Proba gidatua Porsche Panamera

• Video

Bai, ondo irakurri duzu. Panamera lau eserlekuko berlina da (zehazkiago, berlina), baina kirola ere izan daiteke. Leipzig ondoko fabrikaren ondoan dagoen Porsche zirkuituan egin genituen lehenengo kilometroak (bide batez, munduko hipodromoetako txoko famatuenak aurki ditzakezu, baina forma apur bat murriztuan) eta ondorioztatu zen pistako atleta bat izan daiteke.

Oraingoan, Porscheko PR sailak zerbait zuen buruan eta "segurtasun autoa" atzetik joan behar izan genuen eta elektronika itzaltzea debekatuta zegoenean, baina besteari jaramonik egin gabe eta dena itzali genuen, gidariaren gidaria probokatuz. segurtasun autoa (911 GT3). Eta ondorioztatu zen bolantea zehatza dela, mugak altuak direla errepide hezeetan ere (euri apur bat egon zen bien artean), okertze txikia dagoela (batez ere Sport Plus modua erabiltzean) eta Panamera 4S ibilaldiak onena. ...

Atzeko gurpileko trakzio arruntak diferentzialaren blokeoaren falta jasaten du, turboa basatiagoa da, baina aldi berean (esekidura eta direkzio aldetik) autopista kilometro azkarrago eta egonkorragoetarako diseinatuta dago beldarra sakatzean baino. Hemen, 100 "zaldi" gehiago izan arren (500 "soilik" ordez 368 edo 400 kilowatt) ez da hain azkarra prezioen alde handia justifikatzea - ​​40S baino ia 4 mila gehiago.

Bestela: bi motorrek, aspirazio naturalak eta turboak, oinarri eta jatorri bera dute -orain arte Cayenne-n zeuden eskuragarri-. Noski, ez zituzten bakarrik mugitu; kirol sedan batean erabiltzeko, kontu handiz landu dira.

Horrela, V-0ak kartoi txikiagoa du (konfigurazio txikiagoa eta grabitate zentro txikiagoa), aluminio eta magnesio zati mordo bat (balbularen estalkitik kilogramo pisua aurrezten zuten torlojuetara), arinagoa (naturalki aspiratutako motorra). ) ardatz nagusia eta biela. Turbo-zortziek turbokompresorearen etxebizitza berria jaso zuten, karga-aire hozkailuen instalazio berria, eta hemen ere ingeniariek ardatz nagusia arintzea lortu zuten (XNUMX kg).

Panamero 4S eta Turbo-k lau gurpilak gidatzen dituzte zazpi abiadurako enbraje bikoitzeko transmisioaren bidez. RWD Panamera S hau osagarria da, eskuzko transmisioa estandar gisa duena. Osagarrien zerrendan Sport Chrono paketea ere sartzen da, kiroltasuna areagotzeko eta erdiko kontsolako Sport Plus botoiak Sport Plus ere badu.

Honek xasis are zurrunago bat eskaintzen du (eta aireko esekiduran lurretik 25 milimetro gertuago), azeleragailuaren pedal kirolaria eta transmisioaren erantzuna ematen du, eta Panamera Turbo-k turbina presioaren gehikuntza gehigarria ere laguntzen du azeleragailuaren pedala guztiz sakatuta dagoenean. , horrek 70 Nm-ko momentu gehigarri osagarria eskaintzen du. Eta plazer gisa: Sport Chrono Package-k Launch kontrola ere barne hartzen du, ahalik eta azkarren hasteko sistema.

Erabilera erraza da: gidaria Sport Plus modura aldatzen da, ezkerreko oinarekin balazta-pedala sakatzen du eta eskuineko oinarekin guztiz bizkortzen du. Launch Control Active pantailan bistaratzen da neurgailuen artean, motorraren abiadura abiarazteko ezin hobea da, enbragea ia guztiz beteta dagoen puntuan dago. Eta gidariak enbrage-pedala askatzen duenean? Pista (literalki) bere burua sentiarazten du - Panamera Turbok, adibidez, 100 kilometro orduko abiadura hartzen du lau segundotan.

Gogoratu, bi tonako lau eserlekuko berlinaz ari garela, eta bere motorrak, zazpigarren martxan orduko 200 kilometrora iritsi ondoren, 2.800 bira/min baino ez du bira egiten. Bidaia lasaia? Ez, ibilaldi azkarra eta erosoa nahiko kontsumo baxuarekin (batez beste 12 litro), eta are gehiago murrizten du start-stop sistemak. Sistema hori gabe, arreta handiz aztertutako aerodinamikak eta motorraren teknologiak, Porscheren arabera, bi litro handituko lirateke kopuru hori.

Ez du balio kanpoaldean hitzak alferrik galtzeak informazio honekin: jabeek gustuko izango dute, beste batzuk nekez ohartuko dira Panamera (agian bitxikeria besterik ez da: eskuragarri dauden 16 koloreetatik, bi baino ez dira gainerako koloreetan aurki ditzakezunak. ). Porsche). Eta barruan? Gidatzean, 911 batean zaudela pentsa dezakezu.

Neurgailuak bolantearen berdinak dira (engranaje aldaketarako botoi traketsak eta engranaje palankarekin alderantzikatutako engranaje zirkuituak barne). Neurgailuek nabigaziorako LCD pantaila ere ezkutatzen dute, beti dago audio sistemarako koloretako LCD pantaila handia. eta autoaren funtzioaren kontrolak.

Porsche-k ez zuen kontrolagailu zentralizatu bat aukeratu (adibidez, MMC Audi-n, iDrive BMW-n edo Comand Mercedes-en), baina bere funtzio gehienak botoiari eskaini zizkion. Horietako asko daude, baina modu gardenean eta erraz instalatuta daude, ezen gidaria berehala ohitzen baita erabiltzen.

Atzealdean leku asko dago, 190 cm-ko altuera duten bi bidaiari erraz eser daitezke elkarren ondoan eta 445 litroko maleta 1.250 litroraino zabal daiteke atzeko eserlekuak tolestuz. Eta Panamera ez da furgoneta bat. .

Panamera S, 4S eta Turbo? Zer gertatzen da Panamera "arruntarekin"? Auto hau datorren udan agertuko da brankan sei zilindroko motorra duena (Cayenne 3, 6 litroko V6 bezala), eta handik gutxira bertsio hibridoa etorriko da. Ez dute Panamera GTS-n pentsatzen, Porsche jendeak aurpegian irribarre zorrotza erantzun zion galderari eta gasolioa sudurrean ez edukitzea erabaki zuten (Cayenne-rekin gertatzen den moduan). Panamera Cayenne-ren fabrika berean dago muntatuta, muntaketa-kate berean. ...

Panamera Esloveniako errepideetan egongo da udazkenean, beraz, laster, baina Porsche Esloveniak dio dagoeneko Panamera kopuru handia saldu dutela eta lortutako kuota (30 auto inguru) laster agortuko dela - 109k oinarrirako, 118rako. 4S eta 155 turborako.

Dusan Lukic, argazkia: Tovarna