Audi Q7 3.0 TDI quattro - eskaintza berria
Aspalditik egon da merkatua Audi Q7ren bigarren bertsioaren zain. Merezi zuen. Autoa aurrekoa baino 325 kg arinagoa da, seguruagoa, ekonomikoagoa eta dibertigarriagoa gidatzeko. Eta itxura hobea du gainera.
2005ean estreinatu zen lehen Audi SUVa. Q7ren aurkezpenak Audi Pikes Peak kontzeptua aurkeztu zuen, bi urte lehenago aurkeztu zutena. Bere neurri izugarriak eta motor handiak direla eta, Q7 bezero amerikarrentzat diseinatutako autoa dela esatea ohikoa zen. Bien bitartean, 200 400 aleetatik 7ek erosleak aurkitu zituzten Europan. Q-ek lan eredugarriarekin, motordun aukera zabalarekin eta quattro gurpil guztietarako trakzio iraunkorrarekin TorSen diferentzialarekin tentatzen du. Gabezien zerrendak gorputz-lerro astunak eta pisu mamitsu handia izan zituen, autoaren maniobragarritasuna mugatzen zutenak, errendimenduari kalte egiten zioten eta erregaiaren kontsumoa hobetu zuten. Erregai-kontsumo handia jada ez da onargarria pertsona aberatsentzat ere. Gogoratu herrialde askotan kilometroko karbono dioxidoaren isuri ziurtatuak ibilgailuaren funtzionamendurako zergak bihurtzen direla.
Erabaki zuzen bakarra Ingolstadten hartu zuten. Bigarren belaunaldiko Q7 autoa guztiz berria izan behar zela onartu zen; modernizaziorik sakonenak ere ez dio borroka berdintsu bati aurre egiten ahalbidetuko lehia aurreratuagoarekin. Denbora eta baliabide asko gastatu dira kanpoaldea eta barrualdea diseinatzen, kilo gehigarrien aurka borrokatzen eta elektronika aurreratuak sartuz gidatzeko erosotasuna eta segurtasuna hobetzeko.
Autoa MLB Evo plataforma berrian eraiki da, etorkizunean Cayenne, Touareg eta Bentley Bentayg-en hurrengo belaunaldientzat ere eskuragarri egongo dena. Ingeniarien lehentasuna osagai indibidualen pisuari aurre egitea zen. Aluminioaren erabilera hedatua, egiteko erabiltzen zen, esekidura eta kanpoko azal gehiena barne. Zenbakiak ikusgarriak dira. Gorputzak 71 kg galdu zituen, 67 kg esekiduratik kendu zituzten eta ihesak 19 kilo gehigarri galdu zituen. Nonahi aurrezten. Aginte-panelaren diseinua optimizatuta, 3,5 kg aurreztu ahal izan dira, maletaurreko zoru berria klasikoa baino 4 kg arinagoa da eta 4,2 kg sistema elektrikotik atera dira. Koherentziak bere fruitua eman zuen. Autoaren pisua 300 kg baino gehiago jaitsi da.
Audi ukuiluko SUVa ere optikoki arinagoa eta trinkoagoa bihurtu da. Lehen Q7aren erreferentziarik nabarmenena leihoen eta teilatuaren zutabeen lerroa da. Gainerako gorputzaren diseinuan, biribiltasuna alde batera utzi zen forma zorrotzen alde. Joera batez ere aurreko amantalean nabaritzen da, luzetarako faroak eta ertz angeluarra duen erradiadorearen parrilla duena. Etorkizun hurbilean, Q7 Audi gainerako modeloekin bat etorriko da. Q3 berritua eta TT berria freskoak dira.
Matrikularen koska zabala eta faro luzeak eta ihes-hodiak direla eta, atzeko aldea okertuagoa bihurtu da. Bere ezaugarririk bereizgarriena txanda-seinaleak "animatuak" dira. Audiko ingeniariek kalkulatu dute argi laranjaren ondoz ondoko segmentuek beste gidari batzuen arreta erakartzen dutela, zeinek egin nahi dugun maniobra azkar ebaluatu beharko luketela. Jakina, segundo hamarren ordenako desberdintasunez ari gara. Errepide eta autobide nagusietan garatutako abiaduran, metro asko gainditzen ditugu denbora horretan, eta, beraz, irtenbideak segurtasunean duen eragin positiboaz hitz egin dezakegu.
