Salgai arriskutsuak errepidez garraiatzeko arauak

Gure Vodi.su webgunean, dagoeneko idatzi dugu garraio eta gidarien eskakizunei buruz salgai arruntak, tamaina handikoak, garraiatzeko. Aparteko lerro bat salgai arriskutsuen garraioa da, eta horri buruz hitz egingo dugu gaurko artikuluan.

Definizioa

Lehenik eta behin, "merkantzia arriskutsu" kontzeptua ulertu behar duzu. Xehetasunez zehazten da SDAn, Garraio Ministerioak onartutako ebazpenetan, baita dokumentu berezi batean ere - ADR (Salgaien Nazioarteko Errepideko Garraioari buruzko Europako Akordioa).

Merkantzia arriskutsua - Pertsonei eta naturari kalte egin diezaiekeen zama bat da, istripu, isurketa, uretara, lurzorura eta abar erortzen badira. Hainbat arrisku mota daude: pozoitsuak, toxikoak, erradioaktiboak, oxidatzaileak, sukoak. Arrisku-klaseak ere badaude 1etik XNUMXra bitarteko eskalan.

Ez ditugu guztiak zehatz-mehatz zerrendatuko, dagoeneko argi baitago, adibidez, erregai-kamioiek merkantzia arriskutsuak garraiatzen dituztela eta istripua gertatuz gero, ondorioak oso larriak izan daitezkeela - militante estatubatuarren plano ikusgarriak erregai deposituak nola lehertzen diren jakiteko, denek ikusi zuten.

ADR beraren arabera, halako substantziak garraiatzeko ontzien zerrenda izugarria dago: upelak, tankeak, metalezko ontziak, etab. Horrenbestez, hori guztia zorrotz egiaztatuko da aduanetan, halako merkantziak errepide bidez garraiatzen badituzu.

Barneko legedian arau zorrotz berdinak daude, kontuan hartuko ditugu.

Errusiar Federazioan salgai arriskutsuak garraiatzeko arauak

Garraio Ministerioak 1995ean onartu zituen eskakizunak, eta orduz geroztik ez zaie esanahi orokorrari eragiten dion aldaketa berezirik egin.

Dokumentuaren lehen atala "Xedapen Orokorrak" da, kontzeptua bera zehatz-mehatz aztertzen duena, hainbat GOST eta nazioarteko hitzarmenetarako estekak eskaintzen dituena.

Garraioaren antolaketa

Zerrenda ditzagun puntu nagusiak:

• jarduera hori baimenduta dago, ibilgailua egoera onean dago, gidariaren kategoria estandarrak betetzen ditu, derrigorrezko takografoa dago;
• garraioa baimena badago bakarrik egiten da - Avtodor agintariek ematen dute, baimena hegaldi baterako edo garraio talde oso baterako izan daiteke, jarduera honetan etengabe aritzen diren garraiolari berberek jasotzen dute. 6 hilabeterako balio duen baimena;
• dokumentazio guztia kargari eransten zaio, ezaugarriak eta arrisku-klasea deskribatzeaz gain, larrialdi kasurako beharrezko neurriak ere deskribatzen dituena;
• Karga eta deskarga pertsonal kualifikatuek egiten dute.

Ibilgailuen etiketatzeari buruzko argibideak ere badaude. Beraz, alboetan edo deposituetan pintura eta inskripzio egokiak aplikatu - "Sukoia" edo "Corrosiboa" eta abar. Adibidez, gasolioaren garraioaz ari bagara, depositua laranjaz margotuta dago eta "Sukoia" idazten dute.

Eskolta, distantzia, neurriak

Konboi batean garraiatzeko, honako neurri hauek hartzen dira:

• zutabeko autoen arteko distantzia gutxienez 50 metrokoa da;
• ibilbide zailetan gidatzen denean, mendiko eremuetan - gutxienez 300 metroko distantzia;
• Ikusgarritasun eskaseko baldintzetan (elurra, lainoa, euria), ikuspena 300 metro baino gutxiagokoa denean, entregatzea debekatuta egon daiteke - une hori bidalketa zehatz bakoitzeko dokumentazioan zehazten da;
• gidariarekin batera, kabinan bidaltzaile bat egon behar da, eta zutabe-buru bat ere izendatzen da, arau guztiak betetzeaz arduratzen dena;
• hirietan aparkatzea debekatuta egon daiteke salgaiak "bereziki arriskutsu" gisa sailkatuta badaude.

