MAZ-504 kamioi traktore ezaguna
Minsk-eko Automobil Lantegiko kamioi-familia berriaren txasisean oinarritutako MAZ-504 kamioi traktorea 1965ean hasi zen ekoizten. 5 urteren buruan, autoa modernizatu zen, muntaia 1977ra arte egin zen. Auto hauek bezeroei 504A indizearen arabera bidaltzen zitzaizkien.
Gailua eta zehaztapenak
Traktorea malguki esekidura menpeko marko-txasis batekin hornituta dago. Aurrealdeko habearen esekiduraren diseinuan xurgagailu hidraulikoak sartzen dira, atzeko aldean malguki osagarriak erabiltzen dira. Armadaren atzeko gurutzean atoi-euskarri bat instalatzen da, autoa husteko diseinatua. Ardatzaren gainean blokeo automatikoa duen 2 pibotedun eserlekua dago. Traktorearen bereizgarri bat 2 litroko edukiera duten 350 erregai-tanga dira, marko alboetan kokatuta daudenak.
Oinarrizko aldaketa 180 zaldiko YaMZ-236 diesel motor batekin hornituta zegoen, behartutako hozte likido sistema batekin. MAZ-504V traktorea 240 zaldiko 8 zilindroko YaMZ-238 motorra erabiltzeagatik bereizten zen. Motor-potentzia handitzeak eragin positiboa izan zuen errepideko trenaren dinamikan, nazioarteko garraiorako erabiltzen zena. 1977an egindako modernizazioak ez zion eraginik izan ereduaren indizeari, 1990era arte lote txikietan ekoitzi baitzen.
Autoek 5 abiadurako kaxa eta 2 diskoko marruskadura lehorreko enbragea dituzte. Atzeko ardatzak pare nagusi konikoa eta gurpil-hutsetan kokatutako 3 ardatzeko engranaje planetario osagarriak jaso zituen. Engranaje erlazio osoa 7,73 da. Errepideko trena gelditzeko, gailu pneumatikoko balaztak erabiltzen dira.
Jaitsiera luzeetan edo bide labainkorretan, motorraren balazta erabiltzen da, hau da, ihes-bidean motelgailu birakaria.
Kamioia servodirekzioarekin hornituta dago, aurreko gurpilen biraketa-angelua 38°-koa da. Gidaria eta 2 bidaiari egokitzeko, kabina bereizi batekin metalezko kabina erabili zen. Potentzia-unitatera sarbidea emateko, kabina aurrera makurtzen da, segurtasun-mekanismo bat dago unitatea berez jaistea saihesten duena. Kabina posizio normalean finkatzen duen sarraila bat ere instalatuta dago.
Gidariaren eserlekua eta alboko bidaiariaren eserlekua xurgagailuetan muntatuta daude eta hainbat norabidetan erregula daitezke. Motorra hozteko sistemara konektatutako berogailu bat sartu zen estandar gisa. Airea haizagailu baten bidez eta beheko beirazko ateen edo aireztapen-sareen bidez zirkulatzen da.
MAZ-504A-ren neurri orokorrak eta ezaugarri teknikoak:
- luzera - 5630 mm;
- zabalera - 2600 mm;
- altuera (kargarik gabe) - 2650 mm;
- oinarria - 3400 mm;
- lurreko sakea - 290 mm;
- errepideko trenaren masa baimendua - 24375 kg;
- abiadura (karga osoa errepide horizontalean) - 85 km / h;
- gelditzeko distantzia (40 km/h-ko abiaduran) - 24 m;
- erregai-kontsumoa - 32 litro 100 kilometroko.
Minsk Automobile Plantean, 2 aldaketa esperimental sortu ziren 6x2 (515, ardatz gurpildun batekin) eta 6x4 (520, atzeko bogie orekatu batekin) gurpilen antolamenduarekin. Makinak probatu ziren, baina ez ziren ekoizpen masiboa iritsi. Lantegiak serieko 508B bertsioa ekoitzi zuen, bi ardatzetan engranaje-kutxa batekin hornitua, eta diseinuak ez zuen errenkada murriztuko transferentzia kaxa bat instalatzea aurreikusi. Ekipamendua egur-kamioientzako traktore gisa erabiltzen zen.
Erdi atoi baskoiekin lan egiteko, 504B aldaketa egin zen, engranaje-olio-ponpa eta banatzaile hidrauliko bat instalatzeagatik bereizten zena. 1970ean modernizatu ondoren, ereduaren indizea 504G-ra aldatu zen.
Autoaren prezioak eta analogoak
Berriztapen handia jasan duten MAZ-504 V traktoreen kostua 250-300 mila errublo da. Ekipamendua ez dago jatorrizko egoeran. Ezinezkoa da baso-erdi-atoiekin lan egiteko diseinatutako lehen serieko makinak edo traktoreak aurkitzea. Talde honek hainbat urtez lan egin zuen eta likidatu egin zuten; fabrikatik ordezkatu zuen beste batekin. Analogikoak MAZ-5432 traktorea, 280 zaldiko diesel motor turbodun batez hornitua, edo MAZ-5429 kamioia, 180 zaldiko YaMZ 236 atmosferako motor batekin hornitua dira.