Erosleen ehuneko handi batek aukeratutakoa, eta probako laginean ere presente, S line paketeak Ingolstadt SUV-aren nonahiko izaera kamuflatzen du - Q7-ri aho beltzak eta hegal-ertzak kentzen dizkio. Ez dago txasisaren azpitik irteten den plaken imitaziorik ere. Hala ere, horrek ez du esan nahi Q7 komunikazio-lerro nagusietatik kanpo funtzionatuko ez duenik. Kanadako mendebaldean zehar noraezean, hainbat hamarnaka kilometro egin genituen hartxintxarrezko errepideetan. Estaldura solteak ez du Q7-n inpresio handirik eragiten - autoak erraz eusten ditu baldintza horietan baimendutako 80 km/h-ak. Ez du laguntzen trakzio kontrolarekin. TorSen erdiko diferentzialarekin lau gurpileko trakzio iraunkorrak momentuaren % 70 arte transmititu dezake aurreko ardatzera edo % 85 arte atzeko aldera. Emaitza maneiamendu oso aurreikusgarria eta neutrala da. ESP zuzenketak gidaria kurbatik kanpo dagoenean bakarrik egiten dira.
Gidatzeko esperientzia, neurri handi batean, autoaren ekipamenduaren araberakoa da. Aukera bat atzeko ardatz zuzentzailea da. Abiadura baxuetan, bere gurpilek aurrealdearen kontrako noranzkoan biratzen dute, maniobragarritasuna hobetuz. Abiadura handian gidatzen denean, gurpil guztiek norabide berean biratzen dute, eta horrek egonkortasuna areagotzen du. Teoria praktikan jartzen ari da. Gidariaren eserlekutik berehala ahazten zaigu Q7aren luzera bost metrokoa dela. Autoa harrigarriro arina da, batez ere gidatzeko modu dinamikoan. Aipatzekoa da 11,4 metroko biraketa erradioa Q familiako txikiena dela. Komunikazio ertaineko gidatzeko sistemak, ordea, argi uzten du Q7 ez dela kosta ahala kosta atleta izaten saiatzen. Hala ere, honek ez ditu erosle potentzialak nahastu behar. Gehienek aurkeztutako SUVa Audi-ren eskaintza erosoa eta familiarra zuzenduta dago.
Aukerako aire esekidurak kolpeak primeran xurgatzen ditu. Kirol moduan, gorputzaren biribilketa murrizten du, baina harrigarriro eraginkorra da errepideko akatsak ezkutatzeko, baita aukerako 20 hazbeteko gurpilak dituen auto batean ere. Ekipaje astunak garraiatzeko edo atoiak eramatean "pneumatika" ere eskertuko dugu - esekidurak gorputzaren atzealdea lerrokatuko du. Atzeko ardatzean lur-argia bost zentimetro murriztu daiteke kargatuta dagoenean. Gidatzean ere lur-argia egokitu daiteke; 185-245 mm-ko tartean. Gidariak, ordea, ez du erabateko askatasuna. Gorputzaren eta errepidearen arteko distantzia abiadurarekin eta hautatutako gidatzeko moduarekin erlazionatzen da.
Ontziko elektronikak beste gidarien erabakiak kontrolatzen eta zuzentzen ditu. Adibidez, ezkerrera biratzean. Talka arriskua hautematen badu, Q7 automatikoki geldituko da. Oparo hornitutako kopia batean, trafikoaren alerta sistemak ere izan genituen eskura, nahiz eta aparkalekutik irten edo kalean autoa gelditu ondoren atea ireki nahian. Berria - aparkatzeko laguntzailearen hurrengo belaunaldia. Jada ez zaitu aparkalekuak "eskaneatzera" behartzen txanda-seinalea piztuta gidatzen duzunean. Saiatu besterik ez autoen arteko hutsunetik estutzen. Aurrealdeko bufoiaren egoeraren beldurrez, maniobra gure kabuz ez burutzea erabakitzen badugu, nahikoa da laguntzailea aktibatzea, aurrean aparkaleku perpendikularra egingo duena. Nahiz eta gurpilak aktibatuta zaintzeko forma zuzentzea beharrezkoa den. Beste ezaugarri berri bat atoia gidatzeko laguntzailea da. Amuan sentsore bat erabiltzen du eta multzoa bere kabuz maniobratzen du. Gainera, elektronikak atoiaren gidatzeko jokabidea "aztertzen" du: gidatzeko angelua atoiaren desbideratzearekin alderatzen du, eta horrek balioko du aparkatzeko laguntza berriro pizten denean.
