4×4 eta Trekking, edo Pandak errepide guztietarako

Fiat Panda ez da soilik hirirako auto bikaina. 1983az geroztik, italiarrek gurpil guztiko trakziorako bertsioa ekoizten dute, errepide elurtuetarako eta errepidetik kanpo arinetarako ezin hobea dena. Fiat Panda 4×4 berria edozein unetan iritsiko da erakusleihoetara. Trekking bertsioarekin batera joango da: aurreko gurpileko trakzioarekin, baina bisualki gurpil guztietarako trakzioarekin lotua.

Ba al du punturik lau gurpileko kotxe txiki batean? Noski! Pandak nitxo bat zizelkatu zuen 1983an. Harrezkero, Fiatek 416,2 4 Pandas 4x4 saldu ditu. Eredua oso ezaguna da Alpeetako herrialdeetan. Polonian, bigarren belaunaldiko Pandas 4× erosi zituzten, besteak beste, Mugako Guardia eta eraikuntza enpresek.

Hirugarren belaunaldiko Panda 4×4 erraz antzematen da, plastikozko babes-bagaltzei esker, margotu gabeko txertatzeekin eta margotu gabeko txertatzeekin eta txapa simulatuekin egindako ergel birmoldatuei esker. Autoa bi kolore berritan eskainiko da: Sicilia laranja eta Toscana berdea. Arbelean berdea ere agertu zen - kolore honetako plastikoak kabinaren aurrealdea apaintzen du. Panda 4×4rako, Fiatek eserlekuen tapizeria berdea ere prestatu du. Horren alternatiba harea edo kalabaza koloreko ehunak dira.

Fiat Panda 4×4

Zer berri dago Panda 4×4 karrozeriaren azpian? Atzeko habea hobetu da, ardatz eragileari eta kardanar ardatzei lekua utziz. Garrantzitsua da kontuan izan aldaketek ez dutela enborraren bolumena murriztu, oraindik 225 litro dituena. Atzeko eserlekuak mugitzeko gaitasuna du, eta horrek kabinaren kontura enborra handitzeko aukera ematen du. Aldatutako esekidura dela eta, 47 milimetro handitu da lurrazalean. Txasisaren aurrean plaka bat agertu zen motorraren konpartimendua elurretik eta zikinkeriatik babesteko.

Diskoa atzeko ardatzera elektronikoki kontrolatutako plaka anitzeko enbrage baten bidez transmititzen da. 0,1 segundotan erantzuten du eta 900 Nm-ra arte transmititzeko gai da. Fiat-ek "eskaeraren araberako momentua" deitzen duen motorra automatikoki funtzionatzen du. 2WD eta 4WD moduen artean aldatzea ez da eskaintzen.

Hala ere, erdiko kontsolan ELD laburdurarekin markatutako botoi bat aurkitzen dugu. Haren atzean blokeo-diferentzial elektronikoa dago, gurpilen irristadura gehiegi detektatzean, gurpilen bira mugatzen saiatzen den sistema bat, balazta-pinten presioaren arabera egokituz. Horrek gurpilen momentua handitzen du eta trakzioa hobetzen du. ELD sistemak 50 km/h-ra arte funtzionatzen du.

Fiat Panda 4×4 0.9 MultiAir Turbo motor batekin eskainiko da 85 zaldi garatzen dituena. eta 145 Nm, eta 1.3 MultiJet II -kasu honetan, 75 hp izango ditu gidariak eskura. eta 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 "ehunka" bizkortzen du. Gasolinazko bertsioak 12,1 segundo behar ditu halako azelerazio baterako, eta turbodieselak 14,5 segundo behar ditu, eta autobideko abiaduran dinamika nabarmen moteltzen da.

Gasoliorako 5 abiadurako kaxa bat eskaintzen da, eta gasolina, berriz, engranaje bat gehiago duen kaxa batekin konbinatuko da. Lehenengoa laburtu egiten da, eta horrek partzialki konpentsatzen du kaxa baten falta - baldintza zailetan ibiltzea errazten du eta igoera gogorrak behartzeko aukera ematen du.

