Funtzionamenduaren printzipioa eta beroketaren xedea

Fresko automobilgileek ibilgailu erregaien olio astunagatik ezagutzen duten berokuntza sistema zure diesel ibilgailua martxan jartzeko erabiltzen da. Gailuak sinplea dirudien eta aparteko artikulurik merezi ez badu, oraindik ere interesgarria da gaian sakontzea sakonera batzuk eguneratzeko. Beti bezala, edozein zalantza (printzipioz edo zure autoarekin arazoren bati buruzkoa) edo iradokizunik baduzu, ez izan zalantzarik orriaren behealdean, erantzuna azkar jasoko duzu!

Zergatik gasolioa bakarrik?

Aurreberotzea diesel motorretarako bakarrik da erabilgarria. Zeren eta, gasolinazko motor batek ez bezala, diesel motor batek auto-piztuz funtzionatzen du, hau da, erregaiak txinpartarik gabe erretzen du bere burua. Baina emaitza hori lortzeko (erregaiaren errekuntza), zilindrora sartzen den airea konprimitu behar da erregaia piztu arte. Hala ere, ganberak tenperatura minimo batean egon behar du aire konprimitua nahikoa berorekin sartzeko, beraz, distira-bujiak zilindroko airea ahalik eta gutxien berotzeko jarduten du (beraz, erresistentzia sinple bat gorri bihurtzen da, hau da. txigorgailua edo berogailu elektrikoa). Gasolinazko motor batean, erregai/aire nahasketa pizten duen txinparta da, beraz, berdin zaigu zilindroko airea bere tenperatura minimoan dagoen.

Gasolina eta diesel motorren arteko beste desberdintasunak hemen daude.

Aurrez berotzea: zuzeneko eta zeharkako injekzioaren arteko aldea

Bi motor mota hauen funtzionamendu-printzipioa zertxobait berdina bada, bujien posizioa aldatzen da. Zeharkako injekzioarekin, bujia errekuntza-ganberako injektorearen ondoan kokatuko da. Zuzeneko injekzioarekin, bujia zuzenean zilindrora sartzen da.

Kontuan izan zeharkako injekzioak distira-bujiak hotza egiten duenean askoz maizago su egitea eskatzen duela, konpresio-erlazioa txikiagoa delako. Baxuagoa izanik, gutxiago konprimitzen du airea, eta orduan bere tenperatura gutxiago igoko da. Horregatik, zeharkako injekzio gasolioa zailagoa izango da oso eguraldi hotzean.

Hau da injekzio zuzena bizitza errealean ematen duena (Mercedes motorra)

Beraz, xedapen hau diesel motor zaharrei aplikatzen zaie, guztiak injekzio zuzena duten modernoei.

Zuzeneko eta zeharkako injekzioari buruzko informazio gehiago hemen.

Hasierarako bakarrik?

Eginkizun nagusia startup-ak hobetzea eta sustatzea bada, esan beharra dago horrek ere paper “ekologikoa” duela. Izan ere, jakin behar duzu motor hotz batek bero batek baino gehiago kutsatzen duela. Zenbait partikula ez dira ondo erretzen, eta horrek kedarra eta partikula "parasitoak" (nolabait erre gabe) sortzea eragiten du. Injekzio zuzeneko motorretan, bujiak erretzen jarraitzen dute motorra martxan jarri berri den arren, errekuntza-ganberetako tenperatura igotzeko, eta, ondorioz, errekuntza optimizatu eta, beraz, kutsadura murrizten da.

Arazoak berotzeko?

Aurrez berotzeko sistemak huts eginez gero, hainbat sintoma posible izango dituzu. Motorraren lehen bira / minean bibrazio handiak izan ditzakezu, hotzegiak ez diren zilindro batzuk ez dira piztuko, beraz, motorrak sortutako desoreka dago zilindro horiek guztiak pizten ez dituena (orduan HS bujiak izan beharko dira ordezkatu). Motore hotza dagoenean ere ke kopuru handia izan dezakezu, errekuntza hotzegia dela eta erreta ez dagoela adieraziz.

