karburagailuaren matxurak
Edukia
Karburagailuaren zeregina nahasketa zuzena sortzea da (gasolina zati 1 eta aire 16 zati). Ratio honekin, nahasketa eraginkortasunez pizten da, eta barne-errekuntzako motorrak potentzia maximoan funtzionatzen du. Karburagailuaren lehen matxurak agertzen direnean, motorra astintzen hasten da, inaktibo abiadura desagertzen da edo gasolinaren kontsumoa handitzen da. Matxuren kausa zehaztea zaila izan daiteke, beraz, kontuan hartu matxuren sintoma nagusiak.
Erregai-sisteman porrotaren seinaleak
Ibilgailuaren energia-sistemaren funtzionamenduan hutsegite posibleen presentzia ibilgailuaren jokabidearen seinale ezaugarrien arabera epaitu daiteke:
- Porrota - "gasa" pedala sakatzean, autoak abiadura azeleratuan (edo motelduz) mugitzen jarraitzen du denbora laburrean (1etik 30 segundora), eta pixka bat igaro ondoren hasten da hautatzen. abiadura gora;
- Jerk - porrot baten antza du, baina iraupen laburragoa da;
- Rocking - aldizkako jauziak;
- Twitch bata bestearen atzetik datozen jerk sorta bat da;
- Azelerazio geldoa ibilgailuaren abiaduraren hazkunde-tasa murriztua da.
Horrez gain, barne-errekuntzako motorraren potentzia-sisteman funtzionamendu matxurak daudela epai dezakezu seinale hauen arabera:
- Erregai kontsumo handiagoa;
- Barne-errekuntzako motorraren abiarazteak ez du funtzionatzen;
- Inaktibo abiadura murriztu edo handitu;
- Barne-errekuntzako motor bero/hotza abiarazteko prozesuan zailtasuna;
- Auto baten barne-errekuntzako motorren funtzionamendu zaila hotzean martxan.
Gasa banatzeko faseen aldaketek, kame-ardatz-lemen higadurak, bero-hutsuneen doikuntza okerra, zilindroen konpresio murriztua edo irregularra eta balbulen errekuntza nabarmen murrizten dute ibilgailuaren potentzia, bibrazioak eragiten eta erregai-kontsumoa areagotzen dute.
karburatzaileak eta haren matxurak ere zeresan handia dute. Demagun karburatzaileen matxura ohikoenak Solex adibide gisa erabiliz. Karburadorea nola garbitu, egiaztatu eta doitzeko modu egokian, VAZ 2109 adibide gisa erabiliz, artikuluan azaltzen da. Beraz.
Zilindro-pistoi taldea higatuta badago, karteraren gasak, olio-lurrunak eta gas bituminosoak ere sar daitezke karburatzailearen eremuan, iragazki-elementua trabatu eta zorrotada eta beste karburatzaile-elementuetan finkatu, eta horrela barne-errekuntzako motorren funtzionamendua eten dezakete.
Karburagailuaren ohiko akatsak
Barne-errekuntzako motorra martxan jarri eta berehala gelditzen ez bada. Agian hau flotagailu-ganberan erregairik ez dagoelako edo nahasketaren konposizioa nahasten delako (adibidez, nahasketa aberatsegia da edo alderantziz).
Izotza geldialdian ezegonkorra da edo aldizka gelditzen da. Beste karburatzaile-sistemen funtzionamendu egokiarekin, matxura gehiago posible dira faktore hauen ondorioz:
- Kanalak edo zorrotada inaktiboak blokeatuak;
- Solenoide balbularen matxurak;
- EPHHko eta kontrol-unitateko elementuen disfuntzioak;
- Gomazko zigilatzeko eraztunaren matxurak eta deformazioa - "kalitatezko" torlojua.
Lehenengo ganberaren trantsizio-sistemak hotz-sistemarekin elkarreragiten duenez, abiadura partzialean, hutsegite bat posible da, eta, batzuetan, barne-errekuntzako motorra erabat gelditzea ere autoaren abiarazte leunean. Kanalak garbituz edo garbituz, blokeoa ezabatu daiteke, baina partzialki desmuntatu beharko da. akastun diren piezak ere aldatu behar dituzu.
Abiadura handiko abiadura
Inaktibo baxua/altua eragin dezake:
- Inaktiboen doikuntza akastuna:
- Erregai maila murriztu / handitu ganbaran;
- Aire- edo erregai-zorrotadak beteta;
- Oxigenoaren xurgapena sarrerako hodietan edo karburagailuan lotzen diren mahuken bidez edo junturetan;
- Aire motelgailuaren irekiera partziala.
