Test drive Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Pizti berdeak
Ibilgailu horien erregai kontsumoa ez da normalean oso astuna izaten jabeentzat. Autoak lanera joan-etorrian ekonomikoki gidatzeko ez ezik, beste hainbat aukera eta plazer ere eskaintzen dituzte. Noski, ez da denen kasua. Egia da autoek gidatzeko batez besteko dinamika eta errendimendua baino handiagoa eskaintzen dutela, baina gidariak ere batez bestekoaren gainetik egon behar du. Baina hori ez da argi eta garbi, eta batzuek ere badituzte Porsches, izan ditzaketelako.
Bestalde, aipatu gidarien artean badaude ingurumena errespetatu nahi dutenak ere, baina auto handi, garesti eta azkarren luxuari eta erosotasunari uko egin nahi ez diotenak. Posible al da ere? Bai, eta erantzuna dute (ere) Porschen. 2010etik, lehen auto hibridoak eskaini zirenetik, Cayenne S Hybrid eta Panamero S Hybrid. Konbinazioak ezohikoa dirudien arren, jendeari gustatzen zaiola dirudi, salmenta-kopuruek erakusten dutenez: Cayenne S Hybrid merkaturatu eta urtebetera, lehiakide guztiak batuta baino bi aldiz gehiagok aukeratu zuen.
Beraz, ez da harritzekoa Porsche-k are urrunago joan izana eta plug-in bertsio hibrido berritzailea eskaintzea. Horrek ildo bat ireki zuen Cayenne S E-Hybrid munduko lehen plug-in crossover hibridoa bihurtu zenean. Panamera S E-Hybrid eta 918 Spyder superkirola hornitzen baditugu (zoritxarrez dagoeneko agortuta dago, baina bere teknologia mantentzen da), Porsche da gaur egun munduko lehen marka bakarra plug-in hiru hibrido serie eskaintzen dituena.
Dagoeneko Auto aldizkarian kotxe guztiei buruz idatzi dugunez, orduan laburki zenbakiei buruz. Cayenne eta Panamer-ek sistema hibrido bera erabiltzen dute, 416 "zaldi"-ko potentziarekin (gasolina 333 "zaldi", 95 "zaldi" motor elektrikoa) eta 590 Nm-ko momentua (gasolina 440 Nm, motor elektrikoa 310 Nm). . Cayenne-k lau gurpileko trakzioa du, Panamerak atzeko gurpileko trakzioa baino ez du, biek zortzi abiadurako Tiptronic S transmisio automatikoa dute. Lehenengoarekin, 125 kilometro orduko gida ditzakezu, Panamerarekin —135 arte—. Lehenengoaren bateriaren edukiera 10,8 kilowattkoa da. orduetan, Panamera 9,5. Zer gertatzen da erregaiaren kontsumoarekin? Cayenne-rako, landareak 3,4 litro gasolina-kontsumoa agintzen du, eta Panamerarako - 3,1 litro.
Azken zenbakiak izaten dira estropezu, eta proba honetan erregaiaren kontsumoarekin gauzak nola dauden jakin nahi genuen. Hiru eguneko proban, automobilgintzako kazetariek ere ingurumen lehiaketa batean parte hartu zuten. Cayenne S E-Hybrid eta Panamera S E-Hybrid fisikaren legeen aurka? Beharbada, baina praktikak erakutsi du goiko kontsumo zifrak lor daitezkeela. Kazetariek 50 kilometro pasatxoko distantzian probatu zuten beren burua, baina, jakina, kontuan hartu behar da gidari guztiek ez zutela aldi berean gidatzen, eta are gehiago gidatzeko baldintza berdinetan. Artikulu honen egileak, Panamera S E-Hybrid gidatu ondoren, ontziko ordenagailuan 2,9 litroko kontsumoa erakutsi zuen 100 kilometroko, Panamer-eko gidari guztien artean emaitza onena izan zena. Ezustekoak Cayenne eta bere gidariak etorri ziren, batez beste 2,6 kilometro bakoitzeko 100 litro besterik ez zituenean amaitu. Emaitza baino garrantzitsuagoa da horrelako makina batekin benetan posible dela hain erregai kontsumo baxua lortzea. Noski, bidaia luzeagoan igo liteke, baina lanera joateko 50 kilometro baino gehiago egiten ez dituenak badaki Porsche osoarekin oso ekonomikoa ere izan daitekeela. Eta ingurumena errespetatzen duena.
Sebastian Plevnyak-en testua, argazki fabrika
