Porsche Taycan 4S - Bjorn Naylanden lehen inpresioa [bideoa]

Bjorn Nylandek Porsche Taycan 4S probatzeko aukera izan zuen eta harrituta geratu zen auto hau zein ona den. Sport Plus-en bizkortzean, Tesla Model S "Raven"-arekin lotu zuen Ludicrous Mode aktibatuta, baina ez zuen Teslaren baliokiderik aurkitu gidatzeko sentsazio dinamikoei dagokienez. Eta autoaren bertsio merkeena eta ahulenaz ari gara:

Zehaztapenak Porsche Taycan 4S:

• segmentua: E / kirol-autoa,
• pisua: 2,215 tona,
• boterea: 320 kW (435 km), z Launch Control 390 kW (530 km),
• momentua: egin 640 Nm z Launch Control,
• 100 km/h-ko azelerazioa: 4,0 segundo hasierako kontrolarekin
• bateria: 71 kWh (guztira: 79,2 kWh)
• harrera: 407 WLTP unitate, gutxi gorabehera 350 kilometroko distantzia errealean,
• kargatzeko potentzia: 225 kW arte,
• prezioa: 460 XNUMX PLN ingurutik aurrera,
• lehiaketa: Tesla Model 3 Performance (gutxiago, merkeagoa), Tesla Model S Performance (gehiago, merkeagoa).

Porsche Taycan 4S - azkarra, erosoa, hirirako aproposa

Informazio garrantzitsua hasieratik dator: Nyland modu normalean 100 km/h inguruan martxa aldaketak sentitzen dituen beste gidari bat da. Sport Plus moduan, ez zuen hori adierazi, Porsche-k lehenago egindako bermeen arabera, txandakako denborak (eta motorraren karga) hautatutako gidatzeko moduaren araberakoak izango zirela.

> Porsche Taycan Turbo S: azelerazioa sabelean kolpe bat bezalakoa da, eta Tesla Model S-ren aurkako borrokan ... borrokalari ona! [bideoa]

Youtuberra autoen azelerazioan ari denean, neurgailuak arreta jartzea merezi du. Kargagunetik alde egiten duenean, autoak 300 kilometroko autonomia erakusten du. Hainbat azelerazio indartsuagoren ostean eta 4 km gidatu ondoren, autoak 278 (?) kilometro inguru bakarrik erakusten ditu, hau da, 20 kilometro gutxiago!

Geroago, autonomia astiroago jaitsi zen, 18 kilometro baino gehiago baterien ehuneko 6 desagertu ondoren, kontsumoa 27,9 kWh / 100 km (279 Wh / km), aurreikusitako autonomia 262 kilometrokoa zen. Horrek iradokitzen du EPA prozeduraren arabera kalkulatutako tarteak Sport Plus moduari dagozkio, oinpeko potentzia maximoarekin - Gidariak ez zuelako autoa sobratu, eta energia nahiko poliki gutxitu zen.

Azelerazioa Tesla boteretsuena gogorarazi zion Nylandi, baina gidatzeko egonkortasuna ezin izan zuen Kaliforniako fabrikatzailearen autorik parekatu. Bere ustez, gaia txasis aldatuan zegoen eta Porsche esekidura, kolpe guztiak ondo kentzen dituena, erosoa eta kirola zen.

> Porsche Taycan 4S gama errekorra gidatze ekologikoan: 604 kilometro bateria guztiz deskargatuta [bideoa]

Porschek ez du Supercharger sarerik, beraz, Tesla bat hartuko zuela pentsatu zuen, baina Taycan nahiago zuen hirian gidatzeko, asko gustatzen zitzaion. Alde txarrak? Behar bezala ahoskaturiko fabrikatzailearen izen bakoitzak ("Porsz") ahots-laguntzaile bat zuen komandoaren zain. Gainera, autoak ez dauka pilotu automatikorik, eta orain arte software eguneratzeak «ordenagailu batera konektatzea» eskatzen du.

> Porsche Taycan-ek software eguneratzea du. Informazioa jabearengana iristen da postaz. Tradizionala

Sarrera osoa:

Eta maletarraren edukieraren proba, 6 kutxa sartzen dira kotxean bananak direla eta:

Hau interesgarria izan daiteke: