Proba Volvo S90 vs BMW 5

S90 hain segurua da, pistako moosak bereizteko eta talkak ekiditeko. Bitartean, "bost" ikusleek merkataritza gune handi batean bildu zituzten - badaki nola utzi aparkalekua barruan gidaririk gabe

Eskandinabiako Defentsa xakean erabiltzen da White bere ohiko jokotik atera eta ekimena aprobetxatzeko. Volvok S90 berun enblematikoa espero du erregina beltzaren xakelaria bezala. Faroletako LED "Thor-en mailuak" su hotzarekin erretzen ari dira, erradiadorearen sareta ahurrak kromozko haginak ditu - urte askotan lehen aldiz Volvo ez da BMWren atzeko planoan galtzen, batez ere 5 serieko berriena bezalakoa. .

Volvo S80 oso auto ona zen ekipamenduari eta gidatzeko ezaugarriei dagokienez, baina 2006an hasi zen ekoizten. Urtero Business Class Alemaniako berlineen erreferentziarekiko atzerapenak gora egin zuen. Horrez gain, "laurogeiko hamarkadaren" itxura "belarjalea" zen, bere oinordekoa benetako harraparia den bitartean.

S90aren siluetak atzeko gurpileko negozio klaseko beruna klasikoa du, zilindro anitzeko motorra duen boneta luzearen azpian, baina S90 benetan aurreko gurpileko plataforma batean eraikita dago. Motorrak lau zilindrokoak dira soilik, eta zeharka kokatuta daude. Efektu bisualaren mesedetan, aurreko ardatza sudurreraino eraman zen, eta kabina atzera. Boneta baxuko lerroa mantentzeko, aurreko aireko puntak ere alde batera utzi ziren - efektu bisuala guztiaren buruan jartzen da.

Volvok hizkuntza bikaina hitz egiten du nahiko erraz, baina azentu bereizgarriarekin. Badirudi Hoffmeister-en bihurgunea errepikatzen ari dela BMW-rentzat, baina bere erara. "Suediarraren" jarioa astuna izan zen, eta argien konbinazioak eta enbor estalki tolestua astunak dira.

Diseinatzaileen ahalegina gorabehera, S90 itxura zoragarria lagunartekoa da. Ezezagunak erraz etortzen dira filmatzerakoan, selfie bat egiteko eskatu, apaindegira begiratu eta xehetasunak eskatu. BMW 5 Seriearen aura goibelak, aitzitik, bidaiariak begiradetatik eta beharrezkoak ez diren galderetatik babesten ditu. BMW klasikoa beste batekin nahastu ezin daitekeen autoa da.

Hiru aire hartze bereizi aurreko bumperrean - M Sport paketea duten autoen ezaugarririk ikusgarriena

Galdera da zein eredu dugun aurrean. "Bost" berria 7 serieko berline enblematikoaren irudia da, txikiagoa. Sudurzulo puztutako berberak, faroak atxikita, autoen arteko aldeak ez dira hain deigarriak. Esekiduraren aldeak txikiak dira: aurrean nahigabe bikoitza dago, atzeko lotura arina, baina 5 serieko haize hauspoa ezin da instalatu. Sistema elektroniko aurreratuekin CLAR plataforma modularra ikasgelako aplikazio serio bat baino gehiago da.

Neurriei dagokienez, "bost" berria ez dago aurreko belaunaldiko autotik urrun: S90 S80 baino askoz handiagoa da, baina altuera txikiagoa du. Volvo BMW baino zertxobait luzeagoa da popa izugarria dela eta, eta Suediako berlina horren tartea txikiagoa da. Logikoki, S90-k enbor bolumena eraman behar du eta atzeko lerroan lekua utzi behar du. Baina, egia esan, enborren aldea 30 litrokoa da soilik BMWren alde, baina Volvok irekiduraren zabaleraz eta aparteko eskotilaz harro daiteke.

S90 hanka luzeko bidaiariak erosoagoak izango dira: belaun eta bizkarraldeen artean tarte handiagoa dago. Hauek dira, batetik, aurreko gurpileko "zeharkako" plataformaren abantailak, eta, bestetik, atzeko ilaran mugimenduaren garrantzia, Txinako jabe berriak Volvori txertatua.

BMWren arreta gidariarengan egon ohi da, beraz, bigarren ilara ez da hain erosoa: eserlekuko kuxina luzeagoa da, ataria estuagoa da eta zokala kurbatua. Aurreko belaunaldiarekin alderatuta hanka-tartea nominalki handitu da, zentimetro bat baino ez. Ezin da esan "bost" atzeko ilara izugarri jendetsua denik. Sabaiaren altueran eta kabinaren zabaleran sorbaldetan, abantaila txikia du, baina hala ere, S90arekiko.

Bigarren ilarako ekipamenduan, autoek parekidetasuna dute: klimatizazio unitate bat bi zonekin, aire hodiak aparkalekuetan eta berotutako eserlekuak. Suediako berlina klimatizatzeko panela berria da, ukimenarekin sentikorra. Gainera, suediarrek ez dituzte ahazten zenbait gauza txiki erabilgarriak, esate baterako, etxeko 230 volteko entxufea edo eserlekuan txertatutako haurtxoak.

