dira.

Fase-erregulatzailearen funtzionamendu-printzipioa

fase-erregulatzailea zergatik pitzatzen den edo bere balbula itsatsita dagoen jakiteko, merezi du sistema osoaren funtzionamendu-printzipioa ulertzea. Horrek matxurak hobeto ulertuko ditu eta horiek konpontzeko ekintza gehiago.

Abiadura ezberdinetan, barne-errekuntzako motorrak ez du berdin funtzionatzen. Abiadura inaktiboetarako eta abiadura baxuetarako, "fase estuak" deiturikoak dira ezaugarriak, zeinetan ihes-gasa kentzeko tasa baxua den. Aitzitik, abiadura handiak "fase zabalak" ditu, askatzen diren gasen bolumena handia denean. Abiadura baxuetan "fase zabalak" erabiltzen badira, ihes-gasak sartu berri direnekin nahastuko dira, eta horrek barne-errekuntzako motorraren potentzia gutxitzea ekarriko du, eta are gehiago geldiaraztea. Eta "fase estuak" abiadura handian pizten direnean, motorraren potentzia eta bere dinamika gutxitzea ekarriko du.

Faseak "estu"tik "zabalera" aldatzeak barne-errekuntzako motorraren potentzia handitzeko eta bere eraginkortasuna areagotzeko aukera ematen du balbulak angelu ezberdinetan itxiz eta irekiz. Hau da fase-erregulatzailearen oinarrizko zeregina.

Hainbat fase erregulatzaile sistema daude. VVT (Variable Valve Timing), Volkswagenek garatua, CVVT - Kia eta Hyindaik erabiltzen dute, VVT-i - Toyota eta VTC-ek erabiltzen dute - Honda motorretan instalatuta, VCP - Renault fase-aldagailuak, Vanos / Double Vanos - BMW-en erabiltzen den sistema . areago, fase-erregulatzailearen funtzionamendu-printzipioa kontuan hartuko dugu 2 balbulako ICE K16M duen Renault Megan 4 kotxe baten adibidea erabiliz, bere porrota auto honen "haurtzaroko gaixotasuna" delako eta bere jabeek gehienetan funtzionamendurik gabeko fase batekin topo egiten baitute. erregulatzailea.

Kontrola solenoide balbula baten bidez egiten da, zeinaren olio-hornidura 0 edo 250 Hz-ko maiztasun diskretuko seinale elektronikoen bidez erregulatzen baita. Prozesu guztia barne-errekuntzako motorraren sentsoreen seinaleetan oinarritutako kontrol-unitate elektroniko batek kontrolatzen du. Fase-erregulatzailea barne-errekuntzako motorraren karga gero eta handiagoarekin pizten da (1500-4300 rpm-ra bitarteko balioa) baldintza hauek betetzen direnean:

• biraderaren posizio-sentsoreak (DPKV) eta kama-ardatzak (DPRV);
• erregaiaren injekzio sisteman ez dago matxurarik;
• fase-injekzioaren atalase-balioa ikusten da;
• hozte-tenperatura +10°...+120°С barruan dago;
• motorraren olioaren tenperatura altua.

Fase-erregulatzailearen jatorrizko posiziora itzultzea abiadura baldintza berdinetan jaisten denean gertatzen da, baina zero fase-diferentzia kalkulatzen den diferentziarekin. Kasu honetan, blokeo-plontxoak mekanismoa blokeatzen du. beraz, fase-erregulatzailearen matxuraren "errudunak" bera ez ezik, solenoide balbula ere izan daitezke, barne-errekuntzako motorraren sentsoreak, motorraren matxurak, ordenagailuaren matxurak.

Fase erregulatzaile hautsi baten seinaleak

Fase-erregulatzailearen hutsegite osoa edo partziala honako seinale hauen arabera epai daiteke:

