Opel Astra GTC - Harrituta geratuko zara...

Teorian, familiako hatchbackaren hiru ateko bertsioa besterik ez da, baina praktikan autoa asko aldatu da, eta hori ez da karrozeriari bakarrik aplikatzen.

Lehen begiratuan, argi dago hiru eta bost ateko gorputzak anaiak direla, baina ez bikiak. Kanpoan antzekoa, baina Astra GTC-k lerro-marrazketa eta gorputz-eskultura desberdinak ditu. Guztira, antena eta kanpoko ispiluen karkasak bakarrik geratu ziren berdin. Kanpoko neurri antzekoekin, GTC-k 10 mm-ko gurpil-basea luzeagoa du eta bide zabalagoa du. Guztira, kotxearen altuera ere 10-15 mm gutxitu zen, baina litekeena da kirol esekidura zurrunago eta apalagoa erabiltzearen ondorioa. Aurrealdean, Insignia OPC-tik ezagutzen den HiPerStrut irtenbidearen aldaera bat erabiltzen da, eta, bereziki, bihurguneetako portaera hobetua ematen du.

Fabrikatzaile askok autoa geldirik egonda ere "bultzada sentsazioa" sortzeaz hitz egiten dute. Irudipena daukat Opelek arrakasta izan duela, batez ere Astra GTCren lerro dinamikoei horia azidoa gehituta, eta horrek benetan ematen du autoa gidari bat hartzeko momentu batean geldituta dagoela eta itxaron ezinik dagoela. mugitu ahal izateko. Ez nion luze itxaroten utzi.

Izan ere, gidariaren eserlekutik, barrualdea ezaguna da: lerro politak ergonomia duinarekin eta biltegiratze-konpartimentu praktiko zabalekin konbinatuta. Asko gustatu zitzaidan erdiko kontsolaren estalkia - perla zurizko plastiko distiratsua eredu gris delikatu batekin markatuta dago. Gutxien gustatu zaidan nabigazio-mapen grafikoak izan dira, baina sistemak ondo funtzionatzen duen bitartean, nolabait barkatu dezaket hori.

Eserleku potoloek erosotasuna ematen zuten kirol-lerroek alboko indargune nabarmenekin. Kiroldegian jendez gainezka egongo zela espero nuen, beraz, egin nuen lehenengo gauza eserlekua ahalik eta urrutien bultzatzea izan zen eta... ezin nintzen pedaletara heldu. "Atzealdean estu egon behar du", esan nion. «Harrituta geratuko zara», ziurtatu zuen nirekin zihoan Gliwiceko Opel lantegiko langileak. Harrituta geratu nintzen. 180 cm-ko gidariaren atzean atzeko eserlekuan belaunerako lekua asko zegoen. Hala ere, nire hankak ez zirela gidariaren eserlekuaren azpian sartzen ikusi nuen, beraz, nire harrotasun profesionalak ez zuela eraginik sentitu nuen - nolabait arrazoi nuen.

Aparkalekutik irten bezain laster, suspentsioan aldaketa bat sentitu nuen, orain asfaltozko bi gainazal juntzetan alde txikiak ere “sentitzen” dituena. Zorionez, gidariaren eserleku potoloei esker, ez du minik egiten.

Kanpaiaren azpian bi litroko CDTI turbodiesel bat zegoen common rail zuzeneko injekzioarekin. Motorraren potentzia 165 zaldira igo da, eta overboost funtzioari esker, 380 Nm-ko momentu maximoa lortzen da. Autoaren gehienezko abiadura 210 km/h da, 100 km/h-ko azelerazioa 8,9 segundo behar ditu. Badakit ez duela oso kirol-soinua, baina kotxea nahiko dinamikoa zen mugimenduan. Sei abiadurako eskuzko transmisio batek azelerazio onak lortzea ahalbidetu zuen. Hala ere, gasolindegian, bertsio honek nabarmen irabazten du - batez besteko erregai-kontsumoa 4,9 l / 100 km baino ez da. Hori bermatzen dute, besteak beste, Start/Stop sistema eraginkor eta azkarrak, baita Eco gidatze modu ekonomikoagoa ere, erdiko kontsolaren botoi batek aktibatzen duena. Autoaren izaera apur bat aldatzen duten beste botoi batzuk daude.

Sport eta Tour botoiek FlexRide esekidura aktiboaren modua aldatzen dute, baita azeleragailuaren pedala sakatzean motorraren erantzunaren sentikortasuna ere. Tour modua erosotasun handiagoa lortzeko esekidura estandarra da, eta Sport modua aktibatuz gero, egonkortasuna hobetzen da azkar gidatzen denean eta autoaren erantzuna bihurguneetan. Kitak EPS gidatzeko sistema elektriko bat ere badu, abiaduraren arabera laguntza maila aldatzen duena. Poliki-poliki gidatzen denean, laguntza indartu egiten da eta abiadurarekin murrizten da gidariari maniobrak zuzenago eta zehatzago bat emateko.

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.