Probatu Kia Sorento belaunaldi berria
Beste herrialde batzuetan, Sorento hirugarren belaunaldiak ordezkatu du bigarrena, baina hurrengo hiru urteetan, bertsio berriaren paraleloan, aurrekoa ere errazagoa eta merkeagoa izango da salgai ...
Kontsumoaren gurtza orokorrak oso nagiak egiten ninduen, eta metropoliak fobia mordo batekin saritu ninduen. Zentro komertzialen eta lineako denden sortak larrituta nago, izua sentitzen dut parket eredu baterako 140 aukera erakusten saiatzen badira, horietako bat behin betiko bat etorriko delako horma papera kolore horrekin. Proposatutako beste 60ren artean hautatua. Oso ona da dendan aholkulari gazte bizia dagoenean aukera gehiegizko ugari babesten duenean, baina orduan benetan zerbait erabakitzen ari garenaren ilusioarekin parte hartu beharko dugu. Hau da, guk, noski, desberdin pentsatzen dugu, baina, hain zuzen ere, gure apartamentuek bigarren urteko honek mihia zintzilik duen erabakitzen duen itxura du. Orokorrean, nire etxeko berrikuntza ez zen hasi, ostiraletan pub berean, Apple-tik soilik telefonoa, eta FIFAren hurrengo bertsioan erdilarien joera maila eskuz esleitzea posible zen. 100 puntuko eskala, joystick-a jarri, pilota hartu eta kalera atera nintzen.
Hori dela eta, garai batean asko errespetatu nuen Japoniako automobilen saria, hau zirudien: "Sinetsidazu, lagun, badakit zer den onena, eta dagoeneko egin ditut zuregatik gauza politenak. Utzi aukeren entziklopedia barregarri hau letra txikian. Auto bikaina dut zuretzat, eta aukeratu behar duzun bakarra bi potentzia aukeretako bat eta kolore bat da. Bai, eskotila behar al duzu? " Eta arrazoi beragatik, Greziako nostalgiaren eraso indartsuena bizi izan zuen, Kia Sorento hirugarren belaunaldiko gurutzearen test drive batean, izenaren lehen aurrizkia jaso zuena. Gurpil guztietako trakzioa soilik. Diesel bakarra. 2,2 litrokoa, 200 zaldikoa soilik. Hiru konfigurazio integral bakarrik, gazteenak (Luxe) bost eserleku ditu eta beste biek zazpi eserleku. Sambo-70 zenbakitze markoek indibidualizazioan lagunduko dute.
Zergatik Prime? Istorio errusiar hutsa da, beste herrialde batzuetan Sorento hirugarren belaunaldiak ordezkatu baitzuen bigarrena, baina hurrengo hiru urteetan, bertsio berriarekin paraleloan, aurrekoa, sinpleagoa eta merkeagoa dena, salgai egongo da. Sorento "bigarrena" ziklo oso batean muntatzen da Kaliningradeko lantegi batean eta oso ezaguna da merkatuan - auto zabala da nahiko diru gutxirengatik: 174 zaldiko aurreko gurpileko trakzioa gasolina bertsioa 17 dolarretan eros daiteke. eta Prime-ren ezaugarri berdinak dituen bertsioak 095 $ balio du. Hirugarren belaunaldiaren prezioa, orain arte lokalizazio portzentaje esanguratsua izan ezin duena eta material hobeak erabiliz ekoizten dena, Luxe konfigurazioan 21 $ -tik hasten da eta 697 $ -ra iristen da. Prestige-rentzat. Hyundai Grand Santa Fe-ren ia kopuru berdinak dira, baina, adibidez, Toyota Highlander baino nabarmen merkeagoa da. Japoniako gurutzaldi baten prezioak 27 dolarrekoak dira. Aurreko gurpileko trakzioaz ari gara, Koreako lehiakideek ez bezala, aldaeraz.
