Azken deialdia - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado Golf II-n oinarritzen da. Azken urteak izan arren, autoak oraindik atseginez harritu dezake bere ezaugarriekin, baita gidatzeko errendimenduarekin ere. Erosteko interesa dutenek ez dute zalantzarik izan behar. Hau da ondo zaindutako Corrado bat arrazoizko prezioan erosteko azken deia.

1974an, Volkswagen Scirocco ekoizten hasi zen. Lehen belaunaldiko Golf plataforman diseinatutako hatchback ikusgarriak erosleen errekonozimendua irabazi zuen, eta prezio merkean erraztu zen. Lehen belaunaldiko Sciroccoren milioi erdi unitate baino gehiago sartu ziren merkatuan. Bere oinarrian, autoaren bigarren belaunaldia sortu zen - handiagoa, azkarragoa eta hobeto hornituta. 1982an agertu zen lehen Scirocco II errepideetan.

Urte batzuk geroago, Volkswagen-en inork ez zuen zalantzarik izan - kezkak kirol-autoak ekoitziko bazituen, Sciroccoren oinordeko duin bat garatu behar zuen. Corrado izan zen, 1988an ekoizten hasi zena.

Autoak Golf II eta Passat B3-ren txasisaren elementuak erabiltzen ditu. Scirocco bezala, Corrado ez zuen Volkswagenek eraiki. Osnabrückeko Karmann lantegiak bere gain hartu zuen autoen ekoizpenaren zama. Ekoizpen metodoaren ikuspegi honek ez zuen kostua murrizten lagundu, baina, besteak beste, hainbat aldiz erabiltzen ziren bertsio bereziak ekoizten zituen.

Barne dekoraziorako, kalitate duineko materialak erabili ziren. Aurrealdeko espazioak pertsona altuak ere asetuko ditu, eta atzeko aldean haurrentzat bakarrik erosoa izango da. Gainera, bigarren lerroan egotea ez da lan erraza.

Eserlekuaren doikuntza aukera zabalak eta aukerako gidatzeko zutabe erregulagarriak posizio ezin hobea aurkitzea errazten du. Gidatzean, ikusten da teilatu-zutabe soberarik gabeko gorputz batek ez duela ikusgarritasuna murrizten. 1991ra arte, enborraren bolumena 300 litrokoa zen. Berritutako Corrado-n, maleta 235 litro apaletara murriztu da. Espazio gehigarria erabili zen, besteak beste, erregai depositua handitzeko.

Giugiaro Volkswagenen kirol-diseinuaren atzean dago. Urteen poderioz, gorputz gihartsuen formak ez dira zahartzen. Ondo zaindutako Corrado oraindik atsegina da. Autoak gidatzeko errendimenduarekin ere harritu dezake. Lur berdinean, zorroztasunez sintonizatutako xasisak trakzio oso ona eskaintzen du.

Motor indartsuz lagunduta dago. Corrado 1.8 16V (139 hp) eta 1.8 G60 mekanikoki gainkargatutako (160 hp) unitateetan zegoen eskuragarri. Liftingaren ondoren, bi motozikletak utzi zituzten. Motorrak 2.0 16V (136 hp), 2.8 VR6 (174 hp; AEBetako merkatuko bertsioa) eta 2.9 VR6 (190 hp) bihurtu ziren. Ekoizpenaren amaieran, linea 2.0 8V oinarriarekin luzatu zen. Idlean dagoen motorrak 115 hp garatzen ditu, hau da, 1210 kg-ko masarekin alderatuta, nahiko balio duina da. Corradoren jokoak asko uzten du. Bertsioaren arabera, "ehunka" esprintak 10,5 eta 6,9 segundora irauten zuen, eta gehienezko abiadura 200-235 km/h-koa zen.

Tren motor, esekidura eta ekipoen akatsak nahiko merke konpon daitezke ordezko piezen eta erabilitako piezen erabilgarritasun zabala dela eta. Egoera larriagotu egiten da jabeak korrosioari aurre egiteko edo talka batean kaltetutako autoa konpontzeko beharrari aurre egiten dionean. Gorputzeko atalen erabilgarritasuna mugatua da, eta horrek argi eta garbi eragiten du prezioetan.

Larrialdiko kopiek arazo gehienak sor ditzakete. Ondo zaindutako Corrado nekez esan daiteke gainkargatutako auto bat. G60 motordun mekanikoki gainkargatutako bertsioaren kasuan, konpresorearen konponketa da garestiena eta zailena. VR6 motorrak nahiko azkar erre dezake buruaren junta. Unitate guztiak ikuskatu behar dira olio- eta hozgarri-ihesik, kaxan sinkronizatuta, higatuta dagoen eserlekuaren euskarririk, zigilatutako esekidurarik edo gehiegi gastatutako piboteak. Askotan, mekanikari bisita egitea sistema elektrikoaren eta balazta-sistemaren matxurak ere eragiten ditu.

