erregaiaren presioaren erregulagailuaren hutsegitea
Edukia
erregaiaren presioaren erregulagailuaren hutsegitea Barne-errekuntzako motorra zailtasunez abiatzen dela, inaktibo-abiadura "flotantea" duela, autoak bere ezaugarri dinamikoak galtzen ditu, batzuetan erregai-ihesak erregaiaren hodietatik. normalean, erregaiaren presioaren erregulatzaile bat (RTD laburtua) erregai-railean instalatzen da eta huts-balbula bat da. Ibilgailu-modelo batzuetan, RTDak erregai-sistemaren erregaiaren itzulera-lerroa mozten du. erregai-sistemaren matxura presio erregulatzaile akastun bat dela zehazteko, egiaztapen sinple batzuk egin behar dituzu.
Non dago erregaiaren presioaren erregulatzailea
erregaiaren presioaren erregulagailuaren instalazioaren kokapena aurkitzeko, jakin dezagun zer den eta zertarako balio duen. Horrek bilaketa eta diagnostiko gehiagotan lagunduko du.
Jakin behar duzun lehenengo gauza da oinarrizko bi RTD mota daudela: mekanikoak (eredu zaharra) eta elektrikoak (eredu berria). Lehenengo kasuan, huts-balbula bat da, eta horren zeregina gehiegizko presioarekin gehiegizko erregaia erregai depositura itzultzea da dagokion mahuka bidez. Bigarrenean, erregaiaren presio sentsore bat da, eta informazio garrantzitsua ordenagailura igortzen du.
Normalean erregaiaren presioaren erregulatzailea erregai-railean kokatzen da. Zabaltzeko beste aukera bat elektrizitate-sistemaren erregaia itzultzeko mahuka da. aukera bat ere badago - erregulagailuaren kokapena ponparen moduluko erregai deposituan dago. Horrelako sistemetan, ez dago erregaia itzultzeko mahukarik behar ez den bezala. Inplementazio horrek hainbat abantaila ditu, besteak beste, diseinuaren sinplifikazioa (hoditeria gehigarririk ez), gehiegizko erregaia ez da motorraren konpartimentuan sartzen, erregaia gutxiago berotzen da eta ez da hainbeste lurruntzen.
Erregaiaren presioaren erregulagailuak nola funtzionatzen duen
Egitura aldetik, estilo zaharreko balbulak (gasolinazko autoetan instalatuta) bere gorputza du, eta barruan balbula bat, mintza eta malgukia daude. Etxebizitzan hiru erregai irteera daude. Horietako biren bidez, gasolina presio-erregulagailutik pasatzen da, eta hirugarren irteera hartu-emanera konektatzen da. Motorraren abiadura baxuetan (inaktibo barne), sistemako erregaiaren presioa baxua da eta dena motorra sartzen da. Abiadura handitzearekin batera, dagokion presioa handitu egiten da kolektorean, hau da, hutsune bat (hutsa) sortzen da RTDaren hirugarren irteeran, eta horrek, balio jakin batean, bere malgukiaren erresistentzia-indarra gainditzen du. honek mintzaren mugimendua eta balbularen irekiera sortzen ditu. Horren arabera, gehiegizko erregaiak erregulagailuaren bigarren irteerara sartzen du eta erregai depositura itzultzen da itzultzeko mahukatik. Deskribatutako algoritmoa dela eta, erregaiaren presioaren erregulatzailea kontrol balbula ere deitzen zaio.
Erregaiaren presio sentsoreari dagokionez, pixka bat konplexuagoa da. Beraz, bi zati ditu: mekanikoa eta elektrikoa. Lehenengo zatia metalezko mintz bat da, erregai-sistemako presioaren eraginpean malgutzen dena. Mintzaren lodiera erregai-sistema diseinatuta dagoen presioaren araberakoa da. Sentsorearen zati elektrikoa Winston zubiaren eskemaren arabera konektatutako lau tensioneurez osatuta dago. Tentsioa aplikatzen zaie, eta mintza zenbat eta gehiago okertu, orduan eta handiagoa izango da haien irteerako tentsioa. Eta seinale hori EKUra bidaltzen da. Eta, ondorioz, kontrol-unitate elektronikoak komando egokia bidaltzen dio ponpari, momentu horretan behar den erregai-kopurua soilik horni dezan.
