olio-ponparen matxura

olio-ponparen matxura kotxe baten barne-errekuntzako motorra nabarmen kaltetu dezake, sistemaren bidez motor-olioaren zirkulazio normala eten dutelako. Matxuraren arrazoiak erabilitako kalitate txarreko olioa, karteran duen maila baxua, presioa murrizteko balbularen porrota, olio-iragazkiaren kutsadura, olio-hargailuaren sarearen buxadura eta beste hainbat izan daitezke. Olio-ponparen egoera egiaztatu dezakezu desmuntatu edo desmuntatu gabe.

Olio-ponpa hautsi baten seinaleak

Huts egindako olio-ponpa baten sintoma tipiko batzuk daude. Besteak beste:

• Barne-errekuntzako motorrean olio-presioa murriztea. Hori aginte-paneleko olio-lanparak adieraziko du.
• Barne errekuntzako motorrean olioaren presioa handitzea. olioa sistemako hainbat zigilu eta junturatik ateratzen da. Adibidez, olio-zigiluak, juntak, olio-iragazki-junturak. Kasu bakanetan, olio-sisteman gehiegizko presioa dela eta, autoak uko egiten dio martxan jartzeari. Hau da, konpentsatzaile hidraulikoek ez dituztelako beren funtzioak beteko, eta, ondorioz, balbulek ez dute ondo funtzionatzen.
• Petrolioaren kontsumoa handitzea. ihesak edo keak direla eta agertzen da.

Aldi berean, haietako batzuek olio-sistemako beste elementu batzuen porrota ere adieraz dezaketela ulertu behar duzu. Hori dela eta, komenigarria da egiaztapena konplexuan egitea.

Olio-ponpa matxuratzeko arrazoiak

Olio-ponpak huts egin izanaren arrazoia diagnostiko bidez zehaztu daiteke. Gutxienez 8 oinarrizko olio-ponparen matxura daude. Besteak beste:

• Olio bahea zarratuta. Ponparen sarreran dago, eta bere funtzioa motorraren olioa lodi iragaztea da. Sistemaren olio-iragazkia bezala, pixkanaka-pixkanaka hondakin txikiekin eta zepaz bustitzen da (askotan barne-errekuntzako motorra hainbat baliabiderekin garbitzearen ondorioz sortzen dira zepa horiek).
• olio ponparen presioa murrizteko balbularen porrota. Normalean bere diseinuan sartzen diren pistoiak eta malgukiak huts egiten dute.
• Higadura ponparen karkasaren barruko gainazalean, "ispilua" deritzona. arrazoi naturalengatik agertzen da motorraren funtzionamenduan.
• Olio-ponparen engranajeen lan-azalen higadura (palak, estaldurak, ardatzak). Gertatzen da bai funtzionamendu luzearekin eta baita olioaren (oso lodi) ordezkapen arraroengatik ere.
• Motor-olio zikina edo desegokia erabiltzea. Hondakinen presentzia olioan hainbat arrazoirengatik izan daiteke: ponpa edo iragazkia okerra instalatzea, kalitate baxuko fluido lubrifikatzailea erabiltzea.
• Ponparen muntaketa arduragabea. hots, hainbat hondakin sartzen utzi ziren oliora edo ponpa gaizki muntatuta zegoen.
• Olio-mailaren jaitsiera motorraren karteran. Baldintza horietan, ponpak gehiegizko ahalmenarekin funtzionatzen du, eta horregatik gehiegi berotzen da eta goiztiarra huts egin dezake.
• Olio-iragazki zikina. Iragazkia oso bustita dagoenean, ponpak ahalegin handiak egin behar ditu olioa ponpatzeko. Horrek bere higadura eta hutsegite partziala edo osoa dakar.

Olio-ponparen hutsegite partziala eragin duen arrazoia edozein dela ere, beharrezkoa da egiaztapen zehatza egin eta, behar izanez gero, guztiz konpondu edo ordezkatu.

Nola zehaztu olio ponparen porrota

Bi ponpa proba mota daude: desmuntatu gabe eta desmuntatu gabe. Ponpa kendu gabe, bere matxuraren ziurta zaitezke jada "hilzorian" egoeran badago, beraz, hobe da kentzea hala ere diagnostiko zehatzak egiteko.

