Tornado alemaniarren ondorengoak
Tornado alemaniarren oinordeko baten bila
Panavia Tornado erabilera anitzeko hegazkinak duela mende erdi baino gehiago hasi ziren garatzen eta ia 40 urte daramatzate zerbitzuan. Europako defentsa-industriaren lankidetza multinazionalaren lehen eta gutxi arrakastatsuetako emaitza izan ziren eta urte luzez Britainia Handiko, Alemaniako eta Italiako aire-indarren borroka-hegazkin mota garrantzitsuenak izan ziren. Gaur egun, beren ministerioaren amaiera ezinezkoarekin, haien ondorengoak premiazko bila dabiltza. Royal Air Forcen eta Aeronautica Militare, Eurofighters eta Lightning II-ek beren zereginak hartuko dituzten bitartean, Luftwafferen kasuan, oraindik ez dira halako erabakiak hartu. Gatazka da, bereziki, atzerritik horretarako egiturak eskuratzea posible ote den.
Multi Role Aircraft (MRA) eta geroago Multi Role Combat Aircraft (MRCA) izenaz ezagutzen den proiektua, Panavia Tornadoa sortzearen ondorioz, 1968an hasi zen herrialde hauek bazkide zirela: Alemania, Herbehereak, Belgika, Italia eta Kanada. , eta bere helburua herrialde horietako guztietako aire indarretan erabiltzen zen Lockheed F-104 Starfighter zahar eta arrakastatsurik ez zuenaren oinordeko bat garatzea zen. Garai hartan, 1500 MRA / MRCA inguru ekoiztea aurreikusi zen (alemaniarrek eurek hasieran 600 kopia erosteko nahia deklaratu zuten, 1972an bakarrik 324ra murriztu zituzten baldintzak), eta horrek prezio nahiko baxua bermatu behar zuen. kopia bakoitzeko eskala ekonomiak direla eta. 1968. urtearen amaieran, Erresuma Batua proiektuarekin bat egin zuen, ez baitzuen Starfighters erabiltzen, Belgikak eta Kanadak bertan parte hartzeari uko egin zioten bitartean. Makinak oso polifazetikoa izan behar zuen eta bazkide guztien eskakizunak -askotan oso desberdinak- bete behar zituen. Azken finean, ordea, programako parte-hartzaile indibidualen beharrak hain ziren desberdinak, non Europako hiru herrialde handi baino ez ziren akordio batera iritsi. 1969ko martxoan, lau herrialdek (Herbehereak barne) nazioarteko partzuergo bat eratzea erabaki zuten, Panavia Aircraft GmbH, eta diseinu lanak ofizialki hasi ziren. 1971ko irailean, azkenean zehaztu zen hegazkin hori bi eserleku, motor bikoitza, hegal altuko eta geometria aldakorreko hegazkin bat izango zela. Erabaki zen etsaien aire-defentsak gainditzeko eta altitude baxuetan eraso zehatzak (nuklearrak barne) emateko gai izan behar zuela, garai hartan Varsoviako Itunaren lurreko indarren aurkako borroka mota aproposa zela. Proiektuaren garrantzia garai hartan Tornado-k bere erabiltzaileak hegazkintzan egingo zituelako konfiantzak erakusten du, lehen lerroko hegaldi guztiak.
Programako lan banaketa, batez ere, bertan parte hartzen zuten herrialdeen eragin politikoaren ondorio izan zen. Alemaniako MBB konpainiak egin behar zuen fuselajearen erdiko zatia (karrozeriaren % 42,5), BAC britainiarra - aurreko eta atzeko zatiak (% 42,5 ere bai) eta Aeritalia italiarrak - hegoak (% 15). Italiarrek apur bat hobeto erreakzionatu zuten RB199 motorren garapenean eta ekoizpenean, makina honetarako bereziki garatuko zirenak. Bereziki sortutako Turbo-Union enpresaren baitan, osagaien % 20 (FIAT) ekoitzi behar zuten, eta MTU alemaniarrak eta Rolls-Royce britainiarrak -% 40.
Serieko Tornados programako parte-hartzaileei 1979an hasi ziren (Alemania - 324 IDS eta 35 ECR erosi eta Britainia Handia - 228 GR1, 16 GR1A eta 165 F2 / F3) eta 1981ean (Italia - 100 IDS) eta beste hamarkada batez jarraitu zuten. Prototipoekin batera, 992 kopia ekoiztu ziren bertsio hauetan: strike (IDS - Interdictor Strike), hegazkinen aurkakoa (ADV - Air Defense Variant) eta errekonozimendu eta borroka elektronikoa (ECR - Electronic Combat / Reconnaissance). Kopuru hori, besteak beste, 80ko hamarkadaren erdialdean Saudi Arabia moduan esportazioko bezero bakarra aurkituz lortu zen (48 IDS eta 24 ADV kontratu baten arabera 1985ean, 1986tik 1989ra bidalketak, 1993an kontratu berria egin zen). 48 IDrako).
Alemania Erresuma Batuaren atzetik Tornado erabiltzaile handiena bihurtu zen. Luftwaffe eta itsas abiaziorako erosi ziren - Marineflieger. Alemaniarrei ez zitzaien interesatzen interceptor bertsioa (ADV) eta rol honetan F-1973F Phantom II MDD amerikarrak erabili zituzten 2013–4an, gero Eurofighter Typhoon hegazkinez ordezkatuta. Alemaniak "Tornado" erostera bideratu zuen batez ere IDS-en greba bertsioan, horietatik 212 Luftwafferentzat eta 112 "Marinflieger"entzat ekoiztu ziren. Horrez gain, 35 ECR Tornado erosi ziren Luftwafferentzat. Tornado Air Force-k bost hegazkin-hegazkinen hegalekin sartu zen zerbitzua, entrenamendurako eta lau borrokarako hegalekin, eta itsas hegazkinaren bi hegalekin. Alemaniako hegazkinek bonba nuklear taktikoak eramateko gaitasuna zuten - B61 amerikarra (gatazkaren kasuan estatubatuarrek jaulkiko zituzten eta Alemanian gordeko zituzten), eta horrek bere zereginen sorta gehiago zabaldu zuen.
Gerra Hotzaren amaiera murrizketen parekoa izan zen, lehenik unitateetan eta gero ibilgailu kopuruan. 1994an, Tornado Marinefliegerren hegaletako bat desegin zen (bere hegazkin batzuk bigarren dibisiora gehitu ziren, gainerakoak Luftwaffe-n RF-4E Phantom II ezagutze hegazkinez ordezkatu zituzten). 2005ean, itsas abiazioko bigarren erregimentua ere desegin zen, bere zereginak Aire Armadari erabat transferituz. Hala ere, haien jabetza-egoera ere behera egin du. 2003an, 90 hegazkin kentzeko erabakia hartu zen, eta horrek Tornado hegoen kopurua lau izatera murriztea ekarri zuen 2005erako. 426 265erako. Ordura arte, 2015 Tornadok bakarrik jarraituko zuten zerbitzuan, azkenean lineatik erretiratu ziren 85ean.