Balazta-laguntza: zer da auto batean eta zertarako balio du?
Gidari, bidaiari eta oinezkoei segurtasunik handiena bermatzeko, autoen fabrikatzaileek hainbat laguntza-sistema instalatzen dituzte euren produktuetan, gidatzeko prozesua asko errazten dutenak.
Sistema horietako bat balazta-laguntzailea edo balazta-laguntza sistema da. Eredu jakin baten konfiguraziorako deskribapenean, BAS edo BA esaten zaio. 1990eko hamarkadaren erdialdetik hasi zen instalatzen Mercedes autoetan. Geroago ekimen hau Volvo eta BMW-ek hartu zuten.
BAS beste hainbat auto markatan dago eskuragarri, izen ezberdinetan:
- EBA (Emergency Brake Assist) - Japoniako autoetan, Toyota bereziki;
- AFU - Frantziako autoak Citroen, Peugeot, Renault;
- NVV (Balzta Hidraulikoaren Booster) - Volkswagen, Audi, Skoda.
Esan beharra dago blokeoaren aurkako balazta sistema (ABS) dagoen auto horietan instalatzen direla horrelako sistemak, eta Frantziako autoen kasuan, AFUk bi funtzio betetzen ditu:
- hutseko balazta pedalen bultzatzailea - BASen analogoa;
- gurpilen balazta-indarraren banaketa EBDren analogoa da.
Ikus dezagun Vodi.su-ko artikulu honetan balazta-laguntzaileak nola funtzionatzen duen eta gidariak hura erabiltzean zer onura lortzen duen.
Funtzionamenduaren eta helburuaren printzipioa
Larrialdiko balazta-laguntza (BAS) sistema elektroniko sofistikatua da, gidariari ibilgailua geldiarazten laguntzen diona gogor balaztatzean. Azterketa eta proba ugarik frogatu dute larrialdi egoeretan gidariak balazta-pedala bat-batean sakatzen duela, autoa ahalik eta azkarren geldiarazteko behar adina indarrik jartzen ez duen bitartean. Ondorioz, gelditzeko distantzia luzeegia da eta ezin dira talkak saihestu.
Balazta-laguntzako unitate elektronikoak, balazta-pedalaren sentsorearen eta beste sentsore batzuen datuetan oinarrituta, halako larrialdi-egoerak ezagutzen ditu eta pedala "sakatzen" du, sistemako balazta-likidoaren presioa areagotuz.
Esate baterako, Mercedes autoetan, laguntzailea pizten da balazta-pedalaren hagaxkaren abiadura 9 cm / s gainditzen badu, ABS aktibatuta dagoen bitartean, gurpilak eta bolantea ez daude guztiz blokeatuta, beraz, gidariak saihesteko aukera izango du. derrapea, eta gelditzeko distantzia laburragoa bihurtzen da - Vodi.su-n dagoeneko hitz egin dugu balaztatzeko distantziaren luzerari buruz eta blokeoaren aurkako presentziak nola eragiten dion.
Hau da, Balazta Laguntza-ren funtzio zuzena balazta-saltogailuarekin elkarreragina eta larrialdi kasuetan sistemako presioa handitzea da. Balazta-laguntzailearen eragiketa-gailua hagaxkarako iman elektrikoa da - bulkada bat aplikatzen zaio eta horren ondorioz pedala literalki lurrean sakatzen da.
Frantziako kontrakoari buruz hitz egiten badugu - AFU, orduan printzipio bera ezartzen da hemen - larrialdi-egoerak balazta sakatzearen abiaduraren arabera aitortzen dira. Kasu honetan, AFU hutseko sistema bat da eta hutseko balazta bultzatzailearekin elkarreragiten du. Horrez gain, autoa lerratzen hasten bada, AFUk balazta-indarren banaketa elektronikoaren (EBD) funtzioa betetzen du, banakako gurpilak blokeatu edo desblokeatuz.
Argi dago edozein fabrikatzaile bere autoen gaitasunak nabarmen zabaltzen saiatzen ari dela, beraz, modelo berri askok balazta laguntzailearen gaian aldakuntzak dituzte. Esaterako, Mercedes berean, SBC (Sensotronic Brake Control) sistema instalatzen hasi ziren, hainbat funtzio aldi berean betetzen dituena:
- gurpil bakoitzean balazta-indarren banaketa;
- trafikoaren egoera aztertzen du;
- larrialdi-uneak kalkulatzen ditu, balazta-pedala sakatzeko abiadura ez ezik, gidariaren oina gas-pedaletik balazta-era pasatzeko abiadura ere aztertuz;
- balazta sisteman presioa handitzea.
Kargatzen…