"Bost" giltza-teklak poltsikoan atzera egiten du nabarmen. Telefono mugikorretik gertu dago tamaina eta funtzio kopurua: ukipen pantailako kolorea eta haririk gabeko karga. Bertatik autoa desblokeatu, maletategiaren estalkia altxatu eta klima kontrolatzailea piztu, baina baita autoa urrunetik kontrolatu ere.

Behatza marraztutako gezi batetik zehar irristatzen duzu, berokia aurrera doa, bestetik atzera. Teorian, horri esker autoa aparkatzeko poltsiko estu batetik atera dezakezu, praktikan, "bost" ikusleen inguruan biltzeko. Larruzko moztutako S90 giltza txikiagoa eta errazagoa da, eta muturreko botoiak ez dira oso erosoak.

5 serieak kolore askotako akaberak eskaintzen ditu, marroi horri Mokka deitzen zaio

"Bost" -ek ateak ondo ixten ditu bidaiarien atzean, ixteko komunikazio tonuak barneko zorrotza eta sendoa mantentzen du - "zazpietan" ia berdina. Hau ez da etxea, kudeatzailearen kontu pertsonala baizik. Eta, aldi berean, gidariak berriro ere lehentasuna du - bere eserlekua soilik masaje funtzioarekin hornitu daiteke.

Eserlekua, negozio trajea bezala, irudira doitzen da zehazki - goiko eta beheko bizkarra ere banaka egokitu daitezke. BMW pixkanaka-pixkanaka, gogoz kontra bezala, teknologia modernoaren erasoari amore ematen ari da - erosle gehienen gustuak kontserbadoreak dira. Markatzeen ertzek arbelaren leuntasun birtuala urratzen dute, erdiko kontsolan ukipen teklak benetako botoien eta eskutokien ondoan daude.

Badirudi Volvok nahita gutxi entzuleen adina gutxiesten duela - gutxienez botoi fisikoak daude kontsolan, eta hasierako botoiarekin bertikalki luzatutako pantaila smartphone erabiltzaile seguru batek ondo ulertzen duen formatua da. S90aren barrualdea atsegina da, Kutuzovskiko aitonaren apartamentuan bezala. Erdiko tuneleko konpartimentuko estalkiak zurezko xafla naturalak ditu eta parket itxura du. Haurtzaroan kotxeekin ibiltzea oso pozgarria zen. Arbelaren eta ateen gaineko orratzek Vienako aulkien bizkar puztuak ekartzen dituzte gogora.

Volvo S90-en eserleku kremak barnealde beltzarekin ez ezik kremarekin ere konbinatu daitezke

Suediarrek ez dute negozioaren protokolo zorrotza betetzen - ate itxiera falta dela frogatzen da. Aldi berean, ia BMW antzekoa da, gama altuko Bowers & Wilkins audio sistema, aluminiozko bozgorailu sareak dituena. Volvon ez da hain indartsua, baina musikazale aurreratuek soilik sentituko dute soinuaren aldea, eta gainerakoei berdin gustatuko zaie. Aurreko eserlekuak apur bat baxuagoak dira alemaniarrek egindako doikuntza kopuruari dagokionez, baina ez dira hain erosoak eta gidariari ez ezik, bidaiariei ere masaje egin diezaiekete.

Etengailu distiratsu batek S90 motorra abiarazten du, eta gidatzeko moduak zilindro aurpegikoa korrituz kontrolatzen dira. Ez duzu beste guztira ohitu beharrik - hona hemen padel aldagailu ohikoenak. Hala ere, orain BMW ere bada - finko ez diren etengailuetatik alde batera utzi dira alokairu bulegoetako bezeroen eskakizun ugariak direla eta.

Transmisio automatikoaren joystickak posizio finkorik gabe jarraitzen du, baina nahi duzunean sartzea erraza da, eta Parking modua beste botoi baten bidez aktibatzen da. Puntako tramankulua dirudi, batez ere zeramikazko akabera duena. Ez da esfortzu nabarmenarekin zirrikitu zuzen batean mugitzen den Volvo palanka soil bat bezalakoa.

S90 D5 gasolioa bizkor hasten da, arazorik gabe - sekretua PowerPulse sisteman dago, turbina biratzen laguntzen baitu aire konprimitua erabiliz, bi litroko zilindro batean gordeta. Hasierako bultzada ona da BMW 530d-ko sei zilindroko unitatearekin alderatuta. Turbo-desfasea nabaria da kirol moduan ere.

