Porsche Cayenne GTS - jet handia
Lehenik eta behin, business class bidaiarientzako iragarkia: denbora baliotsuaren mesedetan, lehenengo fakturatzera gonbidatzen zaitugu. Pozten gara gurekin zaudela eta zuzenean helduko gara. Porsche bat erosteko konbentzituta bazaude eta 911 egokia iruditzen bazaizu, baina gainerako familiak, txakurra barne, ez daude ados, mesedez, hartu eserlekuak eta gure langileek kasu honetan zer egin behar duzun erakutsiko dizute. erosi aurretik.
Alemaniarrak Cayenne berriarekin aurrekoarekin bezala ari dira egiten. Hau merkaturatu zen lehen Porsche Cayenne eta Cayenne S, gero Turbo, eta denak Turbo S-aren zain zeuden jada, baina GTS ilaran sartuta zegoen. Cayenne berria berdin ibiltzen da (agian diesel bertsioak izan ezik, hemen hitz egiten ez ditugunak, bidaia luzea izan ez dadin). Beraz, dagoeneko Cayenne-ren gasolinazko bost bertsio ditugu merkatuan.
Eta zer egingo du Jaun gaxoak modeloen aukeraketa handi honekin? Zer aukeratu? Oh, barkatu, ez zara batere pobrea, bestela ez zinateke negozio klasean egongo. Hona hemen iradokizun bat: oinarrizko gas-powered Porsche Cayenne arrazoi argiengatik atera da - zure lagunak bat erosi zion bere emazteari, eta hark gidatzen du haizetakoan hosto berde batekin. Bestalde, Porsche Cayenne S-ek bere MBA parekoen erdiak ditu. Nabarmendu nahi al duzu, baina Cayenne Turbo distiratsuegia da zure negozio lasaietarako? Hobe da Turbo S-az ez hitz egitea, gidatzea mendekotasuna baita, droga bat bezala. Orduan, zer geratzen da?
Ona da Cayenne GTS bat egotea. Begiratu besterik ez dago. S baino itxura hobea du, eta hura baino azkarragoa eta oldarkorragoa da. Zertxobait garestiagoa da baina hobeto hornituta dago, kaxa moderno eta bizkorra jaitsita eta soinu handiko ihesarekin. Porsche nomenklatura ezagutzen ez duten pertsonentzat, izena argia da - izenaren GT hizkiek arduratzen dute hori. Denek daki aparteko zerbait izan behar dela. GTS Turbo bertsioa baino apur bat motelago azeleratzen da, berdin biratzen du, soinua are hobea da, eta Turbo baino askoz ere merkeagoa da. Gomendatzen dizugu, auto kontzesionarioetara gonbidatzen zaitugu, proba gidatu bat geldialdi osoa izango da.
Gure helmugako portuan lehorreratu berri gara, bidaia azkar joan izana espero dugu eta berriro ikustea espero dugu.
Eta orain mezu bat gainontzeko bidaiarientzat: eskerrik asko zure pazientziagatik, baina ulertzen duzu - negozioan ari direnei utzi behar izan diegu. Orain auto honi buruz pixka bat kontatuko dizuegu. Denbora pixka bat beharko da hitz egiteko asko dagoelako, baina ziurrenik negozio-konexio hauek baino denbora gehiago izango duzu... Tira, lehenik eta behin, azkar azaltzen naiz artikuluaren izenburua. Lehenik eta behin, hegaldiaren hasiera justifikatu beharra zegoenez, pixka bat pentsatu nuen. Bigarrenik, auto honek merezi du titulu hau: modernoa, handia eta azkarra da, aireportuko hegazkin bat bezala.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Nola izango da oraingoa? Ona eta are hobea izango da. Porsche Cayenne GTS berria Cayenne S eta Turboren arteko lotura da eta konbinazio ezin hobea da. “Eski”-tik, 4,8 hp-ko aspirazio naturala duen motorra dauka kaputxa azpian. (hau da, 420 zaldi handitu da) eta Turbo bertsioak kanpoko apaingarri batzuk ditu, hala nola aire-hartunen handiagoak, bumper birmoldatua edo lau puntu sendorekin distira duten faroak. LED argia. Autoak azentu zorrotzak hartu ditu eta argi dago hori ez dela "eskea", baina dena neurrian dago.
