Porsche 911 Carrera 4 GTS - kondaira ukitu bat
Zaila da automobilgintzaren historian Porsche 911 baino posizio finkatuagoa eta izaera zehatzagoa duen auto bat aurkitzea. Hiru zifra hauek ikono bihurtu dira azken 60 urteotan. Kasuaren forma izena bezain sinbolikoa da. "Zergatik aldatu zerbait ona" esaldi hau bere forma hutsean. Atsekabetuta etengabe aldarrikatzen dute hau panacherik gabeko auto aspergarria dela, iraganeko garai batekoa. Ezin da ezer okerrago egon. Eta, zalantzarik gabe, erredakzioan jartzeko aukera izan genuen bertsioaren kasuan - azken Porsche 911 Carrera 4 GTS. Eredu honen atzean dagoen kondaira berrikuspen baten aurretik dagoela dirudien arren, gure pentsamenduak azaltzen saiatuko gara bolantean egun batzuk igaro ondoren. Eta atzeko eserlekuan ere!
Haurtxoa aitonaren berokiarekin
Merezi du Porsche 911 berriarekin zure abentura hastea bigarren ilaran eserleku bat lortu nahian. Lan arriskutsu honek, batzuentzat ezinezkoa ere, azkar ulertzeko aukera ematen du zer gertatzen den eta zer gerta daitekeen momentu batean. Zalantzak uxatzea: 190 cm baino altuagoa den bidaiari batek ere okupa dezake atzeko eserlekua, baina aurreko eserlekua aukera ematen duen konfigurazioan jartzeak ez du inor esertzen utziko. Gertaerak krudelak dira. 1,6 metroko altuera duen filigranako figura batekin ere porrot egin zuten. Eserlekuak motzak dira, baita bizkarraldea buru-euskarririk gabekoak ere. Benetako irtenbide bakarra haurra autoko eserleku txiki batean garraiatzea izan daiteke. Bik ere egingo dute. Atzeko eserlekuak ez du ilusiorik uzten - gehienez bikote baterako diseinatutako autoa da. Etorkizuna geroz eta interesgarriagoa delako.
Lehenik eta behin, eserlekuak ezin hobeto moldatuta daude, izkinetan heldugarriak, posizio-ezarpen aukera zabalarekin, eta garrantzitsuena, erosoak dira lehenengo hamarnaka kilometroetan. Ibilbide luze baten ondoren ertza galtzen dute, baina inork ez du sofa erosorik behar Porsche 911 batean. Kokapen egokia aurkitu ondoren (ia ezarpen guztiek ia asfalto mailan eserita egotearen sentsazioa ematen dute) kabinara begirada azkar bat. Eta dagoeneko badakigu kondaira baten aurrean gaudela. Arbelaren formak aire-haubide bereizgarriak eta erdiko tunelak argi eta garbi aipatzen ditu 911 markako anaia zaharrenak. Xehetasunak liluragarriak dira: autoa abiarazten duen piztean giltza baten imitazioa (noski, ezkerreko aldean). bolantea) edo kirol-kronometroa duen erloju analogikoa. Hiru erranetako bolante soil bat, auto klasikoetan bezala, funtsezko funtzio bakarra duen tresna da. Zaila da kontrol-botoiak aurkitzea, irrati bat adibidez. Audio-sistema, bozgorailu multzo bat erabili nahi duenik baldin badago, aire girotua edo nabigazioa bezala kontrolatzen da -zuzenean aginte-paneletik-. Botoi eta etengailu oso argi eta erraz ikasteko multzo bat da. Beharrezko informazio guztia arbelaren erdialdean dagoen pantaila txiki baina nahikoa batean bistaratzen da. Era berean, gidatzeko informazio garrantzitsuena 5 ordu sinpleko multzo batean aurkezten da gidariaren begien aurrean. Erabilitako materialen kalitateari dagokionez, hau da, zalantzarik gabe, goia, baina are gehiago nabarmentzen da kabinako zatien suedezko tapizeria, autoaren izaera kirol ukaezinarekin ezin hobeto bat egiten duena.
