Porsche Carrera 911 GTS, bere formarik onena kirol autoak dira

Aukeratu gamako modelo desberdinen artean Porsche 911 ez da lan erraza. Bakoitzak bere gustuko zerbait aurkituko du: aurreko gurpilduna, gurpilduna, bihurgarria, Targa, coupé edo turbo, GT3 edo S. Non dago berria? Porsche Carrera 911 GTS honetan guztian? Prezioa ikustera joaten bagara (Coupé-rekin hasten da 131.431 euro)Carrera S eta GT3 arteko erdibidean esango nuke. Zalantzarik gabe, bien artean dago beste arrazoi batzuengatik.

La 911 sinatutako GTS-k Carrera arrunt baten erabilgarritasun guztia dauka GT3 lasterketako DNA lapurtu zuen. 911 kirolagoa, gidatzeko plazerra nahiago duena erosotasun minimo bat sakrifikatzen duen bitartean.

Zuzenean, lehiaketaren aurretik “gora tira” egiten duen kirolari baten antza du: gihar apur bat gehiago erakusten du, baina dena da sotiltasuna. Izan ere, karrozeria Carrera 4aren antzera tamaina handikoa da, eta 20 hazbeteko aleaziozko gurpilak (estandarra) Turbon daude, azkoin bakarrarekin, lasterketako auto askok erabiltzen dutena. Zentzugabekeria izango da, baina detaile hau maite dut.

It muskulu berritzea horrek auto osoan eragiten du, ez itxuran bakarrik. Esekidura S baino 20 mm baxuagoa da, 7 abiadurako PDK abiadura kutxa estandarra da, kirol ihesa ere eskuragarri dago eta 3.0 litroko turboalimentadorea 30 CV-koa da. 450 hp. eta 550 Nm momentu osoa. Nahikoa da Porsche 911 GTS 0-100 km / h azeleratzeko 4,1 segundotan (3,7 PDKrekin) 312 km / h abiadura maximora arte.

Horrez gain, 350 mm-ko aurrealdean eta 330 mm-ko atzeko balazta-disko handiagoak daude –karbono-zeramika aukeran– eta barnealdean Alcantara ugari, bolantea barne. Ondoren, GTS guztiek PASM (Porsche Active Suspension Management) eta Sport Chrono paketea barne hartzen dituzte, motorraren euskarri aktiboak eta modu etengailua barne.

PEDALAK MESEDEZ

Berehala hartuko dut baten jabe 911 Targa 4 GTS 7 abiadurako eskuzko transmisio zoragarriarekin eta hiru pedalekin, bitxia bada ere, 2.000 euro inguru balio du. Mundua nola aldatzen ari den ...

La Enbragea ez da batere gogorra, eta hasiera ez da golfarekin baino zailagoa. Engranaje palanka labur, lehor eta zehatza kontrolatzea plazerra da abiadura txikian ere.

Horrek berehala instalatzeko aukera ematen du autoarekin harreman intimoa, tximista PDK-k ere aldatu ezin duen intimitatea. 30 CV bezalakoa da. gehiago, baina lineako errendimendua ez dago Carrera S-tik oso urrun.

Argi dagoena da hori autoa trinkoagoa, muntatuagoa, maneiagarriagoa dirudi. Kurba batzuk nahikoa dira hori ulertzeko GTS muga oso altua da eta hori modu egokian azpimarratzeko askoz bide bihurriagoa behar dela. Zorionez, autobidetik irten eta Desenzano del Garda gaineko mendi bide ederretatik abiatuko gara.

Aurretik esan dut: berria 3.0 litroko turbo motorra Carrera sekula probatu dudan aspirazio naturaleko motorretik hurbilen dagoen turboa da. Jarioa hain progresiboki eta zulorik gabe igotzen da, non bira-kontagailuaren azken mila itzuliak aztertzea tentagarria dela; bi gauzek bakarrik "bihurtzen dute": behealdean momentu indartsua (550 Nm konstante 2.150 eta 5.500 rpm artean) eta su artifizialak gune gorritik gertu ez egotea. Baina turbodun motor bat izateko, luzatzen da, alajaina, luzatzen da. Kirol moduan, ihes-hoditik ateratzen dira txistu, orro eta gurgling atseginak. Aspiragailu zaharraren soinuarekin ere ezin du parekatu, baina badakizu zer? Azkar ahaztuko duzu.

Erreala balio erantsia 911 GTS hau nola eramaten zaituen errepideak gidatzeko aukera ematen duenean... Zehatzagoa da, atxikimendu handiagoa du eta Carrera S.-k baino informazio argiagoa eskaintzen du hirugarren buelta azkar batean sartuta eta harrituta nago GTS-k zenbateko erresistentzia jasaten duen underterer-arekin. GTS kurbak, puntua. L 'aurrealdeak beti argia dirudi, baina inoiz ez da "hegan egiten" sentitzen, nahiz eta izkinetatik goizegi bizkortu. Zer kotxea. Eskuzko transmisioa da zure aliaturik onena: pedalak modu egokian kokatuta daude orpoa ukitzeko, baina kirol moduan automatikoki lan bikoitza egiten dizu, balaztatzeko buruhauste gogaikarririk ekidinez. Eta fida zaitez, GTS oso gogor ibiltzen da, Porschek irakatsi zigun potentzia eta erresistentzia berarekin, esfortzu gehigarri pixka batekin.

911 GTS ere horietako onenekin hornituta dago. Pirelli PZero CorsaZalantzarik gabe, horrek GTSren izkina gaitasuna areagotzen du, baina ez dut gogoan 4S-rekin hainbeste izerditu behar izatea overteer-a eragiteko. Hori dela eta, Carrera 4 GTS-rekin noa eta atzeko gurpileko PDK soilik bertsioaren alde egiten dut.

Berehala bi gurpileko motorraren bertsioa arinagoa dela dirudi, zuzendaritza gardenagoa eta arinagoa duena., zeregin bakarra doakoa da osatzeko: biratu. Orain bai, atzekoa izkinetan irristatzea lortzen dut, baina, hala ere, heldulekua oso monumentala da, norberak oversteer bilatu behar duela. PDK tximistazko aldaketa izaten jarraitzen du, baina 911 lasaiagoetarako aproposa bada, puzzlearen zati bat ateratzen du GTS interaktibo eta autentikoagoetatik. Edozein modutan, nahi duzun moduan, jarri zaitez oinetan.

GTS?

Horregatik, merezi du diru gehigarri hau gastatzea GTS lasterketa? Izan ere, oso bat aurkituko nuela pentsatu nuenikasi gehiago GT3” gutxiago da karrera... Faltan botatzen du 911 lasterketako marra basati hori, baina nola sentimendu eta erritmoa, nire ustez, ez dago hain urrun; zer esanik ez, zalantzarik gabe, gehiago da dotorea eta zuhurra. La Porsche Carrera 911 GTS 911 bat besterik ez da bere gailurrean: Osagai bakoitza hobetu egin da gidatzeko plazerrean eta itxura ezin ederragoa lortzeko. Zurruntasun handiagoak ez du oztopatzen eguneroko erabilerarekin (PASMri esker, harrigarria baita), baina errepidea bere kabuz garbitzen eta haizatzen denean, badakizu nora joan den diru gehigarri hori. Bai, merezi du. Batez ere eskuzko transmisioarekin.