Bereiz, potentzia-erreserba gisako une bat ezartzen da. Hau da, deposituak bete behar dira, haien edukiera nahikoa izan dadin, gutxienez ibilbidearen 500 kilometroetarako.

Eskolta ematen bada, trafikoko poliziaren autoa konboiaren aurrean gidatzen da baliza distiratsua piztuta duela.

Puntu garrantzitsu bat da bost ibilgailu edo gehiagoko konboi batean, kategoria bereko beste kamioi bat dagoela konboian, hutsik doa eta larrialdi kasuetan babes-lanak egiten ditu.

Beste elementu batzuk

Goian, gidariei eta garraio-prozesuari zuzenean lotutako baldintza horiek guztiak eman ditugu. Hala ere, Garraio Ministerioak onartutako dokumentua nahiko zabala da, xehetasun guztiak bertan adierazten dira.

Zerrenda ditzagun puntuak gehiegi sakondu gabe:

• garraio motordun enpresek bezeroarekin duten harremana - hartzailearen eta bidaltzailearen betebeharrak (prestatutako biltegiak, deposituak eta bestelako edukiontziak garbitu behar dira deskargatu ondoren, eta abar);
• ontziratzeko baldintzak - zama mota guztietarako zehaztuta;
• gidariaren eta langileen baldintzak;
• salgai mota jakin batzuk garraiatzeko arauak.

Bereziki interesgarria izan daiteke ibilgailuaren egoera teknikoari buruzko elementua:

• gidariak tresna multzo bat izan behar du berarekin bidean matxurak ezabatzeko;
• su-itzalgailu bat, pala bat, sua itzaltzeko harea hornidura;
• countertops (oinetakoak) gurpil bakoitzean;
• Substantzia arriskutsuak neutralizatzeko botikina eta bitartekoak;
• arrisku-maila adierazten duten seinaleak - autoan bertan finkatuta daude;
• argi laranjak - 10 metroko distantziara ezarrita autoaren aurrean eta atzean, gauean egonez gero edo larrialdi-geldialdi batean.

Halaber, debekatuta dago gas-globo ekipoak instalatuta dauden ibilgailuetan zama lehergarriak garraiatzea.

Ikus dezakezunez, salgai arriskutsuak garraiatzea oso lan serioa da. Dena den, egunero Moskura eta beste hiri batzuetara hainbat substantzia dituzten tankeak iristen dira, gasolio likidoa barne, gasolindegietarako, eta oso gutxitan irakurtzen dugu albisteetan leherketak edo istripuak izan direla. Hau da, segurtasuna bermatzeari arreta handia jartzen zaiolako eta urratzaileak gogor zigortzen direlako.

isunak

Arau-hauste Administratiboen Kodean bi artikulu eskaintzen dira arazo horri -12.21.2 1. zatia eta 12.21.2 2. zatia.

Horietako lehenengoaren arabera, garraioa ezaugarri desegokiak dituen ibilgailu batean egiten bada eta gidariak dagokion baimenik ez badu, 2-2,5 mila errublo ordaindu beharko ditu. 15-20 milako zehapena ezarriko zaie funtzionarioari, eta pertsona juridikoei. aurpegia - 400-500 mila errublo

Bigarren artikuluak salgaiak garraiatzeko beste edozein arau hausteagatik zigortzen du. Horren arabera, gidariak mila bat eta erdi ordaintzen du, ofizialak - 5-10 mila, legezkoak. pertsona - 150-250 mila errublo.

Aipatzekoa da kasu honetan isuna ez dela zigorrik gogorrena. Arduragabekeriaren ondorioak askoz tamalgarriagoak izan daitezke.

Kargatzen…