Mazda3 MPS - Emozioen boterea

Mazda3 MPS adikzioa izan naitekeen autoa da. Tamaina trinko txikia, potentzia handiarekin eta gidatzeko konfiantzarekin konbinatuta. Bost ateko hatchbackak jendearen artean nabarmentzen duten hainbat elementu jaso zituen. Horietatik aipagarrienak kanpaiaren aire-kopurua eta atearen goiko aldean dagoen spoiler ezpain handia dira. Bumper-eko aire-hartuketak baleen hezurren antza du, baina Mazda3 MPS-ak oso ezberdin jokatzen du gidatzen duenean.

Motorreko eskotilaren aire sarrerak airea hornitzen du potentzia-unitateari, eta horrek asko behar du - 2,3 litroko bolumena duten lau zilindro turbokonpresor batek ponpatzen ditu. Motorrak erregai injekzio zuzena du. 260 CV garatzen ditu. 5 rpm-tan, gehienezko momentua 500 Nm 380 rpm-tan. Mazdak azpimarratzen du hau aurreko gurpileko hatchback trinko indartsuenetakoa dela.

Barruan, autoak ere kirol izaera nabarmena du. Egia da bolantea eta aginte-panela Mazda3-ren beste hainbat bertsiotan ezagunak diren elementuak direla, baina itxura handiko alboko kuxinadun eserlekuek eta MPS logodun neurgailu gorriak egiten dute lana. Eserlekuak zati batean larruz tapizatuta daude eta beste batean ehunez. Erabilitako, bereziki, orban beltz eta gorridun ehuna. Erdiko kontsolaren zerrendan antzeko eredua dago. Orokorrean, itxura polita du eta beltzaren nagusitasuna apurtzen du, baina gorri gutxi dago eta ilunegia da pertsonaiari eraso dinamiko edo kirol bat emateko. Ateetan, bolantean, engranaje-palankan eta beso-euskarrietan jostura gorriak ditu.

Tresna-panela eta aginte-panela beste bertsioen berdinak dira. Dena den, takimetroaren eta abiadura-neurgailuaren hodi biribilen artean pantaila bertikal bat agertu zen markagailuan, turbo bultzada-presioa erakutsiz. Beste bertsio batzuetan nabaritu ez dudan datu interesgarri bat (agian ez diot kasurik egin) aire girotua eta irratia da, azken ekintza gogorarazten duena - irratia une batez sintonizatu nuenean, bere atzeko argi urdina taupadaka ari zen oraindik. . Aire girotuarekin gertatzen den bezala, tenperatura jaisteak atzeko argia urdina piztu zuen une batez, eta handitzeak argia gorria piztu zuen bitartean.

RVM sistemak, ispiluen puntu itsu-itsua kontrolatzen duena eta edozein ibilgailuren presentziaz ohartarazten duena, argiz pultsatzen du ere. Gidariaren begia iristen ez den tokira begiratzen duen beste sistema estandar bat aparkatzeko laguntza sentsore sistema da.

Bertsio estandarrekin alderatuta, Mazda3 MPS-k esekidura asko berritu du. Horri esker, oso egonkorra eta segurua da maniobra azkarragoetan. Servodirekzio elektrikoak zehaztasuna ematen dio. Horrela, Mazda3 MPS gidariari gidatzeko plazer handia ematen dioten ibilgailuen taldekoa da. Zoritxarrez, ez beti. Gure baldintzetan, bere esekidura batzuetan zurrunegia da, kolpeetan behintzat, non konpresio gehiago kolpe gogor eta desatsegina eragiten baitu. Hainbat aldiz beldur nintzen esekidura edo gutxienez gurpila hondatu nuen. Asfalto leunean gidatzen denean, pneumatiko zabalek konfiantza ematen dute gidatzeko, baina zirriborroetan edo gainazal irregularretan flotatzen hasten dira, bolanteari tinko eustera behartuz. Ez ninduen gehiago gristzen, baina ikara desatsegina sentitu nuen.

Motorra da, zalantzarik gabe, auto honen puntu indartsua. Ez bakarrik bere potentziagatik - bultzada-presioa kontrolatzeko sistema aurreratu batek momentua handitzeko eredu lineal eta leunagoa eskaintzen du. Motorra oso malgua da, eta potentzia- eta momentu-mailek azelerazio bizia ematen dute ia edozein unetan, bira-maila, engranaje-erlazioa edo abiadura edozein dela ere. Mazda3 MPS 6,1-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 250 segundotan eta XNUMX km/h-ko abiadura maximoa du, mugagailu elektronikoari esker, noski.

Ez nuen autoaren dinamikari bakarrik aurre egin behar izan. Laguntzen ninduten teknologien artean, lehenik eta behin, Torsen diferentzial estandarra zegoen irristatze murriztuarekin, hau da. Egonkortasun-kontrol diferentziala eta dinamikoa DSC.

Azelerazioa ez ezik, balaztak ere segurtasunez eta leuntasunez egiten dira, autoak disko handiak dituelako aurrealdeko eta atzeko gurpiletan, baita balazta bikoitza ere.

Aitortu behar dut suari beldur pixka bat nuela, halako auto batekin zaila baita azelerazioan gogor sakatzeari eustea. Astebetez (herrian baino autobidean gehiago), batez beste 10 l / 100 km lortu nituen. Asko dirudi horrek, baina nire emazteak, zaldi-potentzia erdia baino gutxiago duen auto trinko bat askoz motelagoa gidatzen du, batez beste litro 1 gutxiagoko erregai-kontsumoa lortzen du. Fabrikaren datuen arabera, erregai-kontsumoa 9,6 l / 100 km izan beharko litzateke batez beste.

Azkenik, urteko garaia dela eta, bada MPS ez ezik, Mazda ere goraipatzeko moduko beste elementu bat: haizetako berogailua. Haizetako hari txikien sare batek haizetako izozteak berotzen ditu segundo gutxitan, eta pixka bat igaro ondoren, garbigailuek kendu dezakete. Atzeko leihoetan urteetan erabili izan den irtenbide bera da, hariak askoz meheagoak eta ia ikusezinak direla izan ezik. Dena den, eragozpen bat ere badute: kontrako noranzkotik doazen autoen faroak errefraktatzen dira leiho zahar eta pitzatuta dauden marradurak bezala. Horrek gidari asko gogaitzen ditu, baina niretzat ez da asko, batez ere goizeko nerbioak zenbat aurreztu ditzakeen kontuan hartuta.

Aurrezkiez hitz egiten... 120 PLN aurreztu behar dituzu auto honetarako. Hau ken bat da, nahiz eta gidatzen pixka bat igaro ondoren zer ordaindu duzun ulertzen duzun.

Pros

Motor indartsua eta malgua

Aldaketa-kaxa zehatza

Mugimenduaren egonkortasuna

txarrez

Esekidura zurrunegia da

Gurpil zabalak, gure errepideetara egokitu gabeak