Eztabaida ugari dago zein izango litzatekeen eraginkorragoa litzatekeenez, Sorento zaharra geratzen baita - Sorento Prime askoz garestiagoa merkatura ekartzeko beste izen batekin, eta ez izenaren aurrizkira mugatu, erosleak nahastuz arriskuan jartzeko. , edo azkenean Kian erabaki bezala egin, baina, jakina, crossover-eko erosle potentzialak kezkatuta daude beste galdera batekin: zer ordaindu behar da beste milioi erdi? Korearrek aspaldidanik masa segmentua baino zertxobait altuagoak izan nahi zuten, eta Grezian egindako probaldiaren aurreko saioan, "premium" hitza zortzi aldiz entzun nuen Kiaren Errusiako bulegoko zuzendaritzatik behin baino gehiagotan, eserlekuaren aireztapena eta teilatu panoramikoa. Motorrak berdin jarraitzen zuen, zertxobait birkonfiguratuta egon arren: hiru zaldi potentzia gehitu ziren eta 100 km / h-ko azelerazio denbora 0,3 segundotan murriztu zen - 9,6 segundora. Abiadura-kaxa berdina da, sei abiadura "automatikoa" leuna, baina batzuetan hausnarkorra. Kia-k berretsi du motor erabat eguneratua dela (gainera, 441 Nm-ko momentu duinarekin), erretirotik urrun dagoena oraindik, plataforma eta esekidura errotik diseinatu dira, gorputza berria da eta barrualdea besterik ez aupa.
Ezinezkoa da ados ez egotea. Schreier-en diseinu taldearen auto berriak kanpotik efektu lehergarririk sortzen ez badu, ederra, txukuna eta osasuntsua den arren, Prime barnean aurrekoarekin alderatuta beste maila bat dago. Barrukoa baino kalitate baxuagoa izango du eta ikaskide askoz garestiagoak izango dira, nahiz eta prezio muga batzuen barruan egon beharrak bere baldintzak agintzen dituen. Adibidez, aurreko paneleko hari joskera erakargarriak, larruzko altzairu bikainen ohiko atributua, plastikoarekin batera doaz hemen. Baina plastikoa kalitate handikoa da, biguna eta ondo moldatua. Prime oso ondo muntatuta eta dotorea da barruan, xehetasun asko larruz estalita daude, lakuz egurrezko txertaketekin eta aluminiozko elementuekin itxura guztiz egokia da, faltsifikaziorik eta gehiegikeriarik gabe.
Gainera, Sorento hirugarren belaunaldian erosoagoa izan zen zentzu guztietan: tamaina handitu egin zen eta eserlekuak askoz erosoagoak bihurtu ziren forman eta ehunduran, eta doikuntza elektriko ugariei esker - 14 arte gidaria, kuxinaren luzera aldatzea barne, eta 8 aurreko bidaiariarentzat. Bide batez, Prime aurreko Sorento baino luzeagoa eta zabalagoa da, baina baxuagoa da eta, hala ere, bidaiariek tarte handiagoa dute. Bigarren ilaran bidaiarien arteko tunelik gabea da eta enborreko zorutik burkoetarainoko altuera erosoa da, baita atzeko sofaren atzealdeko inklinazio erosoa ere, erregulagarria. Eserlekuak baxuagoak dira sarrera / irteera errazteko eta ateak zuloak guztiz ixten dituzte, beraz, ez dira zikinkeriaz estaliko eta ez dute ezkutuko mehatxurik bidaiarien arropek.
Ahalik eta erosoen tamaina ertaineko gurutzaldi baterako, hirugarren ilaran, klima kontrolatzeko botoiak ere badaude - eta hori da Kia-k ekipamendu bikainengatik egindako erreklamazioen beste seinale bat. Baita maletategia irekitzeko funtzio automatikoa ere, horretarako autoaren atzealdera oinez joan, giltza zurekin mantendu eta segundo batzuk egon behar dituzu Prime-k gehiegi pentsa ez dezan. Hau da Prime mozketa maila zaharrenen jabeen pribilegioa, baita multimedia sistemako 8 hazbeteko ukipen-pantaila ere, eta guztiz "marraztutako" gainbegiratze panela, beste Kia modeloetatik ezaguna zaiguna. Luxe bertsioaren jabeek pantaila txikiagoa eta "txukuna" sinpleagoa lortuko dute, baina oinarrizko ekipamendua nahiko aberatsa da: xenoneko faroak, larruzko barruko mozketak, nabigazio sistema, atzerako kamera eta "aukera epelak" pakete bat, haizetako eta haizetako ispiluak berotzen dira, baita bolantea berotuta eta aurreko zein atzeko eserlekuak ere. Haien aireztapena eta, adibidez, ikusgarritasun osoko sistema bat eta aparkatzeko sistema automatikoa, dagoeneko kobratuko dira.