Barne-errekuntzako motorraren abiarazte zaila eta erregai-kontsumoa
Motor hotz bat abiarazteko zailtasuna trigger mekanismoaren doikuntza okerra eragin dezake. Aire motelgailua partzialki ixteak nahasketa gihar bihurtzea eragin dezake, eta horrek zilindroetan distirarik ez izatea eragingo du, eta barne-errekuntzako motorra martxan jarri ondoren gaizki irekitzeak nahasketa nahikoa aberasten du, beraz, barne-errekuntzako motorra "itotzen" da. .
Motora bero dagoenean autoa martxan jartzeko zailtasuna flotagailu-ganberan dagoen erregai-maila handia dela-eta nahasketa aberats bat zilindroetara sartzeak eragin dezake. Horren arrazoia erregai-ganberaren doikuntza urratzea izan daiteke edo erregai-balbula ez dago ondo zigilatua.
Gehiegizko erregai-kontsumoa. "akats" hori kentzea da zailena, hainbat arrazoirengatik izan baitaiteke. Hasieran, merezi du ibilgailuaren mugimenduarekiko erresistentzia handitu ez dela ziurtatzea, hau da, danbor edo diskoen balazta-pastilak, gurpilen muntaketa angeluak urratzeak, datu aerodinamikoak hondatzea teilatuan zama handiak garraiatzeko orduan, edo auto bat kargatzen. Gidatzeko estiloak ere zeresan handia du.
1, 4, 13, 17, 20 - karburagailuaren estalkia gorputzera lotzen duten torlojuak; 2 - bigarren ganberako dosifikazio sistema nagusiaren difusore txikia (ihinztagailua); 3 - econostat atomizatzailea; 5 - bigarren ganberako trantsizio-sistemaren aire-jeta; 6, 7 - econostat kanalen entxufeak; 8, 21 - flotagailu-ganberaren oreka-zuloak; 9 - aire motelgailuaren ardatza; 10, 15 - aire motelgailua lotzeko torlojuak; 11 - bigarren ganberako difusore txikia (ihinztagailua); 12 - aire motelgailua; 14 - bigarren ganberako aire-zorrotada nagusiaren kanala; 16 - lehen ganberako aire-zorrotada nagusiaren kanala; 18, 19 - kanal inaktiboen entxufeak; 22 - azeleragailu ponpa ihinztagailua
Karburagailuaren funtzionalitatea urratzeak erregai-kontsumo handia ekar dezake:
- EPHH sistemaren matxura;
- Aire-zurrustaka tapatuak;
- Solenoide balbula ixtea (erregaiaren ihesa kanalaren eta zorrotadaren arteko hormen artean);
- Aire motelgailuaren irekiera osoa;
- Ekonomiatzailearen akatsak.
Barne-errekuntzako motorra erabat gelditzeko murgiltze sakona, ganbera bateko balbula irekia duen barne-errekuntzako motorra abiarazi daiteke erregai-zorrotada nagusia blokeatuta. Autoaren barne-errekuntzako motorra geldirik badago edo karga hutsaletan badago, orduan barne-errekuntzako motorraren erregai-kontsumoa nahiko txikia da. Karga osoko moduan sartu nahian, erregai-masaren kontsumoa nabarmen handitzen da, ez dago nahikoa patenterik blokeatuta dauden erregai-zorrotadak, hutsegiteak agertzen dira barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan.
kotxeak zalaparta egiten du gidatzen ari zaren bitartean, baita azelerazio geldoak "gasa" sakatuz "leun" batekin sarritan erregai maila baxua eragiten du flotagailu-sistemaren doikuntza okerrekin. Autoaren kulunkatzea, jauziak eta kolpeak karga handietan ohikoak diren fenomenoak dira, hotz batera igarotzean desagertzen direnak. normalean, erregaiaren hornikuntza-sistemaren etenekin lotzen dira, baita faktore hauek ere:
- Erregai-ponparen balbulak ez daude estuak;
- Erregaiaren hargunearen eta karburagailuaren sare-iragazkiak bustita daude;
Saltokiak "gas" sakatu zorrotz batekin, autoaren barne-errekuntzako motorra bost segundoz martxan dagoenean desagertzen direnak, modu berean azeleragailu-ponpa matxurak eragin ditzake.