Bereziki merezi du 1991tik aurrera fabrikatutako autoak gomendatzea. Eskaintzan VR6 motor indartsu bat sartzeko nahiak, besteak beste, kapotaren forma aldatzera behartu zuen. Bertsio ahulagoetan, hala nola, babesleku hedatuak eta bumper berriak bezalako elementuak aurkitu ziren. Lifting-ek barne-diseinu berri bat ere ekarri zuen: Corradoren barrualdea jada ez da bigarren belaunaldiko Golfaren antza, baina Passat B4-ren antzekoa da.

Volkswagenek ez zuen gasturik egin Corradoren ekipamenduan. ABS, bidaia-ordenagailua, elektrikoki erregula daitezkeen ispiluak eta atzeko spoilera, aleazio-gurpilak eta laino-argiak geroago auto askotan aurkitu ez diren elementuak dira. Aukerako ekipamenduen zerrenda ere ikusgarria da. aire girotua, olioaren presioaren neurgailua, eserleku berotuak, gurutzaldi kontrola, diferentzialaren blokeo elektronikoa eta bi airbag - bidaiarientzako airbag bat zegoen eskuragarri 1995ean.

Prezio handiek eta Volkswagen-en markaren irudiak 80ko eta 90eko hamarkadetako hamarkadaren amaieran, Corradori bezero talde zabalago batera iristea eragotzi zioten. 100 ale baino gutxiago atera ziren merkatura.

Corrado berriro irekitzeak gidariei erabilitako autoen prezioa jaistea ahalbidetu zuen. Erostea erabakitzen duena ez da damutuko. British Car aldizkariak Corrado sartu zuen "25 Cars You Must Drive Before You Die" zerrendan. MSN Auto zerbitzuak alemaniar atleta aitortu zuen "galtzen ditugun zortzi auto politetako bat" dela. Top Gear-eko Richard Hammond-ek Corradori buruz ere positiboa izan zuen, autoa egungo modelo asko baino hobeto ibiltzen dela esan zuen, oraindik ere nahiko azkarra izanik.

Merezi duen Corrado bat aurkitzea lan izugarria izango da. Gogoratu beharra dago sintonizazioak hondatuta ez dauden eta istripurik gabeko autoek bakarrik irabaziko dutela prezioan. Hurrengo hamar urteetan, motor indartsuenak edo serie berezietako autoak - barne. Edizioa, Leder eta Ekaitza.

Gomendatutako motorraren bertsioak:

2.0 8V: Ekoizpenaren amaieran stock-motorrak nahikoa errendimendu duina eskaintzen du. Diseinu sinpleak eta eskuragarri dauden ordezko piezak esan nahi dute konponketa-beharra ez dela zure poltsikorako gehiegizko zama izango. Eguneroko erabileran, motorrak 1.8 18V-ko motor indartsuenen portaera berdina du: ia momentu berdina du, eta askoz bira/min txikiagoan dago eskuragarri. Gidari batzuentzat ere garrantzitsua izan daiteke 2.0 8V motorra gasarekin ondo funtzionatzea.

2.9 BP6: Kotxe txiki baten kafoiaren azpian dagoen motor indartsu batek mirariak egiten ditu. Gaur egun ere, Corrado enblematikoek bere errendimenduarekin eta motorraren errendimendu leunarekin txunditzen du. Garrantzitsua da esfortzu txiki samarra dela eta, motorrak iraunkorrak izaten jarraitzen duela. Errepikatzen den akats bakarra buru azpian juntagailuak azkar erretzea da. Egoera onean dagoen Corrado VR6 beste bertsioek baino astiroago balioztatzen da. Denborarekin, erosketa batean diru gehiago gastatu behar izateak ordainaraz dezake.

abantailak:

+ Estilo erakargarria

+ Gidatzeko ezaugarri oso onak

+ Material ona kabinetearentzat

Desabantailak ditu:

– Gainkargatutako ibilgailu ugari

– Eskaintza mugatua

– Gorputzaren konponketan egon daitezkeen arazoak

Banakako ordezko piezen prezioak - ordezkoak:

Palanka (aurrean): 90-110 PLN

Diskoak eta pastillak (aurrealdea): 180-370 PLN

Enbragea (osoa): 240-600 PLN

Gutxi gorabeherako eskaintzaren prezioak:

1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, datarik gabeko km, 17 mila PLN

1.8 G60, 1991, 158000 16 km, mila zloty

Argazkiak Olafartek egin ditu, Volkswagen Corradoren erabiltzaileak.