Hona hemen guneko proba orrietan argitaratutako iritzien azken iritziak:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, 70 abiadurako eskuzko transmisioa / C3 II, 2009ko urtarrila / altzairuzko gurpilak / 180 km / seg. : BSMren matxura soilik ordezkatu du (bermepean)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, esklusiboa : Kandelak berotzea, kulunkari doitzea

Mercedes E-klasea (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320mm, 2003 г., abangoardiako : sentsoreak, srs funtzionamendu okerra, segurtasun uhala atxikitzeko sistemaren funtzionamendu okerra, kutxa berotzea, bateriaren kontsumoa geldituta ere.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 CV, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, 16 hazbeteko hagunak, Tekna akabera : kandelak berotzea eta ihes-gasen analisiaren sentsorea blokeatuta dago.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 zaldi 300000 URTE 2010 URRIA : KANDELAK berotzea 295000 km-ko ordeztu ATZEKO RODAMENDU BAT ESKUINEKO ALBOKO BESTE BALAZTA BATZUK MANTENTZEKO OHIKO PNUMATU BATERIA

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 CV 158000 km 2010 SC 15 hazbeteko hagunekin : ikusi berotzeaDPF balbula-toberak

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 hazbetekoa : 120000km bi egr balbula ordezkatu ditu txasisaren hiruki bikoitza sentsoreen aurrean hiru abs lau bujiak berotzea sorgailuan, linea elektrikoetako plastikozko estalki guztiak apurtzen dira, kalitate baxuko auto batentzat ustez gaman dagoena, eta orain barneko ordenagailua apurtuta dago. 75 urte daramatzat Citroen bat gidatzen eta hau izango da nire azkena, 33 urteko bat ere badut - Honda preludio zahar bat, zeina ziur nago arazo gehiago eta askoz ere gutxiago izango dituela gurpil ikaragarri direktiboak izan arren eta Citroenek 6-a abandonatu duenez. zilindro motorra.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007km, XNUMX, Sline : Erregai-ponparen errelea /berotzea HS kokatuta dauden konpartimentuko uraren ondorioz. FAP EGR / Harrapen-hodia zikina, apur bat desmuntatu ondoren garbitua.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 can : 120000 60-tik blokeatutako faparen arazoa autoa modu degradatu batera (+ -XNUMXh esango nuke) transferitzeak arazoren bat behar du. berotzea eta erreleboa berotzea dena begizta batean tolesten delako... 3-4000 inguru bakarrik. 180000 10 km eta 2000 urte igaro ondoren, haizetakoak hautsi egin ziren (fabrikako matxura espezializazioaren arabera), eta horrek bateria ordenagailu zentralean sartzea ekarri zuen, jakina ez dago babestuta !!!? ? , XNUMX euroren truke soilik Volvo, sorgailuarekin.

Renault Scenic 2 2003-2009

1.5 dCi 105 zaldi. 250000 XNUMX : leiho-erreguladorearen modulua 20 ordezkatzea ?? 15 eta 20 minutu behar ditu

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 zaldi, 2021 GT aurpegia, 7,4 kW kargagailu aukera eta Green'up kable bateragarria : Lehenengo betetzean, betegarri lepoaren mailan blokeatzea. Ezinezkoa da tantarik txikiena itzultzea. Berriz ere auto kontzesionarioan, RAS, eta berdin supermerkatuan. Nire partetik pistola gaizki maneiatzen??? Aparkatzeko maniobrak zehar aurreko balazta-pastaren zarata. Beti aparkalekuan, bihurguneen zarata lehorrean (pneumatikoen zarata?. Bi puntu hauek egiaztatu behar dira errepidean RAS bat dagoelako.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 zaldi 6. eskuliburua, 235000 km, 2004 : Erosi eta 2 hilabetera, arazo larria izan zen abiadura kaxarekin, 950¤ kostatu zitzaidan. 7 hilabete igaro ondoren, engranajeak ez dira berriro aldatzen. Autoak zikinkeria +++ usaina du (ez da egokia hurrengo ikuskapenerako). Throttle zuloak, HS direkzio eta esekidura bolak, bujiak berotzea UG, etengabe identifikatu gabeko txistua gidatzen denean. Alfist bat naiz, baina hau nire autorik txarrena izango da

Renault Scenic 3 2009-2016

1.6 dCi 130 zaldi 2014ko bose edizioko teilatua 217 km : Atzeko eskuineko atearen blokeoa (bermepean) Turbokonpresoraren itzulera-mahuka (100 km) Aurrealdeko eta blokeatzeko motelgailuak aldatzea (000 150 km) Bateria aldatzea (000 160 km) Bujiak aldatzea berotzea (180 km) aire girotuaren ihesak (000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 zaldikoa Eskuzko transmisioa, 300 km, 000 g. : birzirkulazioaren arazoa, ez da beroa hasten. Hotz hasiera gero eta gogorragoa denean. Egr balbula ordezkatu nuen, 2 balbula solenoide, 20 km / s-ko turboalimentadorea eta ordezkatu nuen berotzeaArazo honi irtenbidea eman behar diozu. Mesedez, eman iezadazu irtenbide bat.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000km : Parasitoak plastikoan lehen egunetatik Gidariaren ateak kirrinka egiten du 6 hilabeteren buruan Barruko atzerako ispilua, egun gutxitan doitzen dena Atzeko ateko zigiluak eguzkitan urtu dira Soinu isolamendu mugatua (faltsua). berotzea (bujiak, erreleak, kalkulagailua) guztiz ordenatuta ez dago 55000 km-tan, 1600 ?? + balazta-pinza UAH 500rako