Panda 4x4 175/65 R15 M+S pneumatikoekin etorriko da. Fabrikatzaileak neguko pneumatikoen aldeko apustua egin zuen gainazal solteetan atxikipena hobetzeko. Noski, zoladura lehorrean, gidatzeko errendimendua galtzen dute, nahiz eta onartu behar den gidatze azkarrerako diseinatu ez den kotxe batentzat, Panda 4x4-ak lan ona egiten duela bihurgune dinamikoekin.

Proba egiteko, Fiatek legar-eremu bat eskaini zuen hainbat oztoporekin: igoera eta jaitsiera gogorrak, jaitsierak eta era guztietako kolpeak. Panda 4×4-k kolpeak oso ondo maneiatu zituen. Suspentsioak ez zuen kolpatu edo zaratarik egin horietako handienetan ere. Iraungitze motzei esker, aldapak igotzea ere erraza izan zen. Fiateko ordezkariek Panda 4×4ren eraso, irteera eta arrapalak lotsagarriak zirela azpimarratu zuten, Nissan Qashqai eta Mini Countryman barne.

Fiat Panda 4×4 legar leunetan ere oso ondo sentitzen da. Lau gurpileko trakzioa lasaitasun estoiko eta aurreikusteko portaera bihurtzen da. Elementu gehigarriei esker, Panda 4×4 ondo orekatuta dago eta ez du subvirajea narritatzen. Muturreko egoeretan, nahi ez diren ibilgailuen portaera transmisioak mugatuko du. Elektronikak subvirajea hautematen badu, atzeko ardatzari bidaltzen zaion momentua handituko du. Gaingiroa gertatuz gero, atzeko gurpilen trakzioa guztiz desaktibatu daiteke ibilgailua patinatzetik ateratzen laguntzeko.

Noski, Panda 4×4 benetako errepidez kanpoko ibilgailu bat izatetik urrun dago, eta errepidez kanpoko piezak ere ez. Mugarik handiena lurraren urruntasuna da. 16 zentimetrok MultiJet motorra duten ibilgailuen kasuan eta zentimetro bat gutxiago MultiAir-a kanpaian sartzen bada, are eta sakonagoak diren zirrikituak arazo larria izan daitezkeela esan nahi du. Baldintza jakin batzuetan, Panda 4×4 garaiezina izan daiteke. Autoaren abantaila handia bere tamaina da - off-road Fiat-ek 3,68 metroko luzera eta 1,67 metroko zabalera besterik ez ditu. Ziur gaude Panda 4x4 erabiltzaile batek espero duena baino askoz urrunago joango dela. Nahikoa da aurreko belaunaldiko Fiat Panda 4×4 bere oinarria Himalaian itsas mailatik 5200 m-ko altueran iritsi zela.

Fiat Panda Trekking

Hirian ondo funtzionatuko duten crossoveren alternatiba bat, eta aldi berean azterketa baldintza apur bat zailagoetan gainditzea, Panda Trekking da. Ikusmenean, autoa gurpil guztiko trakziorako bertsioaren oso antzekoa da - buffen azpian metalezko babes-plaken imitazioa eta plastikozko ateen estalkietan 4 × 4 inskripzioa baino ez dira falta.

Aginte-paneleko txertaketa berdea zilarrezkora aldatu da eta botoia ordezkatu da. D hartu T+. Hau da Traction+ sistemaren abiarazlea, zeinak balazta-sistema ere erabiltzen baitu gripa ez duten gurpilaren bira mugatzeko. Fiatek azpimarratzen du Traction+, 30 km/h-ko abiadura lortzeko gai dena, ESParen luzapen bat baino gehiago dela. Diseinatzaileen arabera, irtenbidea "shpera" tradizionala bezain eraginkorra da.

Fiat Panda 4×4 Poloniako erakusleihoetara iritsiko da datozen asteetan. Ez da arrakasta handirik espero. Batez ere prezioengatik. Egia da, Poloniako prezioen zerrenda oraindik ez da argitaratu, baina Mendebaldeko Europan 15 euro ordaindu beharko dituzu gurpil osoa duen Panda batengatik. Panda Trekking dotorea baina hain ezaguna ez denak 990 euro balio du. Nola baloratzen da lehia? Oraingoan ezinezkoa da erantzuna ematea, Europan Panda 14×490 berezko klasekoa baita.