Porsche Cayman AutoCentrum.pl

Benetako narrasti bat da! Boxster eta 911 ikonikoaren zerbait dauka, nahiz eta ez den horietako bat. Hori erdibide deritzona da, eta S bertsioa aukera ezin hobea da benetako Porsche abentura hasi nahi dutenentzat.

Kaiman du izena, eta bere nortasuna ikusita, komunean asko ditu krokodilo batekin. Nahiz eta Speed ​​​​Yellow kolore freskoan eskatu. Porsche-ren kasuan bezala, karrozeria hori pozoitsuaz gain, ia libreki margo ditzakegu karrozeriaren beste atal batzuk. Ibilbide honi jarraituz, lehenik eta behin, aukera gehigarrien prezioen zerrenda ulertzeko geruza ezezagunekin armatu beharko zenuke.

Prest? Oharra: 4157 euro espero badituzu, alboko eta erdiko aire-hasteak, aire-hartuneak, ispiluaren euskarriak, ateen heldulekuak eta bi alboetako mozkinak, baita aire-irteerak eta moztu-zerrendak autoaren kolorearekin bat etorriz margotuta. Ados, hain kopuru absurdo handiarekin, uhal horiengatik euro errekargua ordaintzeak propina dirudi!

Porsche errukigabea da, eta 88 euro ordaintzera agindu dio markaren ikurra duen larruzko giltza-zorro batengatik. Bestalde, gehigarri garestirik gabeko stock car bat bezain azkarra da eta gidariari gidatzeko plazeraren nirvana ematen dio.

Bere bermea atzealdean kokatuta dagoen erdiko motor bat da, pisuaren banaketa ezin hobea bi ardatzetan, atzeko gurpilen trakzioa soilik eta baita direkzio intuitiboa ere. Bere funtzionamendua makinak adimendunak ez direla dioen teoriarekin kontraesanean dagoela dirudi. Porsche Cayman-ekoak, berez gain, badu arima bat ere. Gidariarekin komunikatzen da "irtena den" elementu biribil txiki baten bidez, merkatuaren arabera, aginte-panelaren ezkerreko edo eskuineko aldean.

Kirol-bolantea hiru erratzdun bat da, eta haren ertza, kasu honetan, Alcantara irristagaitzarekin estalita dago. Kaiman bezalako auto batean, posizio egokian bakarrik hartu behar duzu, hatz lodiak kanpoaldera. Alemaniako narrastiaren potentzial basatia kontuan hartuta, galdera oso garrantzitsua da hau. Elektrikoki erregulagarria den aulki eroso batean posizio egokian sartzea bezala.

Cayman S-aren erdiko sei zilindroko bihotzak, inongo erregailuen laguntzarik gabe, 3436 cc-ko cilindrada du. cm-k 3 hp-ko potentzia garatzen du. 320 kg inguruko pisuarekin eta "Launch control" "Sport +" moduan erabiliz, kirol-kopea 1400 km/h-ra bizkortzen du bost segundo baino gutxiagoan arazorik gabe. Eskuen sei kolpe, gero takimetroan iratzargailua sakatu zuten eskuineko aldean, dagoeneko 100 km/h ditugu. Hurrengo segundoetan, gasa lurreratuta, paisaia alai lausotzen dute eta, gero eta ihes-orroa handituz, Kaiman astiro-astiro "inguratzen" dute pistaren inguruan, beste auto alemaniarrek "blokeatzen" dute 160 km/h-ra arte, hurbiltzen gaituzten bitartean. auto oso azkarren ezaugarri diren abiadura guneetara.

Erregai-ganberetara 120 bar-eko presioarekin hornitutako erregaiaren injekzio zuzenak ingurumena errespetatzeaz gain, momentuaren erabilera optimoa bermatzen du. Motorraren abiadura tarte baxuetan asko edukitzeko eta goiko erregistroetan duen faltaz inor kexatu ez dadin, "franko horiak" Porsche-k patentatutako Vario Cam balbula aldakorren kronometraje sistema ere badu.

Astebururako Ralph Laurent-eko jertse arrosa jantzita duen dentista edo abokatu nekagarria izan, edo agian errendimendura bideratutako "kale-lasterkaria", merezi du 3610 euro gastatzea ZF PDK maleta distiratsu batean. Bere lehen sei engranajeek kirol-erlazioa dute. Zazpigarrenak, luzeagoa, erregaia aurrezteko balio du. Porscherentzat arraroa bada ere, autoak bertan jarritako itxaropenak justifikatzen ditu eta, lasai ibiliz, ehun kilometroko hamar litro kontsumitzen ditu batez beste!