Nola egiaztatu olio-ponpa kendu gabe

Ponpa egiaztatu aurretik, komeni da sistemako olio-presioa egiaztatzea presio-neurgailu baten bidez. Beraz, ziurta dezakezu olio-presioko argia behar bezala funtzionatzen duela eta arrazoi batengatik piztuta dagoela. Horretarako, presio-neurgailua izorratzen da larrialdi-lanpararen presio-sentsorearen ordez.

Kontuan izan presioaren balioa askotan "beroa" jaisten dela, hau da, berotutako barne-errekuntzako motor batean. Hori dela eta, proba motor bero batean eta inaktibo batean egin behar da. Makina desberdinetarako gutxieneko eta gehienezko presioaren balioak desberdinak izango dira. Adibidez, VAZ "klasiko" baterako (VAZ 2101-2107), larrialdi-presioaren gutxieneko balioa 0,35 ... 0,45 kgf / cm² da. Horrelako baldintzetan aktibatzen da tresna-paneleko larrialdi-lanpara. Presioaren balio normala 3,5 ... 4,5 kgf / cm² da 5600 rpm-ko biraketa-abiaduran.

"Klasiko" berean olio-ponpa egiaztatu dezakezu bere eserlekutik kendu gabe. Horretarako, banatzailea desmuntatu eta ponpa-eraikitzeko engranajea kendu behar duzu. gehiago ebaluatu bere egoera. Paletan edo bere gainazaleko engranaje-ardatzean zartadura ugari badaude, ponpa desmuntatu egin behar da. erreparatu ere engranaje-splituei. Eraitsi egiten badira, ponpa zirituta dago. Olioan hondakinak eta/edo zepak egoteagatik gertatzen da normalean.

Ponpa desmuntatu gabe beste egiaztapen bat bere hagaren atzerakada egiaztatzea da. Modu berean egiten da, banatzailea kenduta eta engranajea desmuntatuta. bihurkin luze bat hartu behar duzu eta berarekin zurtoina mugitu besterik ez duzu. Erreakzio bat badago, orduan ponpa ez dago ordenatuta. Lan egiten duen ponpa arrunt batean, haga eta karkasaren gainazalen arteko tartea 0,1 mm-koa izan behar da, hurrenez hurren, eta ia ez dago jokorik.

Olio hartzailearen sare

Gehiago egiaztatzeko, ponpa desmuntatu eta desmuntatu behar duzu. Hau ere metatutako hondakinak gehiago garbitzeko egiten da. Lehenik eta behin, olio-hartzailea askatu behar duzu. Kasu honetan, lotunean dagoen zigilatzeko eraztunaren egoera egiaztatu behar da. Nabarmen gogortu bada, aldatzea komeni da. Arreta berezia jarri olio-hargailuaren sareari, gehienetan ponpak olioa gaizki ponpatzea eragiten duelako. Horren arabera, hondatuta badago, garbitu egin behar da, edo baita guztiz aldatu olio-hargailua sare batekin.

Presioa arintzeko balbula egiaztatzea

Egiaztatu beharreko hurrengo elementua presioa murrizteko balbula da. Elementu honen zeregina sistemaren gehiegizko presioa arintzea da. Osagai nagusiak pistoia eta malgukia dira. Muturreko presioa lortzen denean, malgukia aktibatzen da eta olioa sistemara berriro isurtzen da pistoiaren bidez, horrela presioa berdinduz. Gehienetan, olio ponparen presioa arintzeko balbularen matxura malgukiaren porrotaren ondorioz gertatzen da. Zurruntasuna galtzen du edo lehertu egiten da.

Ponparen diseinuaren arabera, balbula desmuntatu daiteke (flared). Ondoren, pistoiaren higadura ebaluatu behar duzu. Komeni da lixa-paper finarekin garbitzea, spray garbitzaile batekin bustitzea normal funtzionamendu gehiagorako.

Pistoiaren gainazala kontu handiz lixatu behar da, metal gehiegi ez kentzeko. Bestela, olioa lerro nagusira itzuliko da ezarritako balioa baino presio baxuagoan (adibidez, barne-errekuntzako motorraren inaktibo abiaduran).

Ezinbestekoa da balbularen kontaktu-lekua gorputzean duen kontaktu-lekua ikuskatzea. Ez da marradurarik edo marradurarik egon behar. Akats hauek sistemako presioa gutxitzea ekar dezakete (ponparen eraginkortasunaren lana gutxitzea). VAZ "klasiko" bereko balbula malgukiari dagokionez, egoera lasaian bere tamaina 38 mm-koa izan behar du.