Gehigarriek ere murriztu dezakete... erregaiaren kontsumoa. Performance Assistant-ek nabigazio- eta trafiko-seinaleak ezagutzeko sistemaren seinaleak biltzen ditu eta gurutzaldi-kontrol aktibora bidaltzen ditu. Ordenagailuak populatutako eremu batera hurbiltzen ari zarela hautematen badu, aldez aurretik moteldu egingo da ibilgailuaren energia zinetikoa guztiz erabiltzeko. Algoritmoek bihurguneen kurbadura ere hartzen dute kontuan. Audik dio soluzio integratuak erregai-kontsumoa %10eraino murriztu dezakeela. Adierazpena ezin izan da egiaztatu - autoa Kanadan sartu zen, eta ezin dituzu Ipar Amerikako mapak gehitu MMIren Europako bertsioan. Sistema ezarri behar dugu.
Lehen Q7-ren dimentsio handiak ez ziren guztiz barneratu kabinaren zabaltasunean. Bigarren eta hirugarren ilarak estuak ziren. Elementu indibidualen diseinu optimizatuak eragin positiboa izan zuen kabinaren edukiera kubikoan. Gehienez zazpi helduk bidaia laburrak egin ditzakete autoz. Distantzia luzeetarako, lau heldu eta bi haur atzeko eserlekuetan ahalik eta erosoen egongo dira. Haien bizkar atzean 300 litroko maletategia dago. Eserleku osagarriak tolesteko, botoi bat sakatuta edukitzea besterik ez duzu egin behar; eragile elektrikoek dena zaintzen dute. Segundo gutxitan dagoeneko 770 litro ditugu ekipajerako. Bosteko familia batek ez du gehiago behar. Baita oporraldi luzeenetarako ere.
Kabina guztiz isolatuta dago zaratatik eta bibraziotik. Erabateko isiltasuna autobideko abiaduran ere. Zarata-maila ez da handitzen aurrera egitean edo motorra balaztatzean - takometroaren orratza eremu gorritik gertu dagoenean ere, 3.0 V6 dieselak baxu atsegin batekin bakarrik egiten du purrustada. Nahi ez diren soinuak xurgatzen dira, hala nola, alboko leiho laminatuak eta gorputzaren dardarak, tren motorra gorputzari lotzeko zailtasuna murriztuz.
Autoaren barrualdea xehetasun txikienetara landu da. Audik kalitate handiko materialak, doikuntza ezin hobea eta muntaketa fidagarria ez ezik, zaindu ditu. Ahaleginak egin dira etengailuek klik entzungarri batekin funtzionatzen dutela eta eskutokiek erresistentzia egokia ematen dutela ziurtatzeko. Arbel minimalistak etengailu garrantzitsuenak baino ez ditu. MMI multimedia sistema mailatik gutxiago erabiltzen diren funtzioak kontrolatzen ditugu. Bertan autoaren parametroak norbanako hobespenetara ere egokitu ditzakezu. Adierazle birtualekin Q7-n, bistaratzen den informazio mota ere pertsonalizatu daiteke.
Edurontziek behin betiko eskertuko dute auto-ilaraketan laguntzailea, 65 km/h-ra arte lan eginez. Q7 auto konboiaren atzetik zuzenduko du gidariaren esku-hartzerik gabe. Errepide bazterrean aparkatuta dagoen ibilgailu bat aurreratzen hasten badira, Q7ak gauza bera egingo du. Espaloian marraztutako lerroak mugitzea beharrezkoa bazen ere. Kotxe konboi bati itsu-itsuan jarraitzea ezinezkoa da. Audi-k 2 eta 32 ibilgailuren posizioaren jarraipena egiten du, baita bideen, hesien eta beste objektu batzuen kokapena ere errepidean.