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 zaldi BVA, 52000 km/s, : Aurrealdeko barruko pneumatikoen gehiegizko higadura, pneumatikoen aldaketaren ondoren geometria mantendu behar da. Motorraren abisu argi horia pizten da... Maletarako sarbidea, bujia berotzea HS ordezkatuz 4 eta Bing 345 ¤ gehiago Erregai-ponpa depositutik botatzen duen Arteonentzako garajearen abisua eredu honetan ordezkatu behar da (horregatik nire erregaiaren hutsegitea oraindik 60 km/s neraman neuk egiteko) bat gainditzen baduzu. laurden Zure tankearen aginte-panelaren pantaila jada ez da benetakoa. Hobeagoa izan beharko lukeen modelo baterako, oso etsita nago... Eta 2 urtetan saltzen baduzu, %57 galduko duzu Volkswagenen ongi etorria... Agur Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 bhp 2011 : kandela berotzea 240 km, Audi-n bilera 000 egun igaro ondoren (ASAP), argi laranja zer den jakiteko eta berarekin ibiltzeko gai naizen, diagnostiko elektronikoko auto txiki bat erosi 7., bujia ordezkatzeko lineako gida 70 ordu entrenamendurako, 2 euro kandela pare bat eta giltza bat, eta ondo dago. Eskerrik asko Scala.

Mercedes B klasekoa (2005-2012)

180 CDI 110 ch Eskuzko abiadura kaxa, 240000km, 2006. urtea, Sport paketea : Kandelak berotzea

BMW 5 Seriea (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Automatikoa : CCC modulua (erosotasuna, pantaila gorri bihurtzen da) Kolpe-motelgailuak (aurrealdekoa eta atzekoa) Aurrealdeko aluminiozko besoak eta tirante guztiak, sake handia Atzeko tirantea blokeatuta - ez dago erregulagarria Direkzioaren loturak, higadura Beheko giltzadurak, sake handia Aluminio zulatua Air I mahuka / C -> Sarrera Turbo hautsita (turbina beteta) Diesel partikula-iragazkia Intercooler, ihesa Diesel partikula-iragazkia presio diferentziala sentsorea 5 Bujiak berotzea (6tik) Teilatua blokeatuta (irekita ...) Presio altuko mahuka Aire girotua Aire girotuaren konpresorearen enbragea Bluetooth modulua ez dabil Kableatua Atzeko atea ia moztuta


Aniztasun-modulua (aereko anplifikadorea ate-atean) Motorra Atzeko estalkia Bateria 1 Atzeko aire malguki zulatua


Ordezko gurpileko modulu elektronikoak herdoilduta daude. Aurrealdeko ezkerreko eta eskuineko ardatzeko errodamendua. Gurpilaren alboan ezkerreko juntura unibertsala hautsita. Motor hidraulikoaren euskarria. Biela-arbola polea elastikoa. Ur ponpa + gerriko tenkagailu osagarria. autoa seguruenik

Mercedes C Klasea (2007-2013)

220 CDI 170 ch eskuzko transmisioa, 130000km, 2009, 16 ″, BE klasikoa, : -Ur-ponpa ordezkatzea-toberak aldatzea-ELV-EZS-en matxura-ihesak eta mahuka aldatzea-kalostatoa ordezkatzea-atzealdeko argien matxura. - atzeko tren malgua - kandelak berotzea- olio-ihesak

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

Nork argitaratua (Data: 2021 10:08:13)

kaixo guztioi 2007ko Alfa Romeo gt bat daukat. Nire arazo handia. Lehenengo goizean goiz, buelta laurdenean hasita. Arazorik gabe gidatzen dut. Bigarren irteera hotza ez da hasiko. © makinak barre egiten du.

Bujiaren sentsore guztiak ia aldatu ditut eta aurrez berotzeko unitatea berria da, maletak ez du gaizki funtzionatzen eta oraindik ez du funtzionatzen

Il J. 1 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

• administrator GUNEAREN ADMINISTRAZIOA (2021-10-08 20:18:11): Baliteke erregai ponpako elementu bat.

  Egunean zehar umoretsu jartzen den errele bat, noizean behin Common Rail sentsore bat, tanga itxi bat, etab.

  Printzipioz, badago zer bilatu.

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Idatzi iruzkina

Zein da zure lehen erosketa irizpidea?