Porsche Cayenne Diesel, gure errepideko proba – Errepideko proba
Edukia
Porsche Cayenne Diesel, gure errepideko proba – Errepideko proba
Pagella
|
|
Cayenne Diesel-ek ez du bere DNA ukatzen: kirolean gidatzeko arina da eta eguneroko erabileran erosoa da. Eraikuntza bikaina da, eta 3.0 litroko gasolioa ere nahiko arina da. Hala ere, kalitateak eta markak prezioa dute eta aukera batzuk gehitzen direnean prezioak nabarmen egiten du gora.
La Porsche Cayenne duela hamabi urte pasatxo, alemaniar auto fabrikatzailearen aurpegia aldatu zuen autoa da, tradizioa desafiatuz eta arrakasta komertzial handia lortuz. Bertsioan DieselCayenne-k Audi-tik eratorritako 3.0 litroko V6 motorra du, 250 CV-koa. eta 580 Nm-ko momentua 8 abiadurako Tiptronic transmisio automatikoarekin konbinatuta.
Azken belaunaldi hau estetikoki garbiagoa eta helduagoa da, Amestikera eramandako 911 aire hori galtzen du eta behin betiko nortasun propioa hartzen du, beti ere Porsche ezaugarri nahastezinekin. Autoaren gurpila 4 cm handitu da, eta horrek abantaila ematen du bizigarritasunari dagokionez, beherakada jada ez diren bitartean.
Udala
Zaila da pentsatzea Cayenne piperra hiriko auto gisa, bere tamaina kontuan hartuta, baina aparkalekuetako tonaje falta izateaz gain, trafikoa ondo kudeatzen du. Eserleku altuak ikusgarritasun bikaina eskaintzen du eta ibilgailua non hasten eta amaitzen den zehatz senti dezakezu. Gainera, aurreko eta atzeko sentsoreekin eta atzerako kamera batekin, aparkatzeko arazoa kokapen kontua besterik ez da bihurtzen. IN Tiptronic martxoaren 8an gidatzea oso leuna bihurtzen du: enbragea askatuta dagoenean, beti izaten da oso leuna eta mailakatua, baina belaunaldi zaharreko momentu aldakorreko transmisioarekin transmisioek berez duten eragin elastikorik gabe, eta modu automatikoan aldatzea azkarra eta irristatu gabe egiten da. V6 diesel motorra bibraziorik gabea da, leuna eta guztiz elikatua, beti momentu nahikoa eskaintzen duena mugimenduan tiro leuna egiteko. Datuek diote hiriko kontsumoa 7,6 litro dela ehun kilometroko.
Hiritik kanpo
Baita urtean ere begi itxiekin bat gidatzen ari zinela ulertuko zenuke Porsche. Gidatzeko atseginerako xehetasun bakoitzak zenbat balio duen konturatzeko aski gutxi, eta Stuttgarteko ingeniariek 2.185 kg-ko SUV honekin lortu duten emaitza benetan ikusgarria da. Kotxearen ikuspuntutik begiratu besterik ez dago -diametro txikiko bolante bertikal batekin eta aluminiozko palenekin- eta gidatzea dibertigarria dela jakingo duzu. Direkzioa atsegina da: progresiboa, pisurako egokia eta zentzuz zuzena. Sinestezina da zein zehatza den angelu txikienetan ere, eta gurpilen azpian gertatzen dena zehatz-mehatz ulertzeko aukera ematen dizu. Gidatze zehatz hori xasis trakets eta trakets batekin alferrik galduko litzateke, baina, zorionez, ez da horrela.
Gure makina hornituta dago Aireko esekidura aktiboa PASM – 1.586,00 eurotik aurrerako aukera gehigarria, ezarpena aldatzeko aukera ematen duena, nahi duzun moduan erosotasuna eta erantzuna areagotuz. Hiru modu daude eskuragarri: Comfort, Sport eta Sport+. Erosotasun moduan, autoa kolpeen gainean flotatzen da, baina izkina egiterakoan, ez da biribil gogaikarrietan erortzen. Sport modura aldatzeak irekidurak komiko bihurtzen ditu eta aurrealdea erreaktiboagoa egiten du: errepidean, aukerarik onena da ondo pasa nahi baduzu, Sport+ moduan autoa hain zurruntzen baita ia gogaikarria baita.
Kirol modua eta eskuzko transmisioa Cayenne piperra irribarrea besterik ezin dizu egin. Masa ezkutatzeko duen gaitasuna eredugarria da, eta 5 metroko SUV bat gidatzea gogorarazten duzun aldi bakarra gogor frenatzen duzunean da.