Motorraren burrunba izan ezik. Cayenne GTS-a agian ez da jet bat bezala soinua, baina aireportu batean Jumbo Jumbo bat bultza dezakeen energia senti dezakezu. Ihesetik ateratzen den talka-uhina gasa behera botatzeak eragin dezake, eskuzko irristak motorretik jaurtiketa mamitsuak ere eman ditzakete hazten denean, baina momenturik onena motorra abiaraztea da - motorra berehala biratzen da abiadura handira, izututa esnatzen da. usoak, oinezkoen arreta erakarriz, eta lurpeko garajean... zuk zeuk entzun behar duzu.
Hemen falta den gauza bakarra aparkalekuan dauden beste kotxeen alarmak piztea da, ezta? Oraindik Sport botoia sakatu ez dudanez, hegaldi osagarriak irekitzen dira ihes-token eta azken muturien artean, zeinak, ihes-sistemaren erresistentzia txikiagoa dela eta, motorraren indarra eta dezibelio baxu gehigarriak ematen dizkiote. Orduan oso polita egiten da. Hainbestez, pena ematen dit Porschez, motorra pizten den bakoitzean kirol modua berriro aktibatzeko esaten didalako.
Hori dela eta, ez da harritzekoa hainbat egun gidatu ondoren, autoa markako audio ekipo garesti batekin hornituta dagoen ala ez galderari erantzun ezin izana. Zerbait zegoen han, baina ez nuen entzuten ari - behar nuen guztia aspirazio natural eta kirrinkarik gabeko V8 turbokonpresor baten potentzia hutsaren sinfonia zen.
Potentzia 420 km eta 515 Nm parametro ikusgarriak dira eta lerro zuzen batean motor honek erakusten du ez duela turbinarik behar zorionerako. Bi tonako erraldoi honetarako nire azelerazio-neurketak 2,8 segundotik 50 km/h bitartekoak dira, 5,9 segundotik 100 km/h bitartekoak eta 60-100etik 4. martxako azelerazioa 4,9 segundo besterik ez du behar.
Subjektiboki, gidatzeko esperientzia are interesgarriagoa da. Kotxea miaketa egingo duen lehen seinalea ipurdia da, barkatu. Dagoeneko eserita, eserlekuaren profila sentitzen dut aulkian. Hau ez da kulunkari eroso eta zabala bidaia luzeetarako. Hemen bertsio zibilean ia kubo eserleku batekin ari gara. Edo hobeto esanda, luxuzko edizioan - larruzko tapizeria (estandarra) berogailu, aireztapen eta doikuntzarekin hainbat planotan. Falta den gauza bakarra masajea da... nahiz eta ez, ez da falta. Bizkarreko masajea kanpaiaren azpian dago. Masajearen indarra eskuineko oinek erregulatzen dute eta hau da pertsona bati masajea ematen dion eta denek intziri egiten dion gailu bakarra: "wow" - Zakobyankan Jumbo Jet bat ikusiko balute bezala.
Porsche Cayenne GTS-an hunkitzen duena, ordea, ez da horrenbeste motorra, autoa bere osotasunean. Autoa azkar gidatzeko egokituta dago eta ezinezkoa da hemen lotura ahula izango litzatekeen elementurik aurkitzea. Moteldu egiten da, aingura botako balu bezala, kate baten antzera doa, bolantearen bira txikiena ere zehaztasun ikaragarriz biratuz, bizkor aukeratzen du nahi den engranajea eskuragarri dauden zortzietatik eta, azkenik, suziri bat bezala bizkortzen du, zarata gutxiago eginez. . eta zaldi bakoitzaren eta newton-metro bakoitzaren zentzua ematea. GTS kirol-auto bat baino tona erdi arinagoa eta metro erdi baxuagoa da. Tira, motelgailuak gogortu, Sport modua piztu eta esekidura jaitsi ondoren, kartingarekin konparatzen saia zaitezke.