Horrek ez dio eragiten PDK-ren abiadura eta intuitibotasunari, gaur egun merkatuan dagoen bere motako mekanismorik eraginkorrena dena - amaiera, puntua! Ah, eta ez ahaztu Sport Chrono aukerako paketea 1502 euroren truke erostea. Orduan bakarrik eskaintzen ditu PDK-k funtzio gehigarriak, hala nola "Launch Control" eta txandakako estrategia sistema. Ondoren, transmisioaren funtzionamenduak kirol-aldaketaren teknika "ertain throttle"-ren antza du, aldi baterako momentu maximoa 30 Nm handituz hurrengo engranajea sartu baino lehen.

Motor erdiko posizioak atzeko ardatzaren karga areagotzen du, Cayman gaur egun salgai dauden trakzio ibilgailu onenetako bat bihurtuz. Eredu honen izena ez da inola ere gehiegizkoa. Erasoko krokodilo arin eta azkarrena Kaiman da Porscheren munduan. Atzerapenei bikain erantzuten dien PSM sistemak ez du dibertsioa hondatzen bihurguneetan, gurpilen seinaleak denbora luzez bere oroimenean geratzen baitira. Gehiegi egin arte edo, besterik gabe, Porsche-k zure aginduak azken unera arte betetzen dituen egiaztatzera ausartu arte. Azken aukera gisa, elektronikaren potentzia-transmisioaren etenaldi bortitzarekin izan dezakezu.

Porsche Save Me erabat itzaltzea eta Kaimanen kamioi geltoki batean baino gutxiagotan noraezean aritzea Kaiman Uharteez betetako putzu batean sartzea bezain segurua da denak lo daudela esperoan.

Espezie honetako helduek metro eta erditik 4,5era bitarteko tamaina dute. Cayman S, 4347 mm-ko luzera duena, Porsche heldua dei daiteke. Nazka ematen dit bera eta bere Boxster anaia bikia 911 bat erosi ezin duten pertsonentzako autoak direla entzutean. Norbaitek Kylie Minogue, Madonna edo zure neska-lagun laburrari buruz esango balu bezala da haiekin bakarrik ordenatuta zaudela. zinema edo antzoki bateko lehen ilaretan okupatutako (ustez beheko) lekuak justifikatzeko.

Nire ustez, Cayman, bere gorputz lirainarekin, hain kotxe txukuna da, non topless autoen zale amorratua izanda ere, Boxster erosteari salto egin nezakeen. Gantz puztuta ez bazaude, eserleku estandarren atzealde estu samarrek euskarri ezin hobea eskaintzen dute bizkarrean. Gidatzeko erosotasuna hain da ona, non, Porsche logoa duten autoen %95ek bezala, Cayman S eguneroko gidatzeko auto bat bezala trata daiteke, ez da zortean fidatu abiadura-babesetatik igaro aurretik eta galdutako gorputz-atalen bila. atzerako ispiluan pasa ondoren.

Ohiko hatchbackek ez bezala, Cayman-ek ez ditu enbor bat, bi baizik. Golfean jokatzen ez baduzu, ez kezkatu. Zure erosketekin ere joango dira, zure kamiseta eta galtza guztiekin. Gainera, ez dituzu gehiago zapaldu eta bazterretan sartu beharrik. Porsche honen konpartimentu handienetan bi edo hiru bidai poltsa gorde daitezke.

Zalantzarik gabe, ondo etorriko dira, Cayman S zenbat eta gehiago gidatu, orduan eta gehiago atera nahi ez duzun autoa baita. Merezi al du proba bloke batean 77 edo 983 euro gastatzea?

Beno, diru hori banu eta handitu nahi banuen, orduan bigarren eguna galdu nuen burtsan, kasinoan, edo, besterik gabe, galdu nuen, bizitza osorako txutuko nuen bizarrean egin nuen' t erosi Cayman S. Agian Porsche hobea dago. Beharbada horietako bat da nire ametsa Carrera S. Zalantzarik gabe, askoz zailagoa izango da kirol-kope onenaren txapelketaren alde borrokan Cayman S-a baino gidariari plazer handiagoa emango diotenak aurkitzea.