Crossover erosleentzako datu garrantzitsuak: Sorentoren sakea ez da aldatu eta 185 mm-koa da eta maletategiaren bolumena 660 litrokoa da (1732 eserleku tolestuak) bost plazako bertsioan eta 124 litrokoa (1662 litro tolestutako eserlekuak) zazpi eserlekukoa. Lehenak esan nahi du oraindik ertzean aparkatu ahal izango duzula, bizilagunak kezkatuta, eta bigarrenak mendekuan teilatura botako zaituzten gauza guztiak eramango dituzula esan nahi du. Praktikak erakusten duen moduan, objektu nahiko handiak izan daitezke.
Prime-ri irabazten diona bere egokitasun orokorra da. Ez zenuke 200 zaldiko diesel motor baten sentsaziorik espero, baina nahiko duin gidatzen du, nahiz eta lau pertsona sartu, maletategia ekipamendu astunarekin bete eta Grezian egin genuen serpentinara joan. Prime egonkor eta erradikalik gabe, konfiantzaz igotzen da muinoa, eta balaztak kargatutako auto baten gainean gidatzeko erritmo biziari eusten diote eta gero ez dute jaitsieran huts egiten. Horrek guztiak 10 km bakoitzeko 100 litro inguru behar izan ditu ziklo konbinatuan adierazitako 7,8 litroekin - autoaren karga eta erritmoa kontuan hartuta, beti ere ez baitute erregai ekonomian laguntzen, zifra duina da.
Izkinetan lagundu daiteke, trakzio aurreratuko izkinatze kontrol aurreratua (ATCC) da. Azpiestiruan blokeatzen da eta atzeko gurpila poliki-poliki balazten du besteen trakzioa kontrolatzen duen bitartean. Baina zuzendaritzak ez du erantzunik. Ez du R-MDPS anplifikadore aurreratuagoak gidari rackean motor elektriko batetik gidatzen den motorra, Premium paketean oinarrituta dagoena, ezta kirol modura aldatzeak ere. Funtzio hau aktibatzen baduzu, bolantea pisu artifizialez beteta egongo da, baina ez da informatzaileagoa izango.
Baina Prime oso leuna eta leuna da, irregulartasun guztiak ezin hobeto betetzen ditu, gehiegizko swinga onartzen ez duen bitartean. Kasu honetan, errepidearekiko komunikazio falta barka daiteke - hau da, ia edozein kotxeren kostua, beraz, argi dago erosotasuna lortzeko. Prime erabat gurutzatzeko aukera da, bidaiarientzako distantziak ahalik eta finen estaltzeko diseinatua. Atzealdean, Sorentoren esekidurak behe-hezur bikoitzak ditu orain, eta aldez aurretik 23 gradu okertutako motelgailuak atzeko ardatzaren atzean kokatzen dira. Aurrean, diseinua ez da aldatu, baina aurreko Sorentok ez bezala, errebote buffer hidraulikoa duten motelgailuak daude. Esekiduraren geometriaz gain, atzeko azpimarra aldatu eta bloke isilak handitu dira, eta gorputzaren tortziorako zurruntasuna% 14 handitu da, erresistentzia handiko altzairuek gorputzean duten kuota% 53ra iritsi da, hau da, Sorento bigarren belaunaldian baino bi aldiz handiagoa. Aldaketa horiei esker ere, Prime-k 2014 izar jaso zituen 5an - puntuazio altuena EuroNCAP sistema erabiliz kraskadura proba bat gainditzean.
Eta garrantzitsuena, Sorento Prime-n ez da ezer entzuten. Hau da, kanpoko munduko ezer ere ez. Isolamendu akustiko bikaina dago alboko ispiluek moztutako haize-fluxuaren txistua bezalako gainbegiratze gogaikarririk gabe, gurpilek ia ez dute zaratarik egiten eta motorraren burrunba ez da gogaitzen. Eta erabateko isiltasun sentsazio horrek dozena bat aukera merezi ditu atzeko ezkerreko bidaiariaren eserlekuaren aireztapena bezalako aukerak marka hautemateko maila berri bat lortzeko borrokan.
Ez dakit oraingoz Sorento berria prima edo soilik "prime" gisa hartu behar den, baina, zalantzarik gabe, merezi du bere dirua, hau da, Errusiako merkatuaren eta Errusiako prezioen baldintzetan, dagoeneko asko da. Baina izenaren aurrizkian dituen jokoak dituela, Kia tranpa semantiko batean erortzeko arriskua dago, saltzaileek "Sorento bezalakoa dela, hobeto baino hobeto" azaltzera behartuko dutenean. Eta ez dirudi milioi erdi batentzako argudioa denik.