Diesel-motorrek erregaiaren presioa erreguladorearen diseinua apur bat desberdina dute. hots, solenoide batek (bobina) eta itzulerako jarioa blokeatzeko bola baten kontra pausatzen den zurtoin batez osatuta daude. Hau da, diesel barne-errekuntzako motorrak bere funtzionamenduan zehar oso biziki dardara egiten duelako, eta horrek (gasolina) erregai-erregulatzaile klasikoaren higadurari eragiten dio, hau da, bibrazio hidraulikoen konpentsazio partziala eta are osoa da. Hala ere, instalazioaren kokapena antzekoa da - barne-errekuntzako motorraren erregai-railean. Beste aukera bat erregai-ponparen karkasan dago.
Erregaiaren presio erregulatzaile hautsi baten seinaleak
Erregai-presioaren erregulagailuaren hutsegitearen oinarrizko bost sintoma daude (bi motak) unitate garrantzitsu honen hutsegite osoa edo partziala epaitzeko erabil daitezkeenak. Gainera, honako seinale hauek ohikoak dira gasolina zein diesel barne-errekuntzako motorrak dituzten autoentzat. Dena den, aipatzekoa da zerrendatutako egoerak motorraren beste osagai batzuen matxuraren zantzuak izan daitezkeela (erregai-ponpa, erregai-iragazkia beteta), beraz, diagnostiko integrala egitea komeni da bere errendimendua zehaztasunez zehazteko. Beraz, erregaiaren presioaren erregulagailuaren matxuraren seinaleak hauek dira:
- Zaila abiarazteko motorra. Hau, normalean, abiarazlearen pedala sakatuta duen abiarazlearen tortsio luze batean adierazten da. Gainera, seinale hau kanpoko edozein baldintza meteorologikotan ezaugarria da.
- Motorra gelditzen da inaktiboetan. Bere funtzionamendua mantentzeko, gidariak etengabe gasa eman behar du. Beste aukera bat da barne-errekuntzako motorra geldirik dagoenean, birak normalean "flotanteak" izaten dira, ezegonkorrak, motorra erabat gelditu arte.
- Botere eta dinamika galtzea. Besterik gabe, autoak ez du "tira" egiten, batez ere maldan gora gidatzen edo/eta kargatuta dagoenean. kotxearen ezaugarri dinamikoak ere galtzen dira, gaizki azeleratzen da, hau da, bizkortzen saiatzen zarenean, iraultzen beherakada handia dago haien balio altuetan.
- Erregaia isurtzen ari da erregai-lerroetatik. Aldi berean, mahukak (pintza) eta inguruko beste elementu batzuk ordezkatzeak ez du laguntzen.
- Erregaia gainditzea. Bere balioa matxura-faktoreen eta barne-errekuntzako motorraren potentziaren araberakoa izango da.
Horren arabera, aurreko seinaleetako bat gutxienez agertzen bada, diagnostiko osagarriak egin beharko dira, ordenagailuaren memorian eskuragarri dagoen errore-eskaner elektronikoa erabiliz barne.
Erregaiaren presioa erregulatzailearen errorea
Erregai-presioaren erregulagailuaren diagnostiko-akatsak
Auto modernoetan, erregaiaren presio sentsore bat instalatzen da erregulatzaile gisa. Bere hutsegite partzial edo osoarekin, nodo horri lotutako akats bat edo gehiago eratzen dira ICE kontrol-unitate elektronikoaren memorian. Aldi berean, barne-errekuntzako motorraren matxuraren argia aktibatzen da aginte-panelean.
DRT-aren matxura dagoenean, gehienetan gidariak akatsak aurkitzen ditu p2293 eta p0089 zenbakiekin. Lehenengoari "erregaiaren presioa erregulatzailea - akats mekanikoa" deitzen zaio. Bigarrena - "erregaiaren presioaren erregulatzailea akastuna da". Auto-jabe batzuentzat, dagokion erregulatzaileak huts egiten duenean, akatsak sortzen dira ordenagailuaren memorian: p0087 “erregaian neurtutako presioa baxuegia da behar denarekiko” edo p0191 “erregaiaren presioaren erregulatzailea edo presio sentsorea”. Akats horien kanpoko seinaleak erregaiaren presioaren erregulagailuaren hutsegitearen seinale orokorrak dira.