Theaurrean azkar samar sartzen da, eta atzeko aldea obeto jarraitzen du. Nahikoa adimenduna bazara, Cayenne-rekin segurtasunez jolastu dezakezu kirol trinko handia izango balitz bezala, atzekoa argitu eta askatu eta marra beltzak margotuko ditu atzeko gurpilekin grip bila. IN sei zilindro Audi-k aurrerapen onak eta soinu polita ditu, baina horri buruz serio hasten zarenean, irismen falta (3.500 rpm-tan jolasa amaitzen da) eta zaldi potentzia handiagoa sentitzen duzu, eta konturatzen zara Cayenne xasisak zalduneriari aurre egiteko eraikia dela. ... askoz ere eskuzabalagoa.
Horrez gain, Abiadura, abiadura ertainean ondo funtzionatzen duena, kirol gidatzeko zailtasunak ditu, batez ere maldan gora.
Hala ere, dituen ezaugarri dinamikoak baloratzeko, ez da beharrezkoa autoa labanarekin hortz artean gidatzea. Cayenne gasolioa gidatzeko atsegina ibilaldi lasaiarekin ere. Gainera, aldiriko zikloan, litro batean 14 km erraz gainditu ahal izan ditugu.
autopista
La Cayenne gasolioa hau kilometroko hiltzaile bikaina da. Barruan sartu autobidea badira, baina metro bateko hirurogeita hamar altuerako auto batentzat oso baxuak dira, eta isolamendu soinu orokorra ona da. Zortzi engranajeak ondo banatuta daude eta motorra zurrunbilo lasai zurrumurrua kodearen abiaduran. 100 litroko deposituarekin (aukerarik gabe), ia mila kilometrora iristen da.
Bizitza taula gainean
Bietan, berehala, eserita egongo balitz bezala sentitu zen kabina benetan baino trinkoagoa da. Leku asko dago aurreko eta atzeko bidaiarientzat, atzeko eserlekua 16 cm-ra eraman dezakete leku gehiago lortzeko. IN ikuspegi panoramikoa duen teilatua (aukeran 2.061,80 eurotik aurrera) barrualdea atsegina eta argia bihurtzen du. Eraikuntza bikaina da, eta larruak eta plastiko leunak Etxeko estandarrak betetzen dituen sentimendu sendoa bermatzen dute.
Erdiko tunelean dago tekla kopurua hegazkin bat merezi du: klimaren kontrola eta esekidura eta motorraren erantzuna erregulatzen dituztenak ditu, eta, noski, martxa aldatzeko palanka automatikoa ere bai. Egia da azkenaldian infotainment sistemako funtzio guztiak biltzeko joera egon dela, baina kasu honetan kontrako norabidean gehiegizkoak direla dirudi eta ohitu beharra dago.
I materialErrendimendua bikaina da: larrua egoera onean dago, plastikoa ukitzerakoan atsegina da (oso leuna ez bada ere) eta ez dago txinpartarik, eta deflektore eta heldulekuak jatorrizko aluminiozkoak dira.
Gure lagina inplantearekin ere hornituta dago. BOSE® Surround Sound System, aukeran 1.384,70 eurotik aurrera, hau da, potentzia eta soinu argi aldetik probatu dugun onenetarikoa.
Prezioa eta kostuak
La Cayenne piperra hau ez da zalantzarik merkea: prezioa Diesel bertsioak 73.037 euro balio du merkaturatzeko, baina oso denbora gutxi behar da 90.000 250era igotzeko. Hala ere, XNUMX hp-rekin. super zergetatik salbuetsita zaude, eta motorrak, mugitu beharreko tamaina ikusita, nahiko ekonomikoa da kontsumoan.
Segmentu honetako lehiakideekin alderatuta, agian ez da teknologikoki aurreratuena edo luxuzkoena, baina gidatzeko plazerari eta irudiari dagokionez, garbi irabazten du.
segurtasuna
La Cayenne piperra beti segurua eta aurreikus daiteke errepidean, eta gurpil orotako trakzio iraunkorrak edozein motatako lurrak erraz aurre egin ahal izatea bermatzen du.
Gure aurkikuntzak
TEKNIKA
| motorra | V6 3.0 L Diesel |
| Potentzia | 250 CV 3,500 eta 4,500 rpm artean |
| bikote bat | 580 Nm 1,750 eta 2,500 rpm |
| pisua | 2,185 кг |
| tira | Integral konstantea |
| Truke | 8 abiadura automatikoa |
| onarpena | 6 euro |
DIMENSIONS
| altuera | , 705 mm |
| luzera | 4,855 мм |
| zabalera | 1,939 мм |
| enbor | 670-1780 L |
| depositua | 100 litro |
LANGILEAK
| 0-100 km / h | 7,4 segundo |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| Kontsumoa | 7.6 l / 100 |
| emisioak | 173 g / CO2 |