Elektronika, sentsore eta kameraz beteta, Q7-k bere kabuz kilometroak egin ahal izango zituen lege-murrizketengatik ez balitz. Nori gustatuko litzaioke teknologiak zenbaterainoko aurrerapena jarri dezakeen litro erdiko botila bat barruan dagoen gainerako ura gidatzeko palanken artean. Sentsoreek bolantearen momentua hautematen dute eta gidaria autoa kontrolatzen duela zehazten dute. Izan ere, Lane Keeping Assist-ek bolantea automatikoki biratuko du, eta gurutzaldi-kontrol egokitzaileak aurreko ibilgailuarekiko distantzia kontrolatuko du. Sistema beste modu batzuetan "engainatu" daiteke - bolanteari apur bat eutsi besterik ez dago. Lehenengo bihurgunean, Audi bera errepide nagusietan gertatzen diren errepideen kurbetan sartzen dela sentituko dugu. Ongi etorri etorkizunera! Hala ere, Q7-aren bolantearen atzetik bi mila kilometro igaro ondoren, gidaria ezer ordezkatu ezin duela iruditu zitzaigun. Elektronikak arazoak ditu trafikoaren egoera zuzen interpretatzeko. Faroen aurrean auto batera iristen garenean, gurutzaldi-kontrol aktiboa ez da oso leun moteltzen, baita ahalik eta distantziarik handiena ezartzen denean ere. Arrazoi sinple bategatik. Sentsoreek ez dute gizakiaren begia bezain urrun "ikusten". Ordenagailua ere ez da beti errepideko egoera interpretatzeko gai: aurreko autoa moteltzen hasten denean balaztak jar ditzake, pistatik atera nahian. Esperientziadun gidari batek, abiadura eta forma aztertu ondoren, motorrekin soilik balaztatzea edo balazta egitea saihes dezake.
Gaur egun, Poloniako eskaintzak bi motor bertsio ditu: gasolina 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) eta diesel 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Bi V6 motorrek bezero gehienen itxaropenak beteko dituzte. Zortzi abiadurako Tiptronik transmisioarekin konbinatuta daude, engranajeak oso modu eraginkorrean eta leun aldatzen dituena. Zehaztasunez hautatzen ditu goi-mailako engranajeak aldatzeko uneak, eta, gainera, ez da beherantzetan irauten. Gidariak ondo funtzionatzen duen eskuzko modua ere badu. Merezi du diesel bat aukeratzea. Erregai-kontsumo baxua, lan-kultura handia, maniobragarritasuna eta gasolina bertsioaren antzeko errendimenduak bereizten ditu (6,3 segundotan "ehunka" bizkortzen du, gasolina bertsioaren 0,2 segundo baino gutxiagora). Hori gutxi balitz bezala, 3.0 TDI 2800 TFSI baino 3.0 PLN gutxiago kostatzen da.
Audi-k dio Q7, 272 hp 3.0 TDI motor batek bultzatuta. ziklo konbinatuan 5,7 l/100 km baino ez beharko luke kontsumitu. Laborategiko neurketen emaitza benetako balioetatik desberdina da. Hala ere, desberdintasuna ez da handia. Baimendutako hiriz kanpoko erregai-kontsumoa 5,4 l/100 km-koa da. 402 km-ko distantziara, 6,8 l / 100 km lortzea lortu dugu 84 km / h-ko batez besteko abiaduran. Ikusgarria da. Gogoratu 7 eserlekuko SUV bati buruz ari garela, bidaiariak eta ekipajeak ontzian dituela, 2,3 tona baino gehiago pisatzen duela eta 7 segundo baino gutxiagoan "ehunka" azeleratzen duela.
