Passat berria dator.
Zazpigarren belaunaldiko Passat Parisko Salonean aurkeztu eta bi hilabetera, Volkswagen modelo berri bat aurkezten ari da erakustokietan. Aurrekoa 5 urtez eskaintzen da, beraz, aldatzeko garaia da, baina ez Passat-en bertsio guztietan. Sedan eta bagoiaren belaunaldi berriak eskuragarri daude orain, baina gutxienez hilabete batzuk itxaron beharko dugu CC bertsioa eguneratzeko.
Antza denez, aurreko modelotik hartutako elementu bakarra teilatua da. Ez dut ondo egiaztatu, baina lehen begiratuan ikusten da aldaketak zabalak direla, iraultzaileak ez izan arren. Iraultza estilistikorik ez izatea da Volkswagenen harrotasuna, eta ulergarria da -Passatek dagoeneko 15 milioi unitate saldu ditu, neurri batean ikuspegi kontserbadoreari eta bilakaera koherenteari esker-, beraz, 22 urtez mantendu du gorputzaren forma hori, hau da, estreinatu zenetik. hirugarren belaunaldikoa.
Passat berriaren karrozeria ez da asko hazi aurrekoarekin alderatuta - 4 milimetro luzeagoa da eta orain 4769 mm-ko dimentsioak ditu (geltokiko bagoia 2 mm luzeagoa da), gainerako dimentsio garrantzitsuak ez dira aldatu. Kanpoaldean aldaketarik handiena faroak eta parrillak dira, estandar korporatiboetara egokituta; autoaren aurrealdeak Phaeton kontserbadorea eta Polo oldarkor baten arteko gurutzaketa dirudi. Atzeko argiek ere bilakaera arina izan dute Phaeton garestiagorantz.
Volkswagen erosle kontserbadorea zerbait berri baten zain dago - diseinatzaileentzako erronka handiagorik bururatzen al zaizu? Nola aldatuko zenuke ezer gehiegi aldatu ez bazenu? Passat berriak lan ona egiten du oximoron honekin. Lehen begiratuan, kotxearen barrualdea ez da nabarmen aldatu, baina barrualdean pixka bat igaro ondoren, aldaketak ia xehetasun guztietan eragina izan duela, nahiz eta kanpotik oso antzekoa izan, leunagoa, ederragoa edo ukitzeko atseginagoa da.
Jakina, aldaketa batzuk kosmetikoak dira, esate baterako, erloju analogiko bat kontsolaren erdian sartzea. Hau Mercedes garesti batekin lotzen da, adibidez, baina Volkswagen ez da kronometro bat soilik sortzean gelditzen - klase altuagoko elkarteak sortzen ditu, Passat berria lehen eskuragarri zeuden (eta ez guztiak) bakarrik zeuden sistema elektroniko aurreratuekin hornituz. bi kotxe.eta hiru aldiz garestiagoa.
Aurrekoan ezagutzen diren sistemez gain (adibidez, Lane Assist, Park Assist edo Keyless Entry), bezero zorrotzak laguntzaile elektroniko berrien aukera zabala aukera dezake orain gidariaren lana errazteko. Interesgarrienetako batzuk aipatzearren: gidariaren nekearen antzematea, Front Assist larrialdiko balaztatzearekin, trafiko seinaleen ezagupena, Light Assist beste gidarien lilura saihesteko (estreinatu berri den Touareg-etik hartua), Easy Open, maletagailua kontakturik gabe irekitzeko aukera ematen duena. (Kotxeko giltza poltsikoan duela, maletaina ireki dezakezu oina atzeko bumperra hurbilduz), eta, azkenik, Side Assist, puntu itsuaren jarraipena egiten duena. Volkswagenek ikerketan egindako inbertsioa etekina ateratzen ari dela ikus dezakezu, luxuzko autoetatik ezagutzen diren sistemak gama ertaineko segmentura ekarriz gaur egun.
Passat-en kafoiaren azpian, 4 gasolina-motorretako bat (denak turbokargatuak) edo 3 diesel-motorretako bat aurki dezakezu. Erregai-kontsumoaren poloetan 105 zaldiko 1.6 TDI - 4,2 l / 100 km-ko emaria eta 300 zaldiko V6 - 9,3 l / 100 km-ko erregai-kontsumoa izango dira. Fabrikatzaileak Passat berriaren motorretan errekuntza % 18ra arte murrizten duela dio, abiarazteko/gelditzeko sistema edo balaztatzerakoan energia berreskuratzearen bidez barne. Bezeroek, aukeran, 6 edo 7 abiadurako DSG transmisio automatikoa edo 4Motion transmisioa eros ditzakete, V6 motor indartsuenarekin soilik eskuragarria denez, motor batzuentzat.