Ona da eserlekuak aireztatuta egotea, izan ere, dozena bat edo bi minutuko bihurgune azkarren ondoren, pixka bat berotuta sentitzen naiz. Laudorio hitz batzuk Tiptronic S engranaje-kutxarako. Eskuzko modua erabiltzea posible da jacka erabiliz, edo bi esku azpiko botoiak erabiliz, nahi duzun engranajea hautatzeko modurik errazena ... nire eskuineko oinaren azpian dago. Aldagailua nire gidatzeko estilora hain da egokia, non eskuzko moduari prestakuntza deitu behar zaio. 8. martxan jakiteko hainbat saiakera egin ondoren, entrenamendua amaitu (batez besteko puntuazioarekin) eta modu automatikora itzultzen naiz, dena hobeto eta azkarrago egiten baitu. Azeleragailua gogor sakatu ondoren, berehala pasatzen da beheko martxa batean, burrunba batekin balaztatzean berriz jaisten da, abiadura handiak mantenduz, baliagarria ondorengo azelerazioetarako edo jaitsieran balaztatzeko. Nire gidatzeko estiloa ondo irakurtzen du, ez da 7. edo 8. martxa aldatzen, azkarrago gidatzen denean ere. Balaztaketa nabarmenarekin bakarrik martxak lehenago aldatzen ditut eta pixka bat igaro ondoren 8. martxan ibiltzen naiz 100 km/h 1850 rpm-tan.
Atseden hartzeko ordua: Motelgailuak Comfort moduan jarri ditut, esekidura igo, Sport eta auto moduak itzali ditut. Eta gero GTS kirolari potolo izatetik familiako SUV lasai izatera pasa da. Gehienezko lasaitasuna eta erosotasuna 21 hazbeteko gurpiletan. Bere izaera bikoitzak autoa ibilgailu benetan polifazetikoa bihurtzen du.
Cayenne GTS teorikoki bere aldakortasuna eta espaloietatik kanpo froga dezake. Elektronikoki kontrolatutako ardatzen arteko plaka anitzeko enbragea duen lau gurpileko trakzioa ez du irristatzerik itxaron; horiek saihesten ditu ardatz indibidualetan Newton-metroak malabarizatuz. Egia esateko, espaloian bakarrik probatu dut - pneumatiko mehe horiek hagun garrasi handiekin bilduta mantentzea aukeratu nuen, eta ez nuen GTS errepidetik kanpo gidatzen.
Gauza arraro bat ere aipatuko dut, Cayenne linea osoa hartzen duena. Duela gutxi Alemaniako beste fabrikatzaile baten modelo berri baten aurkezpenean egon nintzen. Ostalariak hamaika botoi zituen erdiko kontsolaren argazki bat erakutsi zuen eta barkamena eskatu zuen: "Badakit pixka bat asko dela, baina autoa ez da iPad bat". Ez dakit zer zuten buruan Cayenne-ko diseinatzaileek, baina gidariaren esku dagoen gehieneko botoi kopurua eskatu behar zioten nagusiari, eta nagusiak 100. Sinetsi ala ez, 100 daude zehazki. Cayenne-n.K Zorionez, probatutako bertsioa ez zegoen guztiz hornituta eta 5 botoi hutsik zeuden, beraz, ume-jolasa izan nuen: 95 botoi besterik ez nituen aurre egin. Eta ukipen-pantaila bat. Errespetu osoz... Badakit makina ez dela iPad bat, baina ez dela zentral nuklear baten egoitza, beraz, "Ez" esaten diet halako asmo zoroei! Mesedez, sinplifikatu!
Eta azkenean Hitz bat edo bi negozio klasean duzunari buruz, ez kezkatu hemen klase ekonomikoan gu bezainbeste kezkatu. Beraz, dirua. Badaukate, eta galdetzen jarraitzen dugu: «Zenbat erretzen du?». Aspertu behar dira, baina ni ez. Beraz, gehien egiten den galderari erantzungo diot: 11-13 litro errepidean (gidatzeko estiloaren arabera), eta 18-20 hirian, baina halako miraria erosteko 450 litro inguru izan behar dituzu prest. zlotia.
Nola laburbildu auto hau? Ondo gogoratzen badut (bezperan hasi nintzelako idazten), testu honen izenburua "Aztarri Handia" da. Hori dela eta, izen bereko Angus Stone abestiaren hitzetarako inspirazio bila nenbilen eta hasiera-hasieran "She drives me crazy" hitzak aurkitu nituen. Ez dut gehiago bilatzen. Hau partida bat da.