Autoaren kontrol-unitatera konekta zaitezke Bluetooth zein Wi-Fi bidez. Scan Tool Pro 32 biteko txipa edukita eta arazorik gabe konektatuz, sentsore-datu guztiak irakurtzen eta gordetzen ditu barne-errekuntzako motorrean ez ezik, engranaje-kutxan, transmisioan edo sistema osagarrietan ABS, ESP, etab. erregaiaren presioaren irakurketak denbora errealean kontrolatzeko ere erabil daiteke, eta autoaren ECMra igortzen ditu egiaztapen batzuk egiten dituen bitartean.
Erregaiaren presioaren erregulatzailea egiaztatzea
Erregaiaren presioaren erregulagailuaren errendimendua egiaztatzea mekanikoa edo elektrikoa denaren araberakoa izango da. erregulatzaile zaharra gasolina ICE egiaztatzeko aski erraza. Algoritmo honen arabera jokatu behar duzu:
- aurkitu erregaia itzultzeko mahuka motorraren konpartimentuan;
- Barne-errekuntzako motorra martxan jarri eta minutu bat inguru utzi, hotz ez dadin, baina baita nahikoa bero ez dadin;
- aliketak erabiliz (kontu handiz ez kaltetzeko!!!) estutu goian adierazitako erregaia itzultzeko mahuka;
- Barne-errekuntzako motorrak hau baino lehen "troilatu" eta gaizki funtzionatzen zuen, eta mahuka atximurkatu ondoren ondo funtzionatu zuen, esan nahi du erregaiaren presioaren erregulatzailea izan zela huts egin zuena.
Nola zehaztu injektorearen errendimendua
Injekziozko gasolina ICE modernoetan, lehenik, metalezko hodiak instalatzen dira gomazko erregaien hodien ordez (erregaiaren presio handia dela eta eta fidagarritasuna eta iraunkortasunagatik), eta, bigarrenik, tensiometroetan oinarritutako sentsore elektrikoak muntatzen dira.
Horren arabera, erregaiaren presioaren sentsorearen egiaztapena hornitzen den erregaiaren presioa aldatzen denean sentsorearen irteerako tentsioa egiaztatzea da, hau da, motorraren abiadura handitu / gutxituz. Horrek argi utziko du erregaiaren presioaren erregulatzailea desegokituta dagoela edo ez.
Egiaztatzeko beste metodo bat manometroa da. Beraz, presio-neurgailua erregaiaren mahutaren eta hodiaren artean konektatzen da. Hau egin aurretik, ziurtatu hutseko mahuka deskonektatzen duzula. barne-errekuntzako motorrean erregaiaren presio normala zein izan behar den ere jakin behar duzu (karburatzaile, injekzio eta diesel motorrentzako ezberdina izango da). Normalean, injekzio ICEetarako, dagokion balioa 2,5 ... 3,0 atmosferaren tartean dago gutxi gorabehera.
Barne-errekuntzako motorra martxan jarri eta presio-neurgailuko irakurketen arabera, presioa zuzena dela ziurtatu behar da. Jarraian, pixka bat inguratu behar duzu. Aldi berean, presioa pixka bat jaisten da (atmosferaren hamarren). Ondoren, presioa berreskuratzen da. ondoren, aliketa bera erabili behar duzu itzulerako erregaiaren mahuka atxilotzeko, eta horren ondorioz presioa 2,5 ... 3,5 atmosferara igoko da. Hori gertatzen ez bada, erregulatzailea ez dago ordenatuta. Gogoratu hodiak ez direla denbora luzez estutu behar!
Nola probatu diesela
Common Rail diesel sistema modernoetan erregaiaren presioaren erregulatzailea egiaztatzea sentsorearen kontrol induktiboaren bobina barneko erresistentzia elektrikoa neurtzera mugatzen da. Kasu gehienetan, dagokion balioa 8 ohm ingurukoa da (balio zehatza iturri osagarrietan zehaztu behar da - eskuliburuak). Erresistentzia balioa, jakina, baxuegia edo altuegia bada, orduan erregulatzailea ez dago ordenatuta. Diagnostiko zehatzagoak stand espezializatuetan autoen zerbitzuaren baldintzetan bakarrik egin daitezke, non sentsoreak ez ezik, Common Rail erregai sistemaren kontrol sistema osoa egiaztatzen diren.