Lau zilindro bakarrik daude ezkutatuta kanpaia luzearen azpian, gainera, zeharkatuta

Motorren potentzia estua da: 235 suediar indarrek 249 alemaniarren aurka. Mirariak ez dira gertatzen, eta 480 Nm-ko momentuko bi litrok hiru litro dituzte aurrean 620 Newton metrorekin. BMW-k 100 km / h-ko spurt-ean Volvo-k bigarren eta erdi ekartzen du eta abiadura neurgailua 250era iristen da, eta S90aren sabaia orduko 230 km-koa da. "Bost" -en gasolioa zaratatsuagoa da inaktiboan, baina azelerazioan ondo entzuten da, eta Volvo isila eta adimenduna da. Pasaportearen arabera, BMW ekonomikoagoa da, baina, egia esan, ontziko ordenagailuak 11,5 litro erakusten zituen - Volvo baino litro oso bat gehiago.

Bi autoak gurpil guztiko tracción dute: BMWk aurreko ardatza du, Volvok atzekoa. Baina bazterretan berdinak berdin orekatzen dira. Eta noski, Suediako autoaren egonkortze sistema zorrotzagoa da. S90aren xasisak desoreka apur bat sentitzen du popa atzeko aireko estutu beteak direla eta popa kulunkatzea eta aurreko malgukiaren esekidura errepideen loturak markatzeagatik. Hala ere, S90 erosoa da 20 hazbeteko gurpiletan nahiz modu "dinamikoan", eta horrek motelgailuak zapaltzen ditu. Moskuko asfalto hautsia da bere elementua. Aldi berean, autoa zehaztasunez kontrolatzen da, eta bolantean ahalegina zenbat eta arinagoa izan, orduan eta erantzun gardenagoa da.

5 serie berria BMW autoen araberako auto erosoa da, baina oraindik ere kirol asko du. Balazta indartsuak hemen, kirol auto bat bezala. Gurpilak diametro txikiagokoak dira, baina alboetako horma gogorrak dituzten pneumatiko zapaletan jantzita daude. Erantzuten duen BMW bolantea abiadura txikian astuna da eta horrek aparkalekua beso eta sorbaldetarako beroketa bihurtzen du. Aldi berean, 5 Serieak inolako zalantzarik gabeko txasis sintoniarekin, erreakzio zehatzekin eta gidatzeko izaerarekin egiten du topo, Volvok erosotasunarekin liluratzen duen bezala.

S90 balaztatze sistema automatikoa elurra eta beste animalia handi batzuk bereizteko gai da, baina auto ilara larri batean, hurrengo erreian gidatzen den GAZelle herdoildu batek beldurtzen du eta balaztak jotzen ditu. Gidatze autonomoarekin gauzak hobeto daude - Pilot Assist sistema botoia sakatuta aktibatzen da, konfiantzaz distantzia mantentzen du eta bira leunak egiten ditu.

BMWk antzeko armategia du, baina zaindu beharra dago. Volvok ondo ikusten dituen markak ere ondo ikusten baditu, "bost" -ek noizean behin galtzen du ilara, nahiz eta solido bikoitza izan. Teorian, berline alemaniarra bere burua berreraikitzeko gai da. Izan ere, horrela gertatzen da: lehenik norabide-adierazlea luzaroan eduki, erreakzio bat itxaron eta ondoren, hurrengo erreian geratu nahi ez zuen auto bat harrapatzen duzu. Orain arte, BMW hobea da autoak gidatzen kanpoan doazen autoak baino.

S90aren prezioak nahiko onak dira. Konfigurazio sinpleenean gurpileko trakzioa duen D5 diesel bertsioak 41 $ balio du. Hau Mercedes-Benz E 730 dieselaren (200 CV) mailan dago eta Audi A194 6 TDI eta BMW 2.0d baino garestiagoa da 520 CV-ko motorrekin. Probako "bost" 190 zilindroko unitatearekin eta gurpileko trakzioarekin gutxienez 6 dolarreko kostua du, eta ekipamendu onak Volvoren kasuan baino diru gehiago beharko du.

S90 berline berriak negozio klaseko konbentzioak betetzen ditu, baina, aldi berean, nahiko bereizgarria da. Badirudi Volvoren estreinaldiak arrakasta izan zuela eta erregina beltza ez zuela etsaiak jan. S90 iraultza txikia da: Suediako konpainiak orain asko eskaintzen du premium segmentuan askoz ere goraipatutako segurtasunaz haratago. "Bost" etengabeko bilakaeraren emaitza da. BMW bat da hau, eta ezin da desberdina izan.

Gorputz mota	Sedan	Sedan
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Gurpila, mm	2975	2941
Lurreko zabalera, mm	144	152
Pisua, kg	1770	1779
Onartutako guztizko pisua, kg	2385	2230
motor mota	Diesel 6 zilindro, turboalimentatua	Dieseleko 4 zilindroko turboalimentatua
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2993	1969
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	249 4000ean	235 4000ean
Gehienez momentua, Nm rpm-tan	620 2000-2500 urteetan	480 1750-2250 urteetan
Transmisioa, gidatzea	AKP8, betea	AKP8, betea
Gehieneko abiadura, km / h	250	230
100 km / h-ko azelerazioa, s	5,4	6,8
Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Enbor bolumena, l	530	500
Prezioa, $.	47 480	41 730