Aurkezpena: Husqvarna 2009

Mundu zikinean gertatzen ari zenaz hobeto ezagutzen baduzu, oraindik gogoan dezakezu 350 metro kubiko lau aldiko motorrak nagusi zireneko garaia, gero 400 izatera iritsi eta azkenik, 450 zentimetro kubikoko desplazamendura. Hala ere, garapenaren gurpila itzuli da, eta ezohiko kuboak modan daude argi eta garbi. Eta ez zalapartagatik, praktikotasunagatik baizik.

Gaur egun, Husqvarna 450 asko da, agian gehiegi enduro txirrindulari batentzat, eta TE 510 goizean maskuria hustu ondoren 90 kg baino gehiago pisatzen duten crunchentzat bakarrik da. Zergatik ez TE 250? Beno, bai, bizikleta bikaina da, bere klaseko onena, baina arauek zehazten duten unitatearen bolumenari lotuta dauden txirrindularientzat diseinatuta dago. 310, ordea, tartean dago.

Funtsean, bastidore, esekidura, gurpil, balazta eta abar berdineko TE 250 bat da, baina 249 cc-ko motor batekin? zunda 76 mm-tik 83 mm-ra handituz, 297 cm-ra handitu? ... Motozikleta arin eta maneiagarri baten nahasketa da, potentzia gehigarri gutxi duena, motorrean bertan. Laneko egun gogor baten ondoren inguruko basoan edo motokros pistan izerditzea nahi duen zaletuarentzat nahikoa da.

Gainera, lau aldiko modeloen linea estandarrera etorri berriaren dastatzeak emaitza interesgarriak eman zituen. TE 450 baino nahiago genuen! Proba zelaia enduro elementu tipikoekin aberastutako korrika pista handi bat zen. Beraz, lokatz putzuak, hesiaren eta pistaren arteko pasabide estu bat, eta gero hainbat igoera eta jaitsiera, dena, noski, lurrez betetako harri maldatsu, hautsez betetako eta ibiltzen.

Batzuetan iruditu zitzaigun motorrak ez zuela hirugarren martxa baino ezer behar! Lehenengoa hain da laburra, ezen trial eskalada eta muturreko eskalada ez den ezertarako behar ez dugula. Bigarrena aproposa da izkina itxietarako eta irteerak egiteko, eta hirugarrena gainerako guztietarako. Baso-bide azkarragoak izan ezik, kaxa amaierara iristea lortu genuen, hau da, seigarren martera. Motorra oso malgua da, bira baxuetatik ondo eta etengabe tiratzen du, eta batez ere, mugatzaileari bira ematea gustatzen zaio, eta hori da bere abantailarik handiena.

Ergonomian kokatutako engranaje-palankak ia ez du martxa-aldaketarik behar. Eskuineko eskumuturrarekin dena egin daiteke, eta horrek zehazten du Mikuni xurgatze- eta injekzio-unitateak une honetan kontrolagailu elektronikoa erabiliz zenbat erregai neurtuko duen.

Husqvarna erregaiaren injekzio elektronikoa erabiltzen ari da lau aldiko modeloetan bigarren urtez jarraian, eta iaz komentariorik izan bagenuen, orain isilik geratuko gara. Dena ondo eta egoki funtzionatzen du. Berriro ere, gidatzeko erraztasuna apartekoa da. Txirrindulariaren nahiei zehaztasunez eta azkar erantzuten die eta, batez ere, argi eta garbi jarraitzen du izkinetan ezarritako ildoa. Bizikleta, oro har, modu fidagarrian eta koherentean ibiltzen da, eta konbinazio ezin hobea da enduro txirrindulari arruntarentzat. Pozik geunden!

Lau aldiko linea osoa bezala, TE 310-k iaz baino zurrunagoa eta kilo bat arinagoa den marko eguneratua du. Familiako berrikuntza garrantzitsuak hauek dira: balazta-diskoak lehen begiratuan indartsuagoak diren balazta-diskoak, esekidura birmoldatua, baskularra, transmisioa eta olio-zirkulazioa hobetzea eta Euro3 araua aldaketarik gabe betetzen duen aluminiozko motelgailu berria. Hala ere, TE 250 eta 310ek gaur egun altzairuzko ihes-balbulak dituzte, titanioa baino iraunkorragoak baitira. Baina aldaketa hauek eta grafiko oldarkorragoak ez dira Vareseko zuri eta gorrien berritasun bakarra.

Eredu berria WR 125 teen bi denborako bi denborakoa da. Husqvarnak enduro bi denborako teknologian sinesten du (eta gero eta bezero gehiago), beraz, xehetasunei arreta handia jarri diete berreraikitzean. Are famatuagoa da unitatea, CR 125 eredu gurutzatuaren oso antzekoa dena, baina bestela WR-rako berria: lau aldiko ahizpenen ereduaren markoa, ihes-sistema, erregai depositua, aire-kutxa, 15 mm-ko aurreko pedalak, eserlekuaren altuera baxuagoa. zorutik eta plastikozko zatietatik. Beraz, zure "haurra" osasuntsu egotea nahi baduzu, jarri ordenagailu edo telebistaren ordez halako adrenalina bonba batean.

Beste nobedade bat lehen aipatutako WR 300 da, benetan WR 250-ren berdina dena, soilik 293 cm-ra igotako bolumena du? eta Munduko Enduro Txapelketako lasterketako auto baten erreplika da Seb Guillaume, munduko hiru onenen artean sailkatutako frantziarrak gidatuta.

Husqvarna bi txirrindulari gazteren aldeko apustua egiten ari da, halaber, Bartosz Oblucki poloniarra eta Antoine Mea, aurten enduroan hasiberria dena, motokrosetik (MX1) datorrena eta iraupen eskiatzaile frantsesen belaunaldi gaztekoa da. Bada, 2009an, aurtengo denboraldi arrakastatsuaren ostean, lehen postuetan lehiatuko da dudarik gabe. Husqvarnak ere hara itzuli nahi du salmenta datuekin, eta BMWko arduradunek agindu bezala, enduro, motocross eta mini-cross motoen eskaintza are zabalago batekin egiteko asmoa dute.

Husqvarna TE 310

Probatu autoaren prezioa: 8.499 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, 297 cm? , potentzia (NP), erregaiaren injekzio elektronikoa, Mikuni 6 mm.

Markoa, esekidura: altzairuzko tubularra (hodi obalatuak), aurrealdeko guztiz erregulagarria USD Marzocchi sardexka teleskopikoa, atzeko kolpe bakarra.

Balaztak: aurrealdean 1x bobina 260 mm-ko diametroarekin, atzealdean 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Erregai depositua: 7, 2 l.

Eserlekuaren altuera lurretik: 963 mm.

Pisu lehorra: 107 kg.

Harremanetarako pertsona: www.zupin.de

Petr Kavchich, argazkia: Tovarna

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 8.499 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, 297,6 cm³, potentzia (NP), erregaiaren injekzio elektronikoa, Mikuni 38 mm.

  Markoa: altzairuzko tubularra (hodi obalatuak), aurrealdeko guztiz erregulagarria USD Marzocchi sardexka teleskopikoa, atzeko kolpe bakarra.

  Balaztak: aurrealdean 1x bobina 260 mm-ko diametroarekin, atzealdean 1x 260 mm. b 1.495 mm.