• Barne-errekuntzako motorraren zarata areagotzea. Dei-hotsak errepikatzen dira kam-ardatzaren instalazio-eremutik. Gidari batzuek diesel motor baten funtzionamenduaren antzekoak direla diote.
• Barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra moduetako batean. Motorra ondo egon daiteke inaktibo, baina gaizki azeleratu eta potentzia galtzen du. Edo alderantziz, normala da gidatzea, baina inaktiboetan "itotu". Irteerako potentziaren jaitsiera orokorraren aurrean.
• Erregaiaren kontsumoa handitzea. Berriz ere, motorraren funtzionamendu modu batzuetan. Gomendagarria da erregai-kontsumoa dinamikan egiaztatzea ontziko ordenagailua edo diagnostiko tresna baten bidez.
• Ihes-gasen toxikotasuna areagotzea. Normalean haien kopurua handiagoa da, eta lehen baino usain zorrotzagoa eta erregai antzekoa hartzen dute.
• Motorreko olio-kontsumoa handitu da. Aktiboki erretzen has daiteke (karteraren maila gutxitzen da) edo funtzionamendu-propietateak galtzen ditu.
• Bira/min ezegonkorra motorra martxan jarri ondoren. Normalean 2-10 segundo inguru irauten du. Aldi berean, fase-erregulagailuaren crackle indartsuagoa da, eta gero pixka bat apaltzen da.
• Biraderaren eta kam-ardatzaren edo kam-ardatzaren posizioaren okerreko lerrokatze-errorea sortzea.. Makina ezberdinek kode desberdinak izan ditzakete. Adibidez, Renault-en kasuan, DF080 kodea duen errore batek zuzenean adierazten ditu Fazi-ren arazoak. Beste makinek sarritan p0011 edo p0016 akatsa jasotzen dute, sistema sinkronizatuta dagoela adieraziz.

Erosoena da diagnostikoak egitea, akatsak deszifratzea eta marka anitzeko eskaner automatiko batekin berrezartzea. Eskuragarri dauden aukera horietako bat da Rokodil ScanX Pro. 1994tik aurrera auto gehienen sentsoreen irakurketak egin ditzakete. botoi pare bat sakatuz. Gainera, egiaztatu sentsorearen funtzionamendua hainbat funtzio gaituz/desgaituz.

Kontuan izan honetaz gain, fase-erregulatzaileak huts egiten duenean, adierazitako sintomen zati bat bakarrik ager daitekeela edo makina ezberdinetan ezberdin ager daitezkeela.

Fase-erregulatzailearen hutsegite arrazoiak

matxurak fase-erreguladorearen eta bere kontrol-balbularen arabera banatzen dira. Beraz, fase-erregulatzailearen matxuraren arrazoiak hauek dira:

• Mekanismo birakarien higadura (palak/palak). Baldintza normaletan, hori arrazoi naturalengatik gertatzen da, eta fase-erregulatzaileak 100 ... 200 mila kilometroz behin aldatzea gomendatzen da. Kutsatutako edo kalitate baxuko olioak higadura bizkortu dezake.
• Ikusi, halaber, fase-erregulagailuaren biratzeko angeluen ezarritako balioak edo bat ez datozenak. Hau normalean gertatzen da fase-erregulagailuaren birakari-mekanismoak metalaren higaduraren ondorioz onartzen diren biraketa-angeluak gainditzen dituelako.

Baina vvt balbularen matxuraren arrazoiak desberdinak dira.

• Fase erregulatzaile balbularen zigiluaren hutsegitea. Renault Megan 2 autoetarako, fase erregulatzaile balbula barne-errekuntzako motorraren aurreko zikin batean instalatuta dago, zikinkeria asko dagoen lekuan. Horren arabera, betegarri-kutxak estutasuna galtzen badu, kanpoaldeko hautsa eta zikinkeria olioarekin nahasten dira eta mekanismoaren lan barrunbean sartzen dira. Ondorioz, balbula blokeatzea eta erreguladorearen beraren mekanismo birakaria higatzea.
• Balbularen zirkuitu elektrikoarekin arazoak. Hau izan daiteke bere haustura, kontaktua kaltetzea, isolamendua kaltetzea, karkasa edo potentzia-kablearen zirkuitu laburra, erresistentzia gutxitzea edo handitzea.
• Plastikozko txipak sartzea. Fase-erregulagailuetan, palak plastikozkoak dira askotan. Higatzen diren heinean, geometria aldatu eta eserlekutik erortzen dira. Olioarekin batera, balbulan sartu, desegin eta birrintzen dira. Honek balbula-zurtoinaren trazu osatugabea edo zurtoina erabat blokeatzea eragin dezake.