Erregai-erregulagailuaren hutsegitearen arrazoiak
Egia esan, ez dago hainbeste arrazoi erregaiaren presioaren erregulatzaileak huts egitearen arrazoiak. Zerrenda ditzagun ordenan:
- Higadura normala. Hau da RTD porrotaren kausa ohikoena. normalean, hau gertatzen da autoak 100 ... 200 mila kilometro inguru egiten dituenean. Erregaiaren presioaren erregulagailuaren matxura mekanikoa mintzak elastikotasuna galtzen duela, balbula zirikatu egin daiteke eta malgukia denborarekin ahuldu egiten dela adierazten da.
- Pieza akastunak. Hau ez da hain maiz gertatzen, baina askotan ezkontza noizean behin etxeko fabrikatzaileen produktuetan aurkitzen da. Hori dela eta, komeni da inportatutako fabrikatzaileen jatorrizko ordezko piezak erostea edo erosi aurretik egiaztatzea (ziurtatu bermeari erreparatzea).
- Kalitate baxuko erregaia. Etxeko gasolina eta diesel erregaian, zoritxarrez, hezetasun gehiegizko presentzia, baita hondakinak eta elementu kimiko kaltegarriak ere onartzen dira. Hezetasuna dela eta, erregulagailuaren metalezko elementuetan herdoil-poltsak ager daitezke, denboran zehar hedatzen direnak eta funtzionamendu normala oztopatzen dutenak, adibidez, udaberria ahuldu egiten da.
- Erregai-iragazki itxia. Erregai-sisteman hondakin-kopuru handia badago, blokeatzea ekarriko du, RTD barne. Gehienetan, horrelako kasuetan, balbula ziria hasten da edo malgukia higatzen da.
normalean, erregaiaren presioaren erregulatzailea akatsa bada, orduan ez da konpontzen, baina berri batekin ordezkatzen da. Hala ere, bota baino lehen, kasu batzuetan (batez ere hala badago), RTDa garbitzen saia zaitezke.
Erregai-erregulatzailea garbitzea
Antzeko elementu berri batekin ordezkatu aurretik, garbitzen saia zaitezke, prozedura hau erraza eta eskuragarria baita ia auto-jabe guztientzat garaje baldintzetan. Sarritan, karburatzaileen garbitzaile edo karbohidrato garbitzaile bereziak erabiltzen dira horretarako (gidari batzuek WD-40 tresna ezaguna erabiltzen dute antzeko helburuetarako).
Gehienetan (eta eskuragarriena) iragazki-sarea garbitzea da, hau da, erregaiaren presioa erregulagailuaren irteerako horniduran dagoena. Horren bidez, erregaia erregai-railari zehazki hornitzen zaio. Denborak aurrera egin ahala, trabatu egiten da (batez ere kalitate baxuko erregaia ezpurutasun mekanikoekin, hondakinak aldizka autoaren deposituan isurtzen badira), eta horrek erreguladorearen eta erregai-sistema osoaren errendimendua murrizten du.
Horren arabera, garbitzeko, erregaiaren presioaren erregulatzailea desmuntatu, desmuntatu eta garbitzaile bat erabili behar duzu gordailuak kentzeko sarean zein erregulatzailearen karkasaren barruan (ahal bada).
Erregai erregulatzaile zikina
Sarea eta erregulatzailearen gorputza garbitu ondoren, instalatu aurretik aire-konpresore batekin indarrez lehortzea komeni da. Konpresorerik ez badago, jarri itzazu ondo aireztatutako gela epel batean, kanpoko eta barruko gainazaleko hezetasuna guztiz lurruntzeko nahikoa denboraz.
halaber, garbiketa-aukera exotiko bat autoen zerbitzu batean ultrasoinu-instalazio bat erabiltzea da. hots, toberak kalitate handiko garbiketarako erabiltzen dira. Ultrasoinuak kutsadura txikia, oso errotua, "garbitzen" dezake. Hala ere, hemen merezi du garbiketa-prozeduraren kostua eta sare edo erregai-presio erregulatzaile berri baten prezioa oro har baloratzea.