Ponpa karkasa eta engranajeak

Beharrezkoa da estalkiaren barruko gainazalen egoera, ponparen karkasa eta palen egoera ikuskatzea. Nabarmen kaltetuta badaude, ponparen eraginkortasuna gutxitzen da. Hainbat proba mota daude.

Engranajearen eta olio-ponparen karkasaren arteko tartea egiaztatzea

Lehenengoa kontaktuan dauden bi engranaje-palen arteko tartea egiaztatzea da. Neurketa zunda berezi batzuen bidez egiten da (lodiera ezberdineko hutsuneak neurtzeko tresnak). Beste aukera bat kalibre bat da. Ponpa jakin baten ereduaren arabera, onartzen den gehienezko sakea desberdina izango da, beraz, informazio garrantzitsua ere argitu behar da.

Adibidez, jatorrizko Volkswagen B3 olio-ponpa berriak 0,05 mm-ko tartea du, eta gehienez 0,2 mm-koa da. Espazio hori gainditzen bada, ponpa ordezkatu behar da. VAZ "klasikoen" antzeko balio maximoa 0,25 mm da.

Olio-ponparen engranajean sortzea

Bigarren proba engranajearen amaierako gainazalaren eta ponparen estalkiaren karkasaren arteko tartea neurtzea da. Goitik neurketa bat egiteko, metalezko erregela bat (edo antzeko gailua) jarri behar da ponparen karkasaren gainean eta palpagailu berberak erabiliz, engranajeen amaierako aurpegiaren eta instalatutako erregelaren arteko distantzia neurtu. Hemen, era berean, onar daitekeen gehienezko distantzia ere zehaztu behar da. Passat B3 ponpa berdinerako, gehienezko tartea 0,15 mm-koa da. Handiagoa bada, ponpa berri bat behar da. VAZ "klasikoentzat" balio hau 0,066 ... 0,161 mm bitartekoa izan behar da. Eta larrialdi-tarte maximoa 0,2 mm-koa da.

VAZ olio-ponpan, engranajearen brontzezko bukuaren egoerari ere arreta jarri behar diozu. Motor bloketik kendua. Bullying kopuru handia badu, hobe da hura ordezkatzea. Era berean, merezi du bere eserlekuaren egoera egiaztatzea. Buru berri bat instalatu aurretik, garbitzea komeni da.

"Ispiluan" eta paletan kalteak aurkitzen badira, auto-zerbitzu batean ekipamendu bereziak erabiliz ehotzen saia zaitezke. Hala ere, askotan hori ez da posible edo ez da praktikoa, beraz ponpa berri bat erosi behar duzu.

Ponpa bat erostean, guztiz desmuntatu eta egoera egiaztatu behar da. hots, bere zatietan puntuazioaren presentzia, baita erreakzioaren tamaina ere. Hau bereziki egia da ponpa merkean.

Aholku osagarriak

Bereizita, azpimarratzekoa da olio-sistemarekin arazoak ekiditeko, ponparekin barne, aldian-aldian karteraren olio-maila kontrolatu behar duzula, bere kalitatea egiaztatu (beltza / loditu den ala ez), olioa aldatu. eta olio-iragazkia araudiaren arabera. Eta, gainera, erabili motor-olioa autoaren motorraren fabrikatzaileak agindutako ezaugarriekin.

Olio-ponpa berri bat erosi behar baduzu, hobe da, noski, jatorrizko unitatea erosi behar duzula. Hau bereziki egia da prezio ertain eta altuagoko autoetan. Txinako kontrakoek bizitza laburra izateaz gain, sisteman olioaren presioarekin arazoak ere sor ditzakete.

Egiaztapena amaitu ondoren eta ponpa berri bat muntatzean, bere barneko piezak (palak, presioa murrizteko balbula, karkasa, ardatza) olioz lubrifikatu behar dira, "lehortu" ez dadin.

Irteera

olio-ponparen matxurak, txikiak izan arren, kalte larriak eragin ditzake barne-errekuntzako motorraren beste elementu batzuetan. Hori dela eta, matxuraren zantzuak egonez gero, beharrezko egiaztapen egokia egin behar da lehenbailehen, eta behar izanez gero, konpondu edo ordezkatu.

Merezi du zuk zeuk egiaztatzea autoaren jabeak lan horiek egiteko esperientzia egokia badu, baita lanaren fase guztien ezarpenaren ulermena ere. Bestela, hobe da autoen zerbitzu baten laguntza eskatzea.