Gainera, fase-erregulatzailearen hutsegitearen arrazoiak erlazionatutako beste elementu batzuen porrotean egon daitezke:

• DPKV eta/edo DPRVren seinale okerrak. Hori bai adierazitako sentsoreen arazoengatik eta bai fase-erregulatzailea gastatu izanagatik ere izan daiteke, eta ondorioz, kama-ardatza edo biradera une jakin batean baimendutako mugak gainditzen dituen posizioan dagoelako. Kasu honetan, fase erregulatzailearekin batera, biraderaren posizio-sentsorea egiaztatu eta DPRV egiaztatu behar duzu.
• ECU arazoak. Kasu bakanetan, softwarearen hutsegite bat gertatzen da kontrol-unitate elektronikoan, eta datu zuzenak izanda ere, akatsak ematen hasten da, fase-erregulatzaileari dagokionez barne.

Fase erregulatzailea desmuntatzea eta garbitzea

Fazik-aren funtzionamendua egiaztatzea desmuntatu gabe egin daiteke. Baina fase-erregulagailuaren higaduraren egiaztapena egiteko, kendu eta desmuntatu egin behar da. non dagoen aurkitzeko, kame-ardatzaren aurreko ertzean zehar nabigatu behar duzu. Motorraren diseinuaren arabera, fase-erregulagailuaren beraren desegitea desberdina izango da. Hala ere, dena den, korronte-uhal bat botatzen da bere karkasatik. Hori dela eta, gerrikorako sarbidea eman behar duzu, eta gerrikoa bera kendu behar da.

Balbula deskonektatu ondoren, egiaztatu beti iragazki-sarearen egoera. Zikin badago, garbitu egin behar da (garbigailu batekin). Sarea garbitzeko, kontu handiz bulkatu behar duzu lotzeko lekuan eta eserlekutik desmuntatu. Sarea gasolina edo beste garbiketa-likido batean garbi daiteke hortzetako eskuila edo zurruna ez den beste objektu batekin.

Fase erregulatzaile balbula bera olio eta karbono-gordailuak ere garbi daitezke (kanpoan zein barnean, bere diseinuak ahalbidetzen badu) karbohidrato-garbigailu bat erabiliz. Balbula garbi badago, egiaztatzea jarrai dezakezu.

Fase erregulatzailea nola egiaztatu

Barne-errekuntzako motorraren fase-erregulatzaileak funtzionatzen duen edo ez egiaztatzeko metodo sinple bat dago. Horretarako, metro eta erdi inguruko bi hari mehe baino ez dira behar. Egiaztapenaren funtsa honako hau da:

• Kendu olio-hornidura-balbularen konektorearen entxufea fase-erregulagailura eta konektatu bertan prestatutako kableatuak.
• Harietako baten beste muturra bateriaren terminaletako batera konektatu behar da (kasu honetan polaritatea ez da garrantzitsua).
• Utzi oraingoz bigarren alanbrearen beste muturra linboan.
• Hasi motorra hotz eta utzi inaktibo. Garrantzitsua da motorraren olioa hoztea!
• Konektatu bigarren kablearen amaiera bigarren bateriaren terminalera.
• Horren ondoren barne-errekuntzako motorra "itotzen" hasten bada, fase-erregulatzailea funtzionatzen ari da, bestela - ez!

Fase-erregulatzailearen solenoide balbula ondoko algoritmoaren arabera egiaztatu behar da:

• Testagailuan erresistentzia neurtzeko modua hautatuta, neurtu balbula terminalen artean. Megan 2 eskuliburuko datuetan zentratzen bagara, orduan + 20 º C-ko airearen tenperaturan 6,7 ... 7,7 Ohm-en artean egon beharko litzateke.
• Erresistentzia txikiagoa bada, zirkuitu laburra dagoela esan nahi du; gehiago bada, zirkuitu irekia esan nahi du. Nolanahi ere, balbulak ez dira konpontzen, berriekin ordezkatzen baizik.

