Porsche Cayenne S E-Hybrid - garaipen teknikoa
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Duela urte batzuk, zaila zen Porsche ukuilutik SUV bat imajinatzea. Beste oztopo psikologiko batzuk gainditu ziren Zuffenhausenen egoitza duen enpresak diesel motorrak eta hibridoak aurkeztu zituenean. Berrikuntzek bezeroak erakartzea erraztu zuten eta Porsche finantza mailara eraman zuten. Cayenne arrakastarik handiena izan zela frogatu zuen: 2002an aurkeztu zenetik, familia Porsche gisa tratatu da, baita limusina baten ordezkoa ere, markak Panamera aurkeztu arte eskaini ez zuena. Diesel motorrek gama mugatuaren eta geltoki maiz bisitatzearen arazoa konpondu zuten, hibridoek, berriz, gehiegizko zergak inguratzea errazten zuten.
Estreinalditik Cayenne izan da Porscheren modelorik ezagunena. Hori dela eta, ez da harritzekoa markak ahalegin guztiak egitea motorren gama ahalik eta osatuena izan dadin. Sarrera-kuota - SUV 300 V3.6 6 CV-rekin. Diru asko dagoenean, ezerk ez dizu eragozten ia hiru aldiz garestiagoa den Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 CV. eta 800 Nm da modeloaren erakustaldirik onena. Cayenne S E-Hybrid gamaren erdira dago. Izendapeneko S hizkiak oinarrizko bertsioa baino kirol-asmo gehiago dituen auto baten aurrean gaudela adierazten du.
Begi trebatu batek bakarrik ezagutuko du ondoko erreian hibrido bat dagoela. Azentu berde distiratsuek agerian uzten dute: balazta-kalibrak eta letrak hegaletan eta ate-atean. Barrualdeetako desberdintasunak ere sinbolikoak dira. Hibridoak orratz adierazle berdeak edo tapizeriaren jostura ditu kostu gehigarri baten truke. Abiadura-neurgailu analogikoa bateriaren karga-tasari edo unitatean erabiltzen ari den potentzia-ehunekoari buruzko informazioa ematen duen energia-monitore batek ordezkatu du. Gas pedalaren presio handia eginez, gezia eremu gorrian sartzen da. Boost hitzak ondo deskribatzen du gertaeren garapena: motor elektrikoa errekuntza-unitatea onartzen duen osteko erregailu bihurtzen da. Erdiko kontsolan, Sport eta Sport Plus gidatzeko moduak aktibatzeko markako botoiez gain, E-Power (modu guztiz elektrikoa) eta E-Charge (barne errekuntzako motor batekin trakzio bateria baten karga behartuta) programa daude. etengailuak.
Kirol-gidatzeko moduak eta errendimendu erregulagarriko esekidurak S E-Hybrid bertsioak 2350 kilogramo izugarri pisatzen duela ezkutatzen saiatzen dira. Cayenne S-ren 265 kg-ko lasto gehigarria balaztatzen, bira estuak eginez eta norabide aldaketa zorrotzak egiten ari direnean sumatzen da. Aurretik Porsche SUV batekin jorratu ez duen edonor harrituta geratuko da 4,9 metroko ibilbidearekin. Esekidura edo direkzio sistema kalibratzeaz gain, garrantzitsua da. Barne arkitektura ere oso garrantzitsua da. Goian esertzen gara, baina errepideari dagokionez bakarrik. Kirol-auto bati dagokion moduan, Cayenne-k gidaria aginte-panel batekin, ate-panelekin eta erdiko tunel zabal batekin inguratzen du. Atzealdean eserita gaude, eta SUV bat gidatzea ez da zuzendaritza-zutabearen angelua ere sentitzen.
Balaztaren erantzun ez oso linealagatik kexatu zaitezke. Hau hibrido ia guztien ezaugarria da, balazta-pedala arin sakatu ondoren energia berreskuratzen saiatzen dira, eta esfortzu handiagoa egin ondoren balazta elektrikoa erabiltzen hasten dira. Ezkerreko pedala sakatuz, Cayenne ia alderantziz dago. 6 pistoiko aurrealdeko kalibreek eta 360 mm-ko diskoek eta 330 mm-ko lau pistoiko atzeko kalibreek geldialdi-potentzia handia ematen dute. Atzerapen luzeagoak eta, aldi berean, gehiegi berotzeko beldurrik ez duten balaztak gozatu nahi dituenak 43 PLN inbertitu beharko lituzke zeramikazko balazta-sistema batean, duela gutxi arte Porsche azkarrenetik bakarrik ezagutzen dena. Dena den, autoaren zehaztapenaz arduratzen den taldeak ahalegin guztiak egin zituen bezeroa hibrido ekologiko bat konpromezurik gabeko kirolari bilakatzen saiatu ez zedin, osagarrien zerrendako hurrengo elementuak aukeratuz. Cayenne S E-Hybrid ezin da erosi, besteak beste, kirol-ihes-sistema edo beste bertsio batzuetan eskaintzen diren Porsche Dynamic Chassis Control eta Porsche Torque Vectoring Plus sistemak.