Proba egiteko, 160 TSI gasolina bertsioa lortu nuen 1,8 hprekin. eskuzko transmisioarekin eta, konparazio baterako, 2.0 zaldiko 140 TDI bertsioa. DSG aldagailuarekin. Praktikan, autoak aurrekoaren pareko espazioa eskaintzen du barruan, baina akaberen kalitateak eta xehetasunen arretak nabarmen gainditzen du. Lehen begiratuan, kabina oso ezaguna dirudi, baina pixka bat igaro ondoren, aldaketek, funtzionalak ez badira, gutxienez estilistikoki edo kualitatiboki, inpresio ona egiten dute barruan. Bolanteak diametro eta lodiera egokiak ditu eta primeran sartzen da zure eskuetan. DSG bertsioak bolantearen azpian aldaketa-palak zituen. Nabarmentzekoak dira buru-euskarri birmoldatua duten eserleku erosoak, orain 2 planotan erregula daitezkeenak eta horrela gidari bakoitzaren gustuko posiziora eta altuerara egokitu daitezkeenak.
Maleteroan, forma zuzenak, alboetan poltsiko erosoak eta estalkiaren azpian sarea zintzilikatzeko kakoak jartzen dira arreta, baita estalkiaren estalkiaren oso estetikoki diseinatutako eta funtzionalki ezkutatuta dauden gonak ere. Aldaerak enborreko itzala biltzeko modu interesgarri bat du: sakatu errezelaren ertza behin, eta bigarrenarekin amaieraraino biribiltzen da.
Passat gidatzeak inpresio atsegina uzten du - esekidura eroso batek kolpe txikiak xurgatzen ditu eta gorputzak eraginkortasunez aurre egiten dio gorputzaren bira bihurtzean. Txasisaren doikuntza erosoa errepidearen zeharkako uhin luzeagoetan sumatzen da, autoa abiadura handiagoetan gogo gehiegi murgiltzen denean. Bezero zorrotzagoentzat, Volkswagen-ek DCC esekidura-kontrol moldagarria erosteko aukera eskaintzen du, nahiz eta esekidura estandarrak ez dion kexa berezirik eragiten kirol edo eroso gidatzeko zaleei.
1,8 TSI motorrak oso dinamiko eta linealki ematen die potentzia gurpilei laugarren martxa arte, eta martxa eta abiadura handiagoetan bakarrik hasten da indarrik gabe. Arazo hau ez dago 2.0 TDI-n, zeinak abiadura guztietan duen malgutasuna erakusten du turbolag kutsurik txikienik gabe, eta tximista-bizkorra den DSG kaxa batekin konbinatuta, bikaintasun teknikoaren gailurrera iristen da powertrain.
Aurrekoa bezala, Passat berria hiru bertsiotan eskainiko zaie bezeroei: Trendline, Comfortline eta Highline. Prezio-zerrenda 85.290 PLN-tik hasten da sedan baten oinarrizko Trendline bertsioan. Hala, Passat berria aurrekoa baino 5 zloty inguru garestiagoa izango da, eta, beherako ereduaren salmentek estaliko ez dutelakoan, aldea are handiagoa izango da. Bere burua babesteko, Volkswagenek ordaindu behar zenituen ekipamendu estandarren zerrenda prestatu du, baina ez nion ezer ikusgarririk aurkitu 5 prezio-aldea baino. Beno, aurrerapen teknologikoak dirua kostatzen du. Askoz interesgarriagoa da zloty gehigarrietarako aukerako paketea, gurutzaldi-kontrola, aparkaleku-sentsoreak (atzeko/aurrekoa), atzeko airbag osagarriak, giltzarik gabeko sarrera eta telefonoa barne.
"Pasat berria ona al da?" izeneko lehen galdetegiak, nire lagunen artean osatu nuen, aurkezpeneko argazkiak erakutsiz, ustekabean ezezko erantzun ugari eman zituen. Ea zer dioten eredu berria zuzenean ikusten dutenean –ni neu barne eztabaida labur baten ondoren bakarrik egon nintzen zuzenean eta azkenean “bai”. Itxaron ditzagun hilabete batzuk salmenten lehen emaitzei, eta jakin ezazu klasiko eta borrokazaleen nahasketa batek produktu berrien zain dauden erosle kontserbadoreentzat erakartzen ote duen.