Berrian mugitzen Porsche 911 Carrera 4 GTS xehetasunetatik orokorrera, merezi du denbora gehiago igarotzea ez hainbeste gurpilaren atzean, aparkatuta dagoen autotik urrun egoteak. Ikusmen-esperientzia ezin da gehiegizkoa izan. Aipatutako gorputz-lerro mitikoaren aurkari koherenteek berehala konparatuko duten Volkswagen Beetle-rekin, merezi du eztabaida posible bat esaldi erabilgarri batekin ixtea: ez dago gustuei buruz eztabaidarik. Hala ere, kontua da gorputzeko pintura gorriaren konbinazioak diseinu klasiko batean aleazio mate beltz indartsuko gurpilekin inpresio izugarria ematen duela. Porsche diseinatzaileen burdinezko koherentzia miresgarria da. Hemen, 911-aren hurrengo belaunaldian, erraz antzeman dezakegu 1963an Frankfurteko Motor Show-ean estreinatu zen autoaren silueta. Kanpoko gaiari jarraituz, lerroa modu eraginkorrean hausten duen elementu deigarria da aukerako spoiler automatikoki erretiragarria eta zuhurra, izaera baxua eta deigarria duena.
disko distiratsua
Termino honek ezin hobeto deskribatzen du Porsche 911 Carrera 4 GTSaren izaera, eta horrek bere potentzial osoa erabiltzeko aukera ematen du. Gidatzeko posizio egokia aurkitu dugunean, garai magikoa dator. Autoa lurpeko garajean sartu den lehen korrika egiteak argi erakusten du zer gertatuko den. Ikusle guztiei eta zeure buruari belarriei mugimendu sentsazioa eman nahi badiezu, ez duzu botoi berezirik erabili behar are ozenago botatzeko. Baina ahal duzu. Zergatik ez? Lehenengo kilometroak gidatu ondoren, kabinan zarata nabarmen, baina erabat ukitu gabeaz gain, sentsazio bat nagusitzen da: kaos kontrolatua. Porsche baten bolantearen atzean dauden emozioek hainbat zifra esanguratsu eragiten dituzte: 3 litroko zifra, 450 zaldi. potentzia eta 550 Nm-ko gehienezko momentua 2 rpm baino gehiagotan! Opilaren goitza katalogoa da lehenengo "ehun"tik 3,6 segundora. Aldiz, autoaren gaineko erabateko kontrol sentsazioa esku bakarra erabiliz aparkalekuan estiloz eta leunki bira egiten utziko ez gaituen zuzendaritza-sistema zoragarri batek ematen du, baina mugimenduan konfiantzazko sentsazioa emango digu. txoko dinamikoa. Gurpilen trakzio guztiak segurtasunean ere eragina du errepideko zoramen pixka batekin. Sentimendu zalantzarik gabe subjektiboan: zalantzarik gabe, nahikoa potentzia dago, uste denaren aurka, dibertigarriena aipatu momentua eta 6 zilindroen zarata basatia dira. 80 km/h-ko azelerazioa ere inpresio ahaztezina uzten du. Ez da abiadura handirik behar.
Ibilaldi apur bat gutxiago distiratsua
Aipatzekoa. Auto honen kasuan, ezin duzu gidatzeko modu lasai bati buruz hitz egin. Noski, zaila da Porsche 911 Carrera 4 GTS gorri baten bolantearen atzean ezkutatzea. Hala ere, irudimen pixka batekin, eguneroko zereginetara egokitzen saia zaitezke. Deskribatutako atzeko eserlekuak bi haurrentzako eserleku eduki behar ditu, aurreko eserlekuak erosoak izan daitezke distantzia laburretarako eta gidatzeko posizioa erosotzat jotzen da. Auto honetan erabiltzen den irtenbide interesgarrienetako bat autoaren aurrealdean ibiltzeko altuera aldi baterako handitzeko gaitasuna da. Teorian, oztopoak, ertzak, etab. Praktikan? Pena da aukera hau etengailu bakoitza sakatu eta gero hamarnaka segundo batzuetan soilik erabil daitekeela. Zaila da geldialdi labur bat ere imajinatzea abiadura-kopuru bakoitzaren aurrean. Hala ere, elementu hau keinu sinboliko gisa ikusten dugu eta Porsche 911 eguneroko kotxe baten eginkizunera egokitzeko urrats txiki bat bezala ikusten dugu.
Eredu hau egunerokoa ez den eta izango ez den arren, mundu osoko gidarien desio objektua da oraindik. Carrera 4 GTS-aren bolantean dozena bat ordu igaro ondoren, badakigu ozena, gogorra, estua dela eta... ez dugula hortik atera nahi!