3.0 V6 mekanikoki gainkargatuta 333 zaldi garatzen ditu. 5500-6500 bira/min eta 440 Nm 3000-5250 bira/min. Motor elektrikoak 95 CV gehitzen ditu. eta 310 Nm. Abiadura tarte erabilgarriak direla eta, 416 hp. eta 590 Nm-k gurpiletara joan daitezke gasa lurrera sakatzen duzunean.
Barne-errekuntzako motorraren eta motor elektrikoaren artean akoplamendu bat dago, eta horrek bi motorren potentzial osoa aprobetxatzea ahalbidetzen du. Abiatze leunean, motor elektrikoa bakarrik dabil martxan. Abiadura egonkortu bezain laster, barne-errekuntzako motor baten soinua ager daiteke. Gidariak azeleragailuaren pedaletik hanka kendu bezain laster, Cayenne S E-Hybrid nabigazio moduan sartzen da. Itzaltzen da, eta 140 km/h-tik behera barne-errekuntzako motorra ere itzaltzen du, eta orduan autoaren energia zinetikoa ahalik eta gehien erabiltzen da. Balazta sakatu ondoren, elektrogenoa korrontea leheneratzen hasten da, eta horrek abiadura gutxitzea dakar. Gasolina-motorra eta engranajeak hautatzea errazagoa da 8 abiadurako Tiptronic S transmisioaren barruan funtzionamendu-presioa mantentzen duen ponpa elektriko gehigarri bati esker.
Lehen belaunaldiko Cayenne hibridoak 1,7 kWh-ko nikel-hidrurozko bateria zuen, eta horri esker bi kilometro egin ditzake modu elektrikoan. Ereduaren itxura berritzea disko hibridoa berritzeko aukera izan zen. 10,9 kWh-ko ahalmena duen litio-ioizko bateria instalatuta dago. Modu elektrikoan 18-36 kilometro egiteko aukera ez ezik, sareko elektrizitatearekin kargatu daiteke. Hainbeste teoria. Praktikan, 100-150 kilometroko tarteetan, eta nekez gidatuko ditu inork luzeagoak, Cayenne hibrido bat egunero 6-8 l / 100 km-ekin konformatu daiteke. Gasolina pedala zentzuz sakatzen dugula eta bidaia guztiz kargatuta dagoen bateriarekin hasten dugula suposatuz. Modu elektrikoan, Cayenne-k 120 km/h-tik gora azeleratzen du, beraz, ez da hiriko bakarrik eginbide bat.
Trakzio bateria kargatzen ez duzunean, 10-12 l / 100 km-ko batez besteko erregai-kontsumorako prestatuta egon behar duzu. Energia-erreserbak betetzeak ez luke arazo handirik izan behar. Ikusi al duzu inoiz Cayenne bat kalean aparkatuta azkenaldian? Zehazki. Ikuskizun nahiko arraroa da, eta iradokitzen du SUV esklusiboek normalean gaua garajeetan igarotzen dutela, normalean elikadura iturririk ez dagoen tokietan. Nahiz eta 230V-ko entxufea izan, nahikoa da trakzio-bateria hiru ordu baino gutxiagotan kargatzea.
Cayenne S E-Hybrid-aren atzean dagoen teknologia interesgarria den arren, gidatzeko dinamika are ikusgarriagoa da. Abiatu eta 5,9 segundora, abiadura-neurgailuak "ehun" erakusten du eta azelerazioa 243 km/h inguruan gelditzen da. Bi motorren konbinazioak bermatzen du potentzia eta momentua ez direla inoiz laburrak izango. Ez. V6 gasolina motorraren gainkargagailu mekanikoak eta motor elektrikoak gasari berehalako erantzuna eta zorrotza bermatzen diote. Ez dago gorabeherarik edo turbulentziarik. Martxan dagoen motor baten soinuagatik ez balitz, ezezagunek ere harrituko litzaioke aspirazio naturala duen V8 batek ez ote lukeela ibiltzen kanpaiaren azpian.
Porsche Cayenne S E-Hybrid prezioa PLN 408tik aurrera. Autoa ondo hornituta dago, baina bezero bakoitzak osagarrien zerrenda oso luze batetik gutxienez osagarri batzuk aukeratzen ditu. Hagunak, pinturak, teilatuko errailak, tapizeriak, farolak eta tramankulu elektronikoak azken zenbatekoa hainbat hamarnaka edo ehunka mila zloty igo dezakete. Goiko muga bezeroaren zorroaren irudimenak eta aberastasunak soilik ezartzen du. Nahikoa da eskatutako pinturak aipatzea - Porschek bezeroaren eskaera beteko du, baldin eta 286 PLN balio badu.
Cayenne hibridoak lehiakide indartsu asko ditu: BMW X5 xDrive40e (313 z., 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 z., 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 z., 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) eta VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 hp, 640 Nm). Banakako ereduen karaktere anitzak errazten du autoa norbanako hobespenetara pertsonalizatzea.
Motor diesel-elektrikoa oso ondo funtzionatzen du auto guztietan. Porsche ingeniariek merezi duten begiruneaz nobletzen bada eta txasis hobetu batekin apaintzen bada, efektua bikaina izan daiteke. Cayenne S E-Hybrid-ek ingurunearen eraginpean egon gabe gidatzen goza dezakezula frogatzen du.