Etorkizun hurbilean, "aurrekontua" ultra 3.0 TDI (218 zaldi, 500 Nm) ere sartuko da eskaintzan —erosketa merkeagoa eta 272 zaldiko TDI baino erregai gutxiago kontsumituz—. Estatuko langileentzako beste proposamen bat Q7 e-tron diesel hibrido entxufagarria izango da (373 hp, 700 Nm). Gamaren beste muturrean Audi SQ7 kirola dago, 4.0 V8 turbodiesel berriarekin. 435 CV-ko potentzia garatu dezakeela suposatzen da. eta 900 Nm-ko momentua. Konpainiak ez du aipatzen aurreko Q8an eskaini zen gasolina V7 edo 6.0 V12 TDI izugarria. Eta zalantzan dago bezeroek galduko dituztenik. Pisuaren murrizketa garrantzitsuak oso eragin positiboa izan du dinamikan: 3.0 V6 TFSI 4.2 V8 FSI baino eraginkorrago ibiltzen da eta 3.0 V6 TDI ez dago 4.2 V8 TDI zaharragoaren atzetik.
PLN 7 3.0 gastatu behar dituzu oinarrizko Q272 306 TDI (900 km). Ingolstadt-eko SUVa bere lehiakideak baino garestiagoa da. Zergatik? Ezarpenen ñabarduretan sakonduz aurkituko dugu erantzuna. Audik alde batera utzi ditu BMW, Mercedes edo Volvok eskaintzen dituzten lau zilindroko motorrak. V6 bakarrik eskuragarri dago ekipamendu zabalarekin, besteak beste, aire girotu automatikoa, LED faroak, ispilu fotokromatikoa, LED barruko argiztapena, atzeko aparkaleku sentsoreak, funtzio anitzeko bolantea, Bluetooth konexioa, gidatzeko moduaren hautatzailea, MMI nabigazio plusa, 8,3 hazbeteko pantaila duen multimedia sistema. eta are gehiago irekitzeko eta ixteko ate elektrikoa. Audi ez da Premium segmentuan aukerak izan ohi diren zoruko alfonbrak, ordezko pneumatiko bat edo zigarro-pizgailu bat eta hautsontzia bezalako "detaileak" lortzen saiatzen.
BMW X5 xDrive30d (258 zaldi) 292 PLN-ko sabai batetik abiatzen da. Gauza bera gertatzen da Mercedes GLE 200d 350Matic (4 zaldi; 258 PLNtik aurrera). Berriz egokitu ondoren, bi modeloak Audi baino garestiagoak izango dira. Azpimarratzen dugu, ordea, zaila dela proposamenen aurkako zuzeneko oposizioa. SUV bakoitzeko prezio onean eska ditzakezu gehigarri-paketeak, eta banakako aukerak hautatuz gero, horietako batzuk beste gehigarri batzuekin lotuta daudela ikusiko duzu. Esate baterako, Q291rako atzeko kamera bat aukeratzerakoan, aurreko aparkaleku sentsoreengatik ere ordaindu behar duzu. Audi-k LED argiak eskaintzen ditu estandar gisa. Hala ere, Matrix LED bertsio aktiboek karga gehigarria behar dute. Lehiakideei LED luminariak eskatzerakoan, berehala jasotzen dugu haien bertsio moldagarria. Hala ere, tamaina osoko SUV premium bat erosteko interesa dutenentzat, prezioak bigarren mailako papera du. Gidatzeko esperientzia, lehentasun estetikoak eta markaren leialtasuna erabakigarriak dira askotan.
Q7-k jauzi handia eman du norabide onean. Berrikuntza teknikoek segurtasuna, eraginkortasuna, errendimendua eta erosotasuna hobetu dituzte. Etorkizunerako aurreikuspen ona da hau. Q7-k etorkizun hurbilean Audi modelo merkeagoetarako aukera bihurtuko diren irtenbideak eskaintzen ditu. Datozen hilabeteetan, E-SUV segmentuan akzioen lehia interesgarria ikusiko dugu. Gogoratu azken hilabeteotan goi-mailako SUV guztiak eguneratu edo ordeztu direla eredu guztiz berriekin. Hori dela eta, bezeroek ezin dute kexatu wiggle gela mugatuaz.