Erresistentzia neurtzea desmuntatu gabe egin daiteke, hala ere, balbularen osagai mekanikoa ere egiaztatu behar da. Horretarako beharko duzu:

• 12 Volt-eko elikadura-iturri batetik (autoko bateria), aplikatu tentsioa kableatu osagarriekin balbula-konektore elektrikoari.
• Balbula erabilgarri eta garbi badago, bere pistoia behera egingo du. Tentsioa kentzen bada, hagatxoak jatorrizko posiziora itzuli beharko luke.
• hurrengo muturreko hedatutako posizioetan hutsunea egiaztatu behar duzu. 0,8 mm-tik gorakoa izan behar du (metalezko zunda bat erabil dezakezu balbulen tartea egiaztatzeko). Gutxiago bada, balbula garbitu behar da goian deskribatutako algoritmoaren arabera.Garbitu ondoren, egiaztapen elektriko eta mekaniko bat egin behar da, eta ondoren ordezkatzeko erabakia hartu behar da. errepikatu.

fase-erregulatzailearen eta bere solenoide balbularen "bizitza luzatzeko", olio- eta olio-iragazkiak maizago aldatzea gomendatzen da. Batez ere makina baldintza zailetan funtzionatzen bada.

Fase erregulatzailearen errorea

Renault Megan 2-ko kontrol-unitatean DF080 akatsa sortu bada (kata-ardatzaren ezaugarriak aldatzeko katea, zirkuitu irekia), lehenik eta behin balbula egiaztatu behar duzu goiko algoritmoaren arabera. Ondo funtzionatzen badu, kasu honetan balbula-txipetik kontrol-unitate elektronikora alanbre-zirkuituan zehar "dei" egin behar duzu.

Gehienetan, arazoak bi lekutan agertzen dira. Lehenengoa ICEtik bertatik ICE kontrol-unitatera doan kable-arnesean dago. Bigarrena konektorean bertan dago. Kableatua osorik badago, begiratu konektoreari. Denborak aurrera egin ahala, haietako pinak estutu gabe daude. estutu ahal izateko, honako hau egin behar duzu:

• kendu plastikozko euskarria konektoretik (tiratu gora);
• horren ostean, barneko kontaktuetarako sarbidea agertuko da;
• era berean, euskarri-gorputzaren atzeko aldea desmuntatu behar da;
• ondoren, txandaka, lortu seinalearen kable bat eta bigarren atzealdetik (hobe da txandaka jokatzea, pinout-a ez nahasteko);
• hutsik dagoen terminalean, terminalak estutu behar dituzu objektu zorrotz batzuen laguntzaz;
• jarri dena bere jatorrizko posizioan.

Fase erregulatzailea desgaitzea

Auto gidari asko kezkatuta daude galderarekin: posible al da fase erregulatzaile akastun batekin gidatzea? Erantzuna bai, dezakezu, baina ondorioak ulertu behar dituzu. Arrazoiren batengatik oraindik fase-erregulatzailea itzaltzea erabakitzen baduzu, honela egin dezakezu (Renault Megan 2 berean kontuan hartuta):

• deskonektatu entxufea olio-hornidura-balbularen konektoretik fase-erregulatzailera;
• ondorioz, DF080 akatsa gertatuko da, eta, agian, gehigarriak matxura bateragarrien aurrean;
• akatsa kentzeko eta kontrol-unitatea "engainatzeko", entxufeko bi terminalen artean 7 ohmio inguruko erresistentzia duen erresistentzia elektriko bat sartu behar duzu (goian esan bezala - 6,7 ... 7,7 ohmiorako. urtaro epela);
• berrezarri kontrol-unitatean gertatutako errorea programatikoki edo bateriaren terminal negatiboa segundo batzuetan deskonektatuz;
• Lotu ondo kendutako tapoia motorraren konpartimentuan, urtu ez dadin eta beste pieza batzuekin oztopatzeko.

Kontuan izan fase-erregulatzailea itzalita dagoenean, ICE potentzia gutxi gorabehera % 15 jaisten dela eta gasolina-kontsumoa zertxobait handitzen dela.

Irteera

Autogileek fase-erregulatzaileak 100 ... 200 mila kilometroz behin aldatzea gomendatzen dute. Lehen kolpatu badu - lehenik eta behin bere balbula egiaztatu behar duzu, errazagoa baita. Autoaren jabeari dagokio "fazik" itzali edo ez erabakitzea, horrek ondorio negatiboak ekartzen dituelako. Fase erregulatzailea bera desmuntatzea eta ordezkatzea lan neketsua da makina moderno guztientzat. Hori dela eta, prozedura hori bakarrik egin dezakezu lan esperientzia eta tresna egokiak badituzu. Baina hobe da autoen zerbitzu baten laguntza